Gruppo Toscana Aeroporti
RELAZIONE FINANZIARIA ANNUALE
2022
Il presente fascicolo è disponibile nella sezione Investor Relations
del sito internet di Toscana Aeroporti all’indirizzo www.toscana-aeroporti.com
R.E.A. FI-637708 - Capitale Sociale 30.709.743,90= i.v.
P.IVA e Codice Fiscale: 00403110505
Sommario
HIGHLIGHTS FINANZIARI E NON FINANZIARI 2022 ...................................................................................... 5
IL SISTEMA AEROPORTUALE TOSCANO ....................................................................................................... 6
RELAZIONE SULLA GESTIONE ...................................................................................................................... 9
1. COMPOSIZIONE CAPITALE SOCIALE DELLA CAPOGRUPPO ................................................................... 10
2. TITOLO AZIONARIO TOSCANA AEROPORTI ............................................................................................ 10
3. CORPORATE GOVERNANCE .................................................................................................................... 12
4. MACROSTRUTTURA SOCIETARIA DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI ................................................ 13
5. COMPOSIZIONE ORGANI SOCIALI ........................................................................................................... 14
6. HIGHLIGHTS ............................................................................................................................................ 15
7. PROFILO DELL’ESERCIZIO 2022 .............................................................................................................. 17
• 7.1 Scenario macroeconomico e del settore del trasporto aereo ................................... 17
• 7.2 Andamento del traffico del Sistema Aeroportuale Toscano ..................................... 18
• 7.3 Andamento del traffico dello scalo di Pisa (Aeroporto Galileo Galilei) .................... 19
• 7.4 Andamento del traffico dello scalo di Firenze (Aeroporto Amerigo Vespucci) ......... 24
8. FATTI DI RILIEVO AVVENUTI NELL’ANNO 2022 ....................................................................................... 27
9. RISULTATI DELLA GESTIONE DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI ...................................................... 28
• 9.1 Conto Economico Consolidato ................................................................................... 28
• 9.2 Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata ...................................................... 33
• 9.3 Analisi dei flussi finanziari ........................................................................................... 35
• 9.4 Posizione Finanziaria Netta Consolidata .................................................................... 37
• 9.5 Evoluzione dei principali indici di bilancio consolidato ............................................ 38
10. GLI INVESTIMENTI DEL GRUPPO .......................................................................................................... 39
11. LE RISORSE UMANE .............................................................................................................................. 41
12. SICUREZZA SUL LAVORO ...................................................................................................................... 42
13. NORMATIVA SULLA SICUREZZA INFORMATICA E LA PRIVACY EX REGOLAMENTO UE 2016/679 ........ 43
14. RICERCA E SVILUPPO ............................................................................................................................ 44
15. RAPPORTI CON SOCIETÀ DEL GRUPPO E PARTI CORRELATE .............................................................. 45
16. PRINCIPALI INFORMAZIONI SULLA CAPOGRUPPO, SULLE SOCIETA’ CONTROLLATE E SUI RAPPORTI
INTERCORSI ................................................................................................................................................ 47
• 16.1 Toscana Aeroporti S.p.A. ........................................................................................... 47
• 16.2 Parcheggi Peretola S.r.l. ............................................................................................ 47
• 16.3 Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. ........................................................................ 48
• 16.4 Jet Fuel Co. S.r.l. ........................................................................................................ 50
• 16.5 Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. ......................................................................... 51
17. PRINCIPALI RISCHI ED INCERTEZZE CUI IL GRUPPO E’ ESPOSTO ...................................................... 52
18. EVENTI DI RILIEVO AVVENUTI DOPO IL 31 DICEMBRE 2022 ................................................................. 56
19. PREVEDIBILE EVOLUZIONE DELLA GESTIONE ..................................................................................... 56
20. PROPOSTA DI DESTINAZIONE DEL RISULTATO D’ESERCIZIO ............................................................. 57
BILANCIO CONSOLIDATO ........................................................................................................................... 58
ALLEGATI BILANCIO CONSOLIDATO AL 31.12.2022 ................................................................................. 128
ATTESTAZIONE DEL BILANCIO CONSOLIDATO 2022 ............................................................................... 138
RELAZIONE DELLA SOCIETA’ DI REVISIONE INDIPENDENTE ................................................................... 139
BILANCIO D’ESERCIZIO ............................................................................................................................. 148
ALLEGATI AL BILANCIO D’ESERCIZIO 2022 .............................................................................................. 209
ATTESTAZIONE DEL BILANCIO D’ESERCIZIO 2022 .................................................................................. 215
RELAZIONE DELLA SOCIETA’ DI REVISIONE INDIPENDENTE ................................................................... 216
RELAZIONE DEL COLLEGIO SINDACALE SUL BILANCIO D’ESERCIZIO 2022 ............................................ 224
Signori Azionisti,
la Relazione sulla Gestione al Bilancio Consolidato di Toscana Aeroporti S.p.a. (di seguito anche “TA”, o la
“Capogruppo”, o la “Società”) e delle sue controllate (di seguito Gruppo TA) ed il Progetto di Bilancio
d’esercizio al 31 dicembre 2022, approvati dal Consiglio di Amministrazione del 15 marzo 2023, viene
redatta conformemente a quanto disposto dalla delibera CONSOB n. 11971 del 14 maggio 1999 ed è
composta dai prospetti contabili e dalle osservazioni degli Amministratori sull’andamento della gestione
e sui fatti più significativi intervenuti nell’esercizio 2022 e dopo la data del 31 dicembre 2022.
I dati finanziari esposti e commentati nella Relazione sulla Gestione sono stati predisposti sulla base del
Bilancio Consolidato al 31 dicembre 2022 a cui si fa rinvio, in quanto, ai sensi di quanto consentito dalla
normativa vigente si è ritenuto più opportuno predisporre un’unica relazione sulla gestione e pertanto
fornire un’analisi degli andamenti economico-finanziari ritenuti più espressivi, rappresentati appunto dai
dati consolidati.
Il Bilancio consolidato ed il Bilancio d’esercizio al 31 dicembre 2022 sono redatti nel rispetto dei Principi
Contabili Internazionali (“IFRS”) emessi dall'International Accounting Standards Board (“IASB”) e
omologati dall’Unione Europea. Con “IFRS” si intendono anche gli International Accounting Standards
(IAS) tuttora in vigore, nonché tutti i documenti interpretativi emessi dall’International Financial Reporting
Interpretations Committee (“IFRIC”) precedentemente denominato Standing Interpretations Committee
(“SIC”), nonché in conformità ai provvedimenti emanati in attuazione dell’art. 9 del D.Lgs. n. 38/2005
(Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 recante “Disposizioni in materia di schemi di bilancio”,
Delibera Consob n. 15520 del 27 luglio 2006 recante “Modifiche e integrazione al Regolamento Emittenti
adottato con Delibera n. 11971/99”, Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006 recante
“Informativa societaria richiesta ai sensi dell'art. 114, comma 5, D.Lgs. 58/98”).
Toscana Aeroporti S.p.a. gestisce l'aeroporto di Pisa G. Galilei e l'aeroporto di Firenze A. Vespucci; il Gruppo
cura lo sviluppo dei due scali, sia per quanto concerne il traffico aereo di passeggeri e merci sia le
infrastrutture aeroportuali ricevute in concessione da Enac ed in coerenza e rispetto dei Piani di Sviluppo
Aeroportuali dei due scali toscani.
I dati contabili al 31 dicembre 2022 includono i dati della Capogruppo Toscana Aeroporti S.p.a. e quelli
delle società controllate Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. (di seguito TAE), Parcheggi Peretola S.r.l., Jet
Fuel Co. S.r.l., e Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. (di seguito TAC), consolidate con il metodo integrale.
Si evidenzia che in data 30 dicembre 2022 è stato ceduto il pacchetto di maggioranza del capitale sociale
(80%) della controllata Toscana Aeroporti Handling S.r.l. (di seguito TAH). Di conseguenza l’area di
consolidamento risulta modificata in seguito a tale operazione.
In linea con il principio IFRS 5, a seguito della suddetta cessione, il business handling è stato trattato come
Attività operativa ceduta, pertanto, nel conto economico dell’esercizio 2022 e, ai fini comparativi
dell’esercizio 2021, le voci di ricavi e proventi e di costi sono stati riclassificati nella voce “Risultato netto
da attività cedute e destinate alla dismissione”.
L’attività di revisione contabile del Bilancio consolidato del Gruppo e del Bilancio d’esercizio di TA è
affidata alla società PricewaterhouseCoopers S.p.a. (PwC).
Si evidenzia inoltre che Toscana Aeroporti S.p.a., quale Ente di Interesse Pubblico Rilevante (EIPR) redige
e presenta la “Dichiarazione consolidata di carattere non finanziario” (di seguito anche “DNF”), sotto
forma di “relazione distinta”, così come previsto dall’art. 5 “Collocazione della dichiarazione e regime di
pubblicità” del D.Lgs. 254/2016. Tale dichiarazione è pubblicata con le medesime modalità e tempistiche
della Relazione Annuale ed è disponibile sul sito internet della Società.
Coerentemente con i requirement dello standard di rendicontazione selezionato, i GRI Standard, per la
redazione della DNF, la Direzione del Gruppo Toscana Aeroporti ha effettuato un’attenta analisi di
materialità che ha prodotto i seguenti risultati alla definizione dei seguenti temi materiali, suddivisi per
area ESG (Ambientale; Sociale; Governance), dei quali, con la prospettiva di rispondere nei prossimi anni,
quando saranno applicabili, alle richieste normative legate alla Corporate Sustainability Reporting
(CSRD), si riporta di seguito una sintesi dei principali aspetti, rinviando poi per i dettagli, alla DNF redatta
come relazione distinta.
HIGHLIGHTS FINANZIARI E NON FINANZIARI 2022
INDICATORI
2022
2021
Δ% vs
2021
ATTIVITA’ DI BUSINESS
Totale passeggeri (mln)
6,72
2,84
+137%
Percezione complessiva sul servizio di
controllo di sicurezza delle persone e
dei bagagli a mano (%)
98%
96%
+2%
PERFORMANCE
FINANZIARIE
Ricavi (€/000)
90.407
48.531
+86%
EBITDA (€/mln)
20,9
6,3
+232%
Utile (Perdita) di periodo del Gruppo
(€/000)
4.680
5.256
-11%
Investimenti (€/000)
9.107
15.075
-40%
AMBIENTE
Emissioni CO2 totali (Scope 1 e 2)
(tCO2)
10.041,64
8.717,5
+15%
Consumi di energia autoprodotta -
PSA (GJ)
27.539,65
23.208,07
+19%
SOCIALE
Numero totale di dipendenti
752
826
-9%
Percentuale di dipendenti donna
49%
50%
-2%
Ore di formazione totali
27.693
12.409
+123%
IL SISTEMA AEROPORTUALE TOSCANO
Aeroporto Amerigo Vespucci - FIRENZE
Aeroporto Galileo Galilei - PISA
• 2.228.999 passeggeri
• Focus sul traffico business e leisure
attraverso i full service carrier
• Sedime di circa 120 ha, in cui si
colloca una pista di volo
• L’area pavimentata della pista di
volo è pari a 7,2 ha
• N.14 piazzole in configurazione
principale dedicate alla sosta degli
aeromobili
• Superficie Lorda Terminal pari a
circa 18.800 m2 - include Terminal,
Cargo, BHS, Enti di Stato, Uffici TA
• Collegamento con tramvia
cittadina
• Fermata dedicata sul lato EST con
percorso pedonale coperto di circa
70m
• 4.493.847 passeggeri
• Focus sul traffico turistico gestito
da vettori low cost
• Sedime civile di circa 45 ha –
Sedime militare circa 500 in cui si
collocano due piste di volo ad uso
alternato
• L’area pavimentata delle piste di
volo è pari a circa 25,8 ha
• N.19 (14C/4D/1E) piazzole dedicate
alla sosta degli aeromobili
• Superficie Lorda Terminal pari a
circa 36.100 m2 - include Terminal,
BHS, Enti di Stato, Uffici TA,
Cantina, Edificio A
• Collegamento con stazione ferrovia
tramite navetta “People Mover”
• Stazione dedicata sul lato OVEST
con percorso pedonale coperto di
circa 110m
AMBIENTE
Le tematiche materiali, identificate nella DNF del Gruppo attinenti all’area ambientale, sono le
seguenti:
• Inquinamento acustico;
• Consumi energetici ed emissioni;
• Consumi e scarichi idrici.
Sia l’aeroporto di Pisa sia quello di Firenze risultano certificati ai sensi della ISO 14001:2015 (Sistemi di
Gestione Ambientale) all’interno dei quali TA opera risultano certificati.
In generale, la società si è dotata di un Sistema di Gestione Integrato per la Qualità, conformemente a
quanto stabilito dalla norma UNI EN ISO 9001:2015, per la Salute e Sicurezza sul Lavoro, in conformità
alla norma ISO 45001:2018, per la Responsabilità sociale, coerente alla SA8000 e per l’Ambiente,
ottemperando a quanto previsto dalla UNI EN ISO 14001:2015.
Per quanto attiene ai rischi, si rimanda alla sezione, Principali rischi ed incertezze cui il Gruppo è
esposto.
Tra i principali KPI del Gruppo Toscana Aeroporti rileviamo:
• Consumo totale di energia pari a 65.930,7 GJ;
• Consumi totali pari a 9,65 (GJ/n
o
passeggeri*1000);
• Emissioni dirette di GHG (Scope 1) pari a 7.325,5 tCO2.
SOCIALE
Le tematiche materiali, identificate nella DNF del Gruppo attinenti all’area sociale, sono le seguenti:
• Gestione e valorizzazione del personale;
• Pari opportunità e diversity;
• Salute e sicurezza dei dipendenti.
Il Gruppo ha avuto profondi cambiamenti negli ultimi anni che ha comportato un forte lavoro per
uniformare procedure e modalità di gestione delle risorse umane.
L’impegno della Direzione Risorse Umane ed Organizzazione si declina al meglio attraverso la Procedura
Gestione Risorse Umane, che definisce gli ambiti e gli interventi da attuare inerenti la comunicazione
con il personale, la retribuzione e gli interventi premianti, gli orari di lavoro, la libertà di associazione, i
procedimenti disciplinari, il mobbing e le molestie sessuali.
Per quanto attiene all’impegno del Gruppo sul tema salute e sicurezza, questo si declina in linea con lo
standard UNI ISO 45001:2018, mantenuta a seguito di tre giornate di audit, nel mese di novembre 2022,
da parte dell’Ente certificatore DNV (solo per TA e TAH).
I principali rischi afferenti alla funzione si possono concretizzare nelle seguenti aree:
• Reclutamento e Selezione del Personale;
• Gestione del Personale;
• Formazione ed Addestramento;
• Gestione infortuni / malattie / sinistri;
• Gestione Sorveglianza Sanitaria e medicina preventiva del lavoro.
Tra i principali KPI del Gruppo Toscana Aeroporti rileviamo:
• Un organico di 752 persone al 31 dicembre 2022;
• La presenza del 49% donne;
• 25 ore medie di formazione per dipendente per Toscana Aeroporti;
• il tasso di infortuni sul lavoro registrabili pari a 5,99 per TA e pari a 46,84 per TAH conseguenza
rispettivamente di n. 1 e n. 21 infortuni;
• il numero di infortuni sul lavoro con gravi conseguenze è stato pari a zero;
• dono stati gestiti e tracciati, da parte del SPP, n. 181 eventi di cui 21 near miss;
• non si sono registrati casi di contagio da SARS-CoV 2 in Azienda.
GOVERNANCE
A febbraio 2023, la Società ha attribuito al Comitato Controllo e Rischi funzioni specifiche in materie
ESG (ambientali, sociali e di governance).
Il rinominato Comitato endoconsiliare Controllo e Rischi e Sostenibilità fornirà funzioni propositive
e consultive, supporto a favore delle attività del Consiglio di Amministrazione della Società correlate
alle tematiche della sostenibilità coerente con il percorso intrapreso che mira a rafforzare i fattori ESG
nelle scelte operative e nelle strategie aziendali.
La composizione del Comitato è la seguente: tre amministratori non esecutivi e indipendenti nelle
persone di Stefano Bottai (Presidente), Mirko Romoli Fenu e Patrizia Pacini.
INDIRIZZI STRATEGICI DI SOSTENIBILITÀ
Nel corso del Consiglio di Amministrazione del 15 marzo 2023, il Gruppo Toscana Aeroporti ha
approvato gli Indirizzi Strategici di Sostenibilità. Tale passo dimostra l’impegno della Società
nell’intraprendere un percorso che coniughi gli obiettivi di business con i principi ESG creando
valore per gli shareholder e gli stakeholder.
Il Gruppo ha individuato ha individuato 5 Relevant topic (Green Infrastructure, Operational Excellence,
People & Innovation, Customer Experience e Community), coerenti con quelli indicati dalla capogruppo
CAAP, funzionali a individuare obiettivi, iniziative e indicatori necessari a costruire il Piano di
Sostenibilità integrato. Inoltre, per ciascun Relevant topic, la Società ha associato i temi materiali
rendicontati nella DNF e le evidenze emerse dal Dibattito Pubblico per il nuovo Master Plan di Firenze.
TASSONOMIA EUROPEA
La Tassonomia Europea, introdotta dal Regolamento UE 852/2020 ed in vigore dal 1° gennaio 2022 (di
seguito anche Tassonomia UE), è un sistema di classificazione delle attività economiche sostenibili da
un punto di vista ambientale e nasce con l’obiettivo di incrementare lo sviluppo degli investimenti
sostenibili e di favorire il raggiungimento degli obiettivi stabiliti dall’European Green Deal. In linea con
le richieste normative, il Gruppo ha pubblicato per il primo anno all’interno della propria DNF
dell’esercizio 2021 l’informativa circa la Tassonomia UE con riferimento alle c.d. “attività economiche
ammissibili”. Con riferimento all’esercizio 2022, la normativa applicabile richiede di inserire anche
l’informativa dei KPIs di ammissibilità e allineamento del Gruppo.
RELAZIONE SULLA GESTIONE
1. COMPOSIZIONE CAPITALE SOCIALE DELLA CAPOGRUPPO
Si riporta di seguito il prospetto riepilogativo nominativo dei soggetti che alla data del 13 marzo 2023,
partecipano, direttamente o indirettamente, in misura superiore al 5% al capitale sociale sottoscritto di
Toscana Aeroporti S.p.A. rappresentato da azioni con diritto di voto, secondo le risultanze del Libro dei
Soci, integrate dalle comunicazioni ex art. 120, D.Lgs. 58/1998 e dalle altre informazioni in possesso della
Società.
* Dichiarante ovvero soggetto posto al vertice della catena partecipativa: Southern Cone Foundation.
Il capitale sociale di Toscana Aeroporti S.p.A. è pari ad euro 30.709.743,90, interamente versato e
sottoscritto, rappresentato da n. 18.611.966 azioni ordinarie prive del valore nominale.
La totalità delle azioni di TA di proprietà di Corporacion America Italia sono state sottoposte a pegno
fino al dicembre 2024 a garanzia del prestito obbligazionario emesso dal socio in questione.
Patti parasociali
Non sono presenti patti parasociali alla data del presente Bilancio.
Maggiori dettagli e contenuti sono disponibili sul sito istituzionale della società al seguente indirizzo:
www.toscana-aeroporti.com, sezione Investor Relations /Corporate Governance/ Documenti.
2. TITOLO AZIONARIO TOSCANA AEROPORTI
Il titolo Toscana Aeroporti (Codice ISIN: IT0000214293, ticker Bloomberg: TYA:IM e Reuters: TYA.MI) è
quotato presso l’Euronext Milan di Borsa Italiana S.p.A..
Alla data del 30 dicembre 2022 il prezzo di riferimento del titolo era pari ad Euro 11,55 per una
corrispondente capitalizzazione pari a 215 milioni di Euro. Maggiori dettagli e contenuti sono disponibili
sul sito istituzionale della Società al seguente indirizzo: www.toscana-aeroporti.com.
Si riportano di seguito le principali informazioni di mercato relative al titolo di Toscana Aeroporti:
Principali dati di mercato
2022
2022 rettificato*
2021
Capitale Sociale
€ 30.709.743,90
€ 30.709.743,90
€ 30.709.743,90
Numero azioni
18.611.966
18.611.966
18.611.966
Prezzo apertura
€ 13,05
€ 12,67
€ 13,70
Prezzo minimo
€ 11,15
€ 11,15
€ 12,55
Prezzo massimo
€ 13,20
€ 12,81
€ 14,30
Prezzo a fine esercizio
€ 11,55
€ 11,55
€ 12,85
Prezzo medio
€ 12,09
€ 11,94
€ 13,41
Volumi medi
355
355
782
Capitalizzazione di Borsa a fine esercizio
€ 215,0M
€ 215,0M
€ 239,2M
* A seguito della distribuzione del dividendo straordinario avvenuta nel 2022, i prezzi del titolo di Toscana Aeroporti S.p.A. risultano
rettificati, come da comunicazione di Borsa Italiana S.p.A., del coefficiente K pari a 0,97050196.
Di seguito si riporta l’andamento del titolo TYA rettificato nel corso del 2022 e il confronto con l’indice FTSE
MIB:
3. CORPORATE GOVERNANCE
La Società ha in essere un modello di Corporate Governance che recepisce quanto previsto dal Codice di
Autodisciplina per le società quotate promosso da Borsa Italiana S.p.A., in linea con le raccomandazioni
formulate da Consob e con le “best practice” in ambito internazionale. Sono da tempo operativi il
“Comitato Controllo e Rischi” ed il “Comitato Nomine e Remunerazioni”.
Per ulteriori informazioni si rimanda alla “Relazione sul Governo Societario e gli assetti proprietari”,
annualmente redatta in ottemperanza agli obblighi normativi, che contiene una descrizione generale del
sistema di governo societario adottato da TA e riporta le informazioni sugli assetti proprietari e
sull’adesione al Codice di Autodisciplina, ivi incluse le principali pratiche di “governance” applicate e le
caratteristiche del sistema di gestione dei rischi e di controllo interno in relazione al processo
d’informativa finanziaria.
La suddetta Relazione è consultabile sul sito internet www.toscana-aeroporti.com, sezione “Investor
Relations”.
Toscana Aeroporti S.p.a. in quanto Ente di Interesse Pubblico Rilevante (EIPR) redige e presenta la
“Dichiarazione consolidata di carattere non finanziario”, sotto forma di “relazione distinta”, così come
previsto dall’art. 5 “Collocazione della dichiarazione e regime di pubblicità” del D.Lgs. 254/2016. Tale
dichiarazione è pubblicata con le medesime modalità e tempistiche della Relazione Annuale ed è
disponibile sul sito internet della Società.
La Società si qualifica quale “PMI” ai sensi dell’articolo 1, comma 1, lett. w-quater.1 del TUF e dell’art. 2-
ter del Regolamento Emittenti, dal momento che la capitalizzazione media di Toscana Aeroporti nel 2022
è stata pari a Euro 224.348.924.
4. MACROSTRUTTURA SOCIETARIA DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI
Dati legali della Capogruppo
Denominazione: Toscana Aeroporti S.p.a., in breve “TA”.
Sede della società: Firenze, Via del Termine n. 11 - Codice Fiscale: 00403110505.
Numero di iscrizione al Registro delle Imprese di Firenze – R.E.A.: FI n. 637708.
Capitale sociale: € 30.709.743,90 (interamente versato).
Società Capogruppo - Toscana Aeroporti S.p.a.
Società Controllate - Jet Fuel Co, S.r.l., Parcheggi Peretola S.r.l., Toscana Aeroporti Engineering S.r.l.,, Toscana Aeroporti Costruzioni
S.r.l.. Ai fini del consolidamento, si segnala che Toscana Aeroporti detiene in Jet Fuel il 33,33% dei diritti amministrativi e patrimoniali
ed il 51% dei diritti di voto. Per ulteriori dettagli si rimanda al paragrafo sulle società controllate.
Altre partecipazioni - (*) Società in stato di liquidazione.
Società collegate e sottoposte a controllo congiunto
Consolidamento Integrale
1
Consolidamento a Patrimonio Netto
5. COMPOSIZIONE ORGANI SOCIALI
Consiglio di Amministrazione Carica ricoperta
Marco CARRAI Presidente
Roberto NALDI Amministratore Delegato
Stefano BOTTAI Vice Presidente
Mariano Andres MOBILIA SANTI Consigliere
Elisabetta FABRI Consigliere
Saverio PANERAI Consigliere
Ana Cristina SCHIRINIAN Consigliere
Giorgio DE LORENZI Consigliere
Antonella MANSI Consigliere
Patrizia PACINI Consigliere
Mirko ROMOLI FENU Consigliere
Gino MANNOCCI Consigliere
Claudio BIANCHI Consigliere
Nicoletta DE FRANCESCO Consigliere
Cristina MARTELLI Consigliere
2
Dati al 3i dicembre 2021.
3
Dati al 31 dicembre 2022.
4
Dati al 31 dicembre 2021.
Società
Sede
Capitale Sociale
(€/000)
Patrimonio Netto
(€/000)
%
Toscana Aeroporti S.p.a. Firenze
30.710
95.479
Capogruppo
Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. Firenze
80
562
100,00
Parcheggi Peretola S.r.l. Firenze
50
3.150
100,00
Jet Fuel Co. S.r.l. Pisa
150
1.262
51,00
Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. Pisa
1.000
8.253
51,00
Società
Sede
Capitale Sociale
(€/000)
Patrimonio Netto
(€/000)
%
Alatoscana S.p.a.
2
M. di Campo
2.910
2.846
13,27
Toscana Aeroporti Handling S.r.l.
3
Firenze
1.150
(3.121)
20,00
AC.Quasarda S.c.a.r.l.
4
Pisa
10
10
72,42
Collegio Sindacale Carica ricoperta
Michele MOLINO Presidente
Silvia BRESCIANI Sindaco effettivo
Roberto GIACINTI Sindaco effettivo
Antonio MARTINI Sindaco effettivo
Raffaella FANTINI Sindaco effettivo
Segretario Consiglio di Amministrazione
Nico ILLIBERI
1
Organismo di Vigilanza Carica ricoperta
Edoardo MARRONI Presidente
Michele GIORDANO Componente
Nico ILLIBERI Componente
Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili ai sensi della legge 262/05
Marco GIALLETTI
2
Società di Revisione
PricewaterhouseCoopers S.p.a.
6. HIGHLIGHTS
Risultati economico-
finanziari
consolidati al 31
dicembre 2022
Ricavi pari a 90.407 migliaia di euro, in aumento di 41.876 migliaia di euro
(+86,3%) rispetto a 48.531 migliaia di euro del Gruppo TA al 31 dicembre 2021.
Ricavi operativi pari a 76.819 migliaia di euro, in aumento di 41.672 migliaia di
euro (+118,6%) rispetto a 35.147 migliaia di euro del Gruppo TA al 31 dicembre
2021.
M.O.L. positivo per 20.909 migliaia di euro, in aumento di 14.585 migliaia di
euro rispetto ad un valore di 6.324 migliaia di euro del Gruppo TA del 2021.
Risultato Operativo positivo per 7.197 migliaia di euro, in deciso aumento di
16.411 migliaia di euro rispetto al risultato operativo negativo di 9.213 migliaia
di euro del Gruppo TA del 2021.
Risultato ante imposte positivo per 3.066 migliaia di euro rispetto ad un
risultato ante imposte negativo di 11.710 migliaia di euro del Gruppo TA del
2021.
Risultato netto da attività di funzionamento pari ad un utile di 1.354 migliaia
di euro contro un risultato negativo di 4.913 migliaia di euro del 2021.
1
Dirigente aziendale con la qualifica di Direttore Area Legale e Compliance.
2
Dirigente aziendale con la qualifica di Direttore Amministrazione, Finanza e Controllo.
Aggiungendo al risultato sopra richiamato il risultato netto derivante dalle
attività cedute (TAH), pari ad un utile di 3.320 migliaia di euro, l’Utile di
periodo del 2022 si attesta a 4.674 migliaia di euro contro una perdita del 2021
pari a 4.860 migliaia di euro.
L’Utile di periodo del Gruppo 2022 è pari a 4.675 migliaia di euro in
miglioramento di 9.931 migliaia di euro rispetto alla perdita 2021 pari a 5.256
migliaia di euro.
Indebitamento Finanziario Netto pari a 85.395 migliaia di euro al 31 dicembre
2022, rispetto a 98.677 migliaia di euro al 31 dicembre 2021.
Indebitamento finanziario netto “Adjusted” (ossia non inclusivo di impegni
per pagamenti differiti per acquisizioni societarie e delle passività finanziarie
per diritti d’uso) pari a 78.897 migliaia di euro al 31 dicembre 2022, rispetto a
90.600 migliaia di euro al 31 dicembre 2021.
Investimenti del
Gruppo 2022
Al 31 dicembre 2022 sono stati effettuati investimenti per complessivi 9.107
migliaia di euro, di cui 7.407 migliaia di euro relativi ai diritti di concessione,
tra cui 2.652 migliaia di euro per la progettazione del nuovo terminal di Firenze,
2.367 migliaia di euro per il Master Plan di Firenze, 689 migliaia di euro nel
nuovo sistema self-service di “bag drop” in entrambi gli scali, 312 migliaia di
euro relativi agli adeguamenti BHS per entrambi gli scali e 218 migliaia di euro
relativi al By pass fognario dello scalo pisano.
Al 31 dicembre 2022 sono stati consuntivati investimenti in immobilizzazioni
materiali per 1.384 migliaia di euro fra cui 707 per il nuovo sistema informativo
per la gestione dei parcheggi presso lo scalo di Pisa 244 migliaia per l’acquisto
di mezzi ed attrezzature di rampa di entrambi gli scali.
Il traffico
Il traffico di TA consuntivato nel 2022, pur rimanendo al di sotto dei livelli dello
stesso periodo del 2019, registra crescite mese dopo mese riducendo la forbice
negativa dal periodo pre-covid. Complessivamente nel 2022 il Sistema
Aeroportuale Toscano ha trasportato circa 6,72 milioni di passeggeri,
registrando rispetto al 2021 una crescita del +137% nella componente
passeggeri, del +91% nel tonnellaggio ed una crescita del +74,1% nei
movimenti. Il traffico merci e posta ha registrato invece una lieve decrescita del
2,9%.Il traffico passeggeri di TA permane, quindi, nei dodici mesi in oggetto
inferiore del -18,6% rispetto al medesimo periodo 2019.
Si segnala per completezza che a causa del conflitto russo-ucraino dal 27
febbraio l’Italia, come altri paesi europei, ha chiuso lo spazio aereo ai vettori
russi che non possono quindi atterrare in Italia, decollare dall'Italia né possono
sorvolare lo spazio aereo nazionale. La Russia, di conseguenza, ha chiuso il
proprio spazio aereo a compagnie aeree provenienti da 36 paesi, tra cui l’Italia.
L’impatto in termini di riduzione di ricavi e sulla marginalità non sono stati
significativi. Non si registrano nel corso del 2022 ulteriori conseguenze dal lato
compagnie aeree legate al caro carburante né dal lato passeggeri in termini di
riempimento dei voli.
Purtuttavia, il trend di recupero sul 2019 registrato nei primi 6 mesi del 2022 ha
subito però un lieve rallentamento a causa delle cancellazioni intervenute
durante la stagione estiva e legate alla riduzione di capacità imposta a molti
scali europei per mancanza di personale (sia di compagnia aerea che di
assistenza aeroportuale).
Evoluzione della
gestione
Nel 2022 la Società ha consuntivato un livello di traffico passeggeri in decisa
ripresa rispetto al 2021 (+137% raggiungendo l’81,4% del traffico pre-Covid del
2019. Come diretta conseguenza, dopo i risultati negativi consuntivati negli
esercizi 2020 e 2021 caratterizzati dall’emergenza pandemica, nel 2022 il
Gruppo è tornato nuovamente in utile. Nonostante i fattori di incertezza legati
principalmente alle tensioni internazionali in conseguenza del conflitto tuttora
in corso fra Russia e Ucraina e dal perdurare di dinamiche inflazionistiche, la
Società rimane fiduciosa sul continuo miglioramento dei risultati attesi grazie
anche al costante incremento del traffico passeggeri registrato nei primi mesi
dell’anno presso entrambi gli aeroportuali toscani.
7. PROFILO DELL’ESERCIZIO 2022
7.1 Scenario macroeconomico e del settore del trasporto aereo
L’economia mondiale nell’ultimo periodo del 2022 ha registrato un rallentamento e continua a risentire
dell’incertezza causata dall’evoluzione della guerra in Ucraina, dall’elevata inflazione e dall’orientamento
restrittivo delle politiche monetarie. In tale contesto anche le prospettive dell’OCSE per il 2023 prevedono
un rallentamento della crescita mondiale che raggiungerebbe il +2,2% rispetto al +3,1% dello scorso anno.
Nell’area euro la crescita economica è sostanzialmente ristagnata negli ultimi tre mesi del 2022 mentre era
aumentata nei mesi estivi sostenuta dall’espansione degli investimenti e dei consumi delle famiglie. A
livello dei singoli Paesi il prodotto interno e cresciuto dello 0,2% in Spagna, dello 0,1% in Francia ed è
diminuito dello 0,2% in Germania per effetto di una generale debolezza dei consumi e degli investimenti.
L’inflazione si è mantenuta elevata registrando solo nell’ultimo bimestre dell’anno le prime riduzioni
dall’estate 2021. Tale dinamica è sostenuta soprattutto dai rincari della componente energetica che
continua a trasmettersi ai prezzi degli altri beni e servizi. Le proiezioni della Banca Centrale Europea per il
2023 sono state riviste al ribasso di quasi mezzo punto percentuale rispetto alle proiezioni precedenti a
seguito dell’indebolimento del ciclo economico globale e del protrarsi dell’inflazione, prevendo infatti un
PIL dello 0,5%. Per quanto riguarda l’ambito del dispositivo per la ripresa e la resilienza, il cosiddetto piano
Next Generation EU da 750 miliardi di euro a sostegno del rilancio dell’economia dell’Unione Europea, nel
mese di ottobre è stata erogata la seconda rata all’Italia per 21 miliardi di euro.
Il PIL italiano del 2022, superiore a quello della media dell’area euro, ha registrato una crescita decisa
(+3,7%) anche se inferiore rispetto a quella del 2021 (+6,5%) sostenuta soprattutto dalla forte espansione
degli investimenti e dei consumi delle famiglie.
ACI Europe, l’associazione che rappresenta oltre 500 aeroporti in 55 Paesi, ha comunicato il traffico
passeggeri europeo nel 2022 che mostra una crescita del 98% sul 2021 e una flessione del 21% sul 2019,
ultimo anno di riferimento pre-Covid. I movimenti aerei in Europa sono aumentati del +57% rispetto al
2021 ma ancora al di sotto del 19% rispetto ai livelli pre-covid del 2019. Il settore cargo europeo, invece,
registra una flessione del 5% sul 2021 e una crescita del 2% rispetto all’anno pre-covid del 2019.
Il traffico negli aeroporti italiani nel 2022, secondo i dati diramati da Assaeroporti, con 164,6 milioni di
passeggeri registra una crescita del +104,1% rispetto al 2021 e una contrazione del 14,7% sul 2019. I
movimenti aerei sono in aumento del +55% rispetto al 2021 mentre registrano una flessione del 10,6% sul
2019. In aumento il settore cargo degli aeroporti italiani sia rispetto al 2021 che al 2019 rispettivamente
del +1,7% e del +0,3%.
7.2 Andamento del traffico del Sistema Aeroportuale Toscano
I primi mesi del 2022 sono stati ancora negativamente influenzati dal diffondersi della variante Omicron e
dal mantenimento delle restrizioni ai movimenti dei viaggiatori (in Italia fino al 31 gennaio 2022 tamponi
in arrivo anche per vaccinati da paesi UE e quarantena per non vaccinati e arrivi da paesi extra UE): soltanto
a partire da metà febbraio, con l’allentamento delle restrizioni alla mobilità si assiste ad una ripresa del
traffico proseguita anche in marzo con l’eliminazione delle quarantene per i paesi Extra UE.
Nel 2022 il traffico passeggeri di Toscana Aeroporti ha registrato una crescita del +137% (pari a +3.885.684
passeggeri) rispetto allo 2021.
Nella tabella di seguito riportata si evidenzia l’andamento del 2022 mensilizzato e il confronto col 2021 e
2019 (periodo pre-Covid), dove si evidenzia la progressiva ripresa del traffico rispetto al periodo pre-covid.
Per una corretta analisi dei dati, si ricorda che l’Aeroporto di Firenze è stato chiuso dal 1° febbraio al 1° di
aprile 2021 per lavori per la riqualificazione dell’intera pavimentazione superficiale della pista.
Toscana Aeroporti ha consuntivato nel 2022 un totale di 6,72 milioni di passeggeri, registrando una crescita
del +137% e una crescita dei movimenti passeggeri commerciali del +101,6% rispetto al 2021. Rispetto al
2019 (periodo pre-Covid 19) Toscana Aeroporti ha registrato un calo del traffico passeggeri del -18,6%. Si
evidenzia in tabella come il trend di recupero registrato nei primi 6 mesi sul 2019 abbia subito un lieve
rallentamento a causa delle cancellazioni intervenute durante la stagione estiva e legate alla riduzione di
capacità imposta a molti scali europei per mancanza di personale (sia di compagnia aerea che di assistenza
aeroportuale).
Il fattore di riempimento dei voli di linea del 2022 è pari all’80,1% con una crescita di 11,7 punti percentuali
rispetto al 2021 (68,4%). Nel 2019 il fattore di riempimento è stato pari all’83,9%.
Il traffico merci e posta registra nel 2022 un calo complessivo del -2,9% (-449 tonnellate) rispetto al 2021
negativamente influenzato dalla sospensione delle operazioni Fedex da Pisa a partire dalla stagione estiva
derivanti dal processo di fusione tra Fedex e TNT che ha portato a concentrare il proprio network negli
scali italiani dove già il vettore operava con aerei ad ampia capienza (737 tons 2022/21). Tale riduzione è
stata solo parzialmente compensata dalla crescita di DHL.
Di seguito il traffico di Toscana Aeroporti al 31 dicembre 2022 distinto nelle sue differenti componenti ed
il relativo scostamento con il 2021.
Anche il sistema aeroportuale italiano risente degli effetti del diffondersi della variante Omicron nei primi
mesi del 2022 con ripresa nei mesi successivi e registra nel 2022 una crescita del +104,1% sul 2021 ancora
al di sotto del periodo pre-Covid (-14,7% sul 2019).
7.3 Andamento del traffico dello scalo di Pisa (Aeroporto Galileo Galilei)
Il prospetto che segue riporta l’andamento del traffico del 2022 con relativo confronto sul 2021, suddiviso
nelle sue diverse componenti:
Nel corso del 2022 sono transitati dall’aeroporto di Pisa circa 4,5 milioni passeggeri, registrando una
crescita del +124,8% rispetto al 2021 (con una variazione di +2,494 milioni di passeggeri), a fronte di una
crescita dei movimenti voli commerciali passeggeri del +90,8%.
Il fattore di riempimento dei voli operati nel periodo è pari all’81,6% in crescita di 11,6 p.ti percentuali
rispetto al 2021 (70% il valore consuntivato). Nel 2019 il fattore di riempimento è stato pari all’86,9%.
Nella tabella di seguito riportata si evidenzia l’andamento del traffico 2022 mensilizzato dell’aeroporto di
Pisa ed il confronto con il 2021 e 2019, anno di piena operatività.
Di seguito vettori e destinazioni operanti sul Galilei nel 2022. Si ricorda che i primi mesi del 2022 sono stati
negativamente influenzati dal diffondersi della variante Omicron e dal conseguente ripristino delle
restrizioni ai movimenti dei viaggiatori
➢ Ryanair: la compagnia irlandese ha operato nel periodo gennaio-marzo su circa 35 destinazioni. Si
ricorda l’apertura nella stagione invernale 2021/2022 dei collegamenti per Breslavia, Vienna e Palma
di Maiorca. Nel periodo gennaio-febbraio abbiamo assistito ad una lieve riduzione dei collegamenti
(fino ad un massimo di 32) a causa del diffondersi della variante Omicron e delle conseguenti restrizioni
ai movimenti dei viaggiatori. In aggiunta, a causa del conflitto Russo-Ucraino è stato sospeso il
collegamento per Leopoli. Con l’inizio della stagione estiva sono saliti progressivamente a 45 i
collegamenti operati, con il ripristino delle destinazioni stagionali, il ritorno di Varsavia-Modlin e
l’apertura dei nuovi collegamenti per Memmingen e Pafos, per aggiungersi da maggio anche il nuovo
collegamento bisettimanale per Zadar e il ripristino del collegamento per EastMidlands. A partire da
giugno sono ripresi i collegamenti stagionali per la Grecia (Rodi, Skiatos, Cefalonia, Chania, Corfù e
Kalamata (queste ultime tre riavviate dopo circa due anni di stop causa Covid-19). Si assiste nel mese
di giugno all’apertura di ulteriori nuovi collegamenti Ryanair per Cork e Bordeaux ed alla ripresa del
collegamento per Bruxelles Zavantem momentaneamente sospeso da aprile 2022. Il totale delle
destinazioni servite nella stagione estiva ha raggiunto così un totale di 54 città collegate a Pisa, di cui
8 nuove per il vettore (Agadir, Bordeaux, Breslavia, Cork, Memmingen, Palma, Paphos e Zara per
l'estate 2022). Nel corso della stagione invernale il vettore ha proseguito le operazioni su 36
destinazioni.
➢ Easyjet: il vettore inglese ha operato nella stagione invernale i collegamenti per Parigi Orly e Londra
Gatwick incrementando mese dopo mese il numero di frequenze operate. Da fine marzo, con l’inizio
della stagione estiva, sono tornati operativi i collegamenti per Manchester e Bristol, da maggio il nuovo
collegamento stagionale per Amsterdam e da giugno i collegamenti per Berlino Brandeburgo e Londra
Luton (stagionali).
➢ Wizzair: il vettore ungherese ha operato i collegamenti diretti per Catania, Bucarest Otopeni (ripreso
con la stagione estiva) e Tirana utilizzando aerei a maggiore capienza (passando dall’AB320 da 180
posti ad un mix di AB321 e AB321 NEO rispettivamente 230 posti e 239 posti).
➢ Air Dolomiti: ha proseguito le operazioni su Francoforte (Main) operando fino a 8 frequenze
settimanali nella stagione invernale e fino ad un massimo di 2 voli giornalieri nella stagione estiva.
➢ Silver Air: la compagnia ceca opera i collegamenti in continuità territoriale verso l’isola d’Elba (fino ad
un massimo di 3 voli settimanali).
➢ Air Arabia Maroc: la compagnia marocchina ha ripreso ad operare da febbraio 2022 un collegamento
settimanale da/per Casablanca.
➢ Air Albania: la compagnia albanese è operativa su Tirana ed ha operato nella stagione estiva fino a 2
frequenze settimanali mentre nella stagione invernale fino ad un massimo di 4.
➢ Albawings: la compagnia albanese è operativa su Tirana ed ha operato fino ad un massimo di 5
frequenze settimanali.
➢ British Airways: è tornato operativo da marzo il collegamento diretto verso Londra Heathrow che ha
operato fino ad un massimo di 17 frequenze settimanali nella stagione estiva. Il collegamento è
proseguito nella stagione invernale con 3 frequenze settimanali.
➢ Transavia: il vettore che collega lo scalo con Amsterdam ha operato 2-3 frequenze settimanali nella
stagione invernale e fino ad un massimo di 9 settimanali in quella estiva.
➢ Norwegian Airlines: il vettore norvegese ha operato da fine marzo il collegamento verso Copenaghen
(fino ad un massimo di 3 frequenze settimanali) mentre da aprile ha riattivato i collegamenti verso Oslo
(fino ad un massimo di 3 frequenze settimanali). Da maggio sono tornati operativi i collegamenti per
Stoccolma (ARN) con 2 frequenze settimanali ed Helsinki (fino ad un massimo di 2 frequenze
settimanali).
➢ AerLingus: ha operato da fine marzo il collegamento stagionale verso Dublino (3 frequenze
settimanali).
➢ Eurowings: ha operato il collegamento stagionale per Colonia Bonn fino ad un massimo di 4 frequenze
settimanali.
➢ AirBaltic: ha operato un volo bisettimanale stagionale per Riga incrementando il periodo di
operatività (nel 2021 i voli iniziarono a giugno).
➢ Jet2.com: da aprile ha operato il collegamento verso Manchester (fino a 3 frequenze settimanali),
mentre da maggio sono stati effettuati i collegamenti verso Birmingham e Leeds con 1 frequenza
settimanale ciascuno. I collegamenti hanno carattere stagionale.
➢ SAS: il vettore ha operato in altissima stagione i collegamenti stagionali per Copenaghen, Oslo e
Stoccolma.
➢ Volotea: il vettore spagnolo ha operato il collegamento bisettimanale stagionale per Nantes, mentre
da giugno il collegamento stagionale trisettimanale verso Olbia.
➢ Flyr: il vettore norvegese ha operato nella stagione estiva 2 frequenze settimanali verso Oslo (3 in
luglio).
➢ FlyDubai: la low cost degli Emirati Erabi Uniti ha operato a partire dal 24 giugno 2022 il nuovo
collegamento trisettimanale verso Dubai, offrendo anche un’ampia rete di collegamenti in partnership
con Emirates. Il volo è proseguito nella stagione invernale.
➢ Edelweiss: il vettore svizzero ha operato nel periodo giugno-settembre 2 voli settimanali verso Zurigo.
Traffico Linea passeggeri suddiviso per nazione
Nel 2022 sono stati 29 i mercati collegati con l’aeroporto di Pisa con voli di linea. L’Italia è il primo mercato
con circa 1,414 milioni di passeggeri e rappresenta il 31,7% del totale passeggeri.
Il prospetto che segue evidenzia l’incidenza percentuale di ciascun paese europeo sul totale del traffico di
linea passeggeri registrato dal Galilei nel l 2022 e la variazione, sia in termini assoluti che percentuali,
rispetto al 2021.
Rispetto al 2021 si noti la presenza e la ripresa dei mercati internazionali i cui collegamenti erano stati
sospesi o ridotti a causa del perdurare della pandemia Covid.
Si segnala per completezza che a causa del conflitto russo-ucraino dal 27 febbraio l’Italia, come altri paesi
europei, ha chiuso lo spazio aereo ai vettori russi che non possono quindi atterrare in Italia, decollare
dall'Italia né possono sorvolare lo spazio aereo nazionale. La Russia, di conseguenza, ha chiuso il proprio
spazio aereo a compagnie aeree provenienti da 36 paesi, tra cui l’Italia.
Le conseguenze dirette del conflitto hanno portato alla cancellazione da Pisa dei voli operati dal vettore
Ryanair per Lviv (2 frequenze settimanali) e dal vettore Pobeda per Mosca Vnukovo (1 frequenza
settimanale).
L’impatto in termini di riduzione di ricavi e sulla marginalità non sono stati significativi. Non si registrano
nel corso del 2022 ulteriori conseguenze dal lato compagnie aeree legate al caro carburante né dal lato
passeggeri in termini di riempimento dei voli.
Traffico Merci e Posta
Il traffico cargo registra un calo del -3,2% (pari a -481 tonnellate di merci e posta) rispetto al 2021. Il calo è
dovuto principalmente alla sospensione a partire dalla stagione estiva delle operazioni di Fedex (-737 tons)
solo parzialmente controbilanciata dalla crescita di DHL. Lo stop ai voli del vettore deriva dal
completamento della fusione tra Fedex e TNT che ha portato alla concentrazione del network negli
aeroporti italiani dove già operavano con aerei ad ampia capienza.
7.4 Andamento del traffico dello scalo di Firenze (Aeroporto Amerigo Vespucci)
Il prospetto che segue riporta l’andamento del traffico del 2022 con relativo confronto sul 2021, suddiviso
nelle sue diverse componenti.
Nel 2022 sono transitati dall’aeroporto di Firenze 2,28 milioni passeggeri, registrando una crescita del
+166% rispetto al 2021 (+1.390.974 passeggeri) con una crescita dei movimenti voli passeggeri commerciali
del +118,1%.
Il fattore di riempimento dei voli operati nel periodo è pari al 77,4% in crescita di 12,4 punti % rispetto al
2021 (65% il valore 2021).
Nella tabella di seguito riportata si evidenzia l’andamento del traffico 2022 mensilizzato dell’aeroporto di
Firenze ed il confronto col 2021 e 2019, periodo di piena operatività degli scali pre-Covid.
Si ricorda, come già in precedenza evidenziato, che nel precedente esercizio l’aeroporto Amerigo Vespucci
è rimasto chiuso per lavori per la riqualificazione dell’intera pavimentazione superficiale della pista dal 1°
febbraio al 1° aprile 2021.
Di seguito i vettori destinazioni operanti sul Vespucci nel 2022. Si ricorda che i primi mesi del 2022 sono
stati negativamente influenzati dal diffondersi della variante Omicron e dal conseguente ripristino delle
restrizioni ai movimenti dei viaggiatori:
➢ KLM: il vettore olandese ha operato fino ad un massimo di 27 frequenze settimanali nella stagione
estiva ed ha proseguito nella stagione invernale con un volo giornaliero.
➢ Air France: il vettore francese ha operato fino ad un massimo di 4 voli giornalieri nella stagione
invernale e 6 nella stagione estiva
➢ Air Dolomiti: il vettore ha operato su Monaco e Francoforte fino ad un massimo di 15-16 frequenze
settimanali nella stagione invernale salite fino ad un massimo di 25 collegamenti settimanali per
ciascuna destinazione in quella estiva.
➢ ITA Airways: a partire da luglio il vettore italiano ha operato due voli giornalieri verso Roma Fiumicino
proseguiti anche nella stagione invernale.
➢ Binter Canarias: il vettore delle canarie ha aperto da luglio un collegamento settimanale verso Gran
Canaria – Las Palmas proseguito nella stagione invernale.
➢ Blue Air: Il vettore ha operato 2 frequenze settimanali per Bucarest a partire da Marzo (fino ad un
massimo di 4 in alta stagione estiva). A partire dal 6 settembre 2022 i collegamenti risultano sospesi a
causa di problematiche finanziarie del vettore.
➢ Swiss Airlines: ha operato il collegamento per Zurigo incrementando le frequenze settimanali fino ad
un massimo di 3 voli giornalieri ed ha proseguito con la medesima operatività nel periodo invernale.
Dal 17 giugno 2022 fino a fine ottobre ha operato inoltre il collegamento stagionale bisettimanale per
Ginevra.
➢ Iberia: il vettore iberico ha operato un volo giornaliero da/per Madrid fino a marzo. Nella stagione
estiva invece ha ridotto le operazioni a 3 frequenze settimanali in quanto la destinazione è rimasta
coperta dall’altro vettore del gruppo IAG, Vueling, che ha operato sulla destinazione fino a 10
frequenze settimanali completando il prodotto verso la capitale spagnola.
➢ Luxair: ha operato il collegamento stagionale verso Lussemburgo che ha incrementato le frequenze
(da 2 a 3 voli settimanali).
➢ Silver Air: la compagnia ceca ha proseguito ad operare i collegamenti in continuità territoriale verso
l’isola d’Elba (2 frequenze settimanali e fino a 4 in alta stagione estiva).
➢ British Airways: il vettore inglese ha operato il collegamento verso Londra City fino ad un massimo di
13 frequenze settimanali, ed ha proseguito nella stagione invernale con 12 voli settimanali. Da fine
maggio ha operato il collegamento trisettimanale stagionale per Edimburgo.
➢ TAP: Con la stagione estiva è tornato operativo il collegamento diretto verso Lisbona fino ad un
massimo di 7 frequenze settimanali. il volo ha proseguito nella stagione invernale con un volo
giornaliero.
➢ Vueling Airlines: il vettore spagnolo ha operato con continuità nella stagione invernale su 6
destinazioni (Amsterdam, Barcellona, Catania, Londra Gatwick, Palermo e Parigi Orly). Con l’inizio
della stagione estiva sono tornati operativi anche il collegamento per Madrid ed a partire da giugno il
volo diretto per Olbia. Con Luglio sono ripartiti i collegamenti stagionali verso la Grecia (Mykonos e
Santorini) e Copenaghen. Il collegamento per Madrid incrementa fino a 10 frequenze settimanali
completando così con Iberia il prodotto del gruppo IAG che si attesta sulla destinazione con 13
frequenze settimanali (circa 2 voli giornalieri in totale). Il vettore incrementa inoltre le frequenze
settimanali sulle rotte già operate. Nel corso del 2022 il vettore ha operato su un totale di 11
destinazioni.
➢ Austrian Airlines: a partire dalla stagione estiva è tornato operativo il collegamento giornaliero verso
Vienna. I voli salgono a due giornalieri a partire da metà maggio. Il vettore per la prima volta prosegue
il collegamento sullo scalo con 4 frequenze settimanali.
➢ Brussels Airlines: da fine marzo è tornato operativo il collegamento stagionale giornaliero verso
Bruxelles.
➢ SAS: il vettore svedese ha operato nella stagione estiva 3 voli settimanali per Copenaghen.
➢ Albawings: da maggio e fino a metà settembre, il vettore ha operato il collegamento stagionale
trisettimanale verso Tirana.
➢ Aegean Airlines: nuovo vettore su Firenze e nuova operazione su Atene. E’ partito il 7 giugno il nuovo
collegamento bisettimanale verso Atene che ha proseguito con 1-2 frequenze settimanali anche nella
stagione invernale.
➢ Volotea: a partire dal 27 maggio è tornato operativo su Firenze il vettore spagnolo che opera per la
prima volta il collegamento stagionale su Bordeaux, ampliando così la propria offerta di collegamenti
dalla Toscana in aggiunta ai voli già operati dallo scalo di Pisa. la compagnia iberica dal 1° aprile 2023
baserà presso l’aeroporto di Firenze 1 Airbus A319 collegando lo scalo con 11 destinazioni: Bilbao, Bari,
Cagliari, Catania, Olbia, Palermo, Bordeaux, Lione, Marsiglia, Nantes, Tolosa e Amburgo.
➢ Wideroe: in altissima stagione (fine giugno-inizio agosto) il vettore ha operato il nuovo collegamento
verso Bergen.
➢ Aeroitalia: ha operato alcuni collegamenti da Firenze durante le festività natalizie: Catania, Londra
Heatrhow, Bucarest e Trapani.
Traffico Linea passeggeri suddiviso per nazione
Nel 2022 sono stati 17 i mercati collegati con l’aeroporto di Firenze con voli di linea.
Il mercato internazionale rappresenta il 92,8%% del traffico totale di linea passeggeri dell’Aeroporto
Vespucci, mentre quello domestico il 7,2%. Francia, Germania, Spagna e Regno unito sono i primi quattro
mercati e rappresentano circa il 63,0% del traffico di linea totale.
Il prospetto che segue evidenzia l’incidenza percentuale di ciascun paese europeo sul totale del traffico di
linea passeggeri registrato dal Vespucci nel corso del 2022 e la variazione, sia in termini assoluti che
percentuali, rispetto al 2021.
Rispetto al 2021 si noti la presenza e la ripresa dei mercati internazionali i cui collegamenti erano stati
sospesi o ridotti a causa del perdurare della pandemia Covid.
In merito alle tensioni create dal conflitto russo-ucraino, si ricorda che lo scalo di Firenze non aveva
collegamenti con la Russia.
Il traffico cargo registra nel periodo gennaio-settembre 2022 una crescita del +29,8% legata
principalmente alla crescita della merce trasportata per via aerea (principalmente con merce di
compagnia, +60tons) che compensa la riduzione di merce via superficie (-28 tons).
8. FATTI DI RILIEVO AVVENUTI NELL’ANNO 2022
Dal 27 febbraio 2022 l’Italia, come altri paesi europei, ha chiuso lo spazio aereo ai vettori russi che non
possono quindi atterrare in Italia, decollare dall'Italia né possono sorvolare lo spazio aereo nazionale. La
Russia, di conseguenza ha chiuso il proprio spazio aereo a compagnie aeree provenienti da 36 paesi tra cui
l’Italia.
In data 8 marzo 2022 la Capogruppo TA ha incassato 3,64 milioni di euro da Enac quale acconto (50%) del
contributo ai gestori aeroportuali stabilito dall’art. 1, comma 715, legge 30 dicembre 2020, n. 178 (c.d.
“Legge di Bilancio 2021”).
L’Assemblea Ordinaria degli Azionisti di Toscana Aeroporti S.p.A. del 28 aprile 2022 ha deliberato la
distribuzione del dividendo straordinario, a valore su parte della “Riserva Straordinaria”, di importo
unitario pari a 0,3761 euro per ciascuna azione ordinaria, al lordo delle eventuali ritenute di legge, per un
ammontare complessivo di 7 milioni di euro, erogato in data 25 maggio 2022.
In data 31 maggio 2022 la Capogruppo TA ha incassato 3,4 milioni di euro da Enac quale saldo del
contributo ai gestori aeroportuali stabilito dalla Legge di Bilancio 2021.
In data 30 dicembre 2022 TA ha perfezionato la cessione dell’80% del capitale sociale di Toscana Aeroporti
Handling (TAH) favore di Alisud S.p.A. ad un controvalore di 750 migliaia di euro. L’operazione prevede per
TA il diritto di poter esercitare, a partire dal 1° gennaio 2025, un’opzione di vendita ad Alisud della residua
quota del 20% del capitale sociale di TAH, ad un prezzo pari a 250 migliaia di euro. Inoltre, al
raggiungimento degli obiettivi di performance previsti dal piano industriale di TAH, Alisud riconoscerà a
TA un prezzo ulteriore a titolo di earn-out, pari almeno ad 200 migliaia di euro.
9. RISULTATI DELLA GESTIONE DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI
9.1 Conto Economico Consolidato
In linea con il principio IFRS 5, a seguito della cessione dell’80% delle quote di TAH, il business handling è
stato trattato come Attività operativa ceduta, pertanto, nel conto economico dell’esercizio 2022 e, ai fini
comparativi dell’esercizio 2021, le voci di ricavi e proventi e di costi sono stati riclassificati nella voce
“Risultato netto da attività cedute e destinate alla dismissione”.
Il principio contabile IFRS 5 prevede, infatti, che il Conto Economico della linea di business ceduta non
concorra al risultato dell’esercizio su ogni linea di costo e ricavo per natura, ma il risultato complessivo
della linea di business ceduta sia riflesso in una specifica linea distinta del Conto Economico denominata
“Risultato netto da attività cedute e destinate alla dismissione”. Il principio IFRS 5 richiede altresì che il
Conto Economico del periodo comparativo venga riesposto in modo da rendere comparabili i perimetri
delle attività in funzionamento e cedute nei due esercizi esposti nella comunicazione finanziaria.
Pertanto, i dati comparativi dei dati economici consolidati 2022 e 2021 presentati nel prosieguo della
presente relazione riflettono tale rappresentazione.
GRUPPO TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO CONSOLIDATO
Dati in migliaia di euro
31 DIC
2022
31 DIC
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var.%
RICAVI
Ricavi operativi
Ricavi aviation
59.476
27.351
32.125
117,5%
Ricavi non aviation
30.709
14.457
16.253
112,4%
Oneri Sviluppo network
(13.367)
(6.661)
(6.706)
100,7%
Totale ricavi operativi
76.819
35.147
41.672
118,6%
Altri ricavi
6.182
1.863
4.319
231,8%
Ricavi per servizi di costruzione
7.407
11.522
(4.115)
-35,7%
TOTALE RICAVI (A)
90.407
48.531
41.876
86,3%
ALTRI PROVENTI (B)
666
9.761
(9.096)
-93,2%
COSTI
Costi operativi
Materiali di consumo
1.101
708
393
55,5%
Costi del personale
21.859
17.686
4.173
23,6%
Costi per servizi
34.533
19.540
14.993
76,7%
Oneri diversi di gestione
1.153
1.542
(389)
-25,2%
Canoni aeroportuali
5.712
2.669
3.043
114,0%
Totale costi operativi
64.359
42.146
22.213
52,7%
Costi per servizi di costruzione
5.805
9.822
(4.017)
-40,9%
TOTALE COSTI (C)
70.164
51.968
18.196
35,0%
MARGINE OPERATIVO LORDO (A+B-C)
20.909
6.324
14.585
230,6%
Ammortamenti e svalutazioni
10.113
10.089
24
0,2%
Acc. f.do rischi e ripristini
3.484
4.333
(849)
-19,6%
Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti commerciali ed altri
crediti
115
1.115
(1.001)
-89,7%
RISULTATO OPERATIVO
7.197
(9.213)
16.411
n.s.
GESTIONE FINANZIARIA
Proventi finanziari
94
7
87
1169,4%
Oneri finanziari
(3.983)
(2.580)
(1.403)
54,4%
Utile (perdita) da partecipazioni
(242)
76
(318)
n.s.
TOTALE GESTIONE FINANZIARIA
(4.131)
(2.497)
(1.634)
65,4%
UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE
3.066
(11.710)
14.777
n.s.
Imposte di esercizio
(1.712)
6.798
(8.510)
n.s.
RISULTATO DA ATTIVITA' DI FUNZIONAMENTO
1.354
(4.913)
6.267
n.s.
Risultato netto da attività cedute o destiante alla dismissione
3.320
53
3.267
n.s.
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO
4.674
(4.860)
9.534
n.s.
Perdita (utile) di esercizio di pertinenza di Terzi
1
(396)
397
n.s.
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO DEL GRUPPO
4.675
(5.256)
9.931
n.s.
(*) A seguito della cessione del business handling, i dati comparativi dell’esercizio 2021 sono stati riesposti stante le previsioni dell’IFRS 5
“Attività non correnti possedute per la vendita e attività operative cessate”.
In ottemperanza a quanto previsto dalla Comunicazione Consob DEM/6064293 del 28 luglio 2006 e
successive modifiche e integrazioni (Comunicazioni Consob n. 0092543 del 3 dicembre 2015 che recepisce
gli orientamenti ESMA/2015/1415), si precisa che i dati sintetici di conto economico riportati sono
agevolmente riconciliabili con quelli indicati nei prospetti di bilancio. Sugli indicatori alternativi di
performance TA presenta, nell’ambito del presente Bilancio Consolidato abbreviato in aggiunta alle
grandezze finanziarie previste dagli IFRS, alcune grandezze derivate da queste ultime, ancorché non
previste dagli IFRS (Non-GAAP Measures).
Tali grandezze sono presentate al fine di consentire una migliore valutazione dell’andamento della
gestione di Gruppo e non devono essere considerate alternative a quelle previste dagli IFRS. In particolare:
- il risultato intermedio EBIT (Earnings Before Interests and Taxes) coincide con il Risultato Operativo
riportato nel prospetto di Conto Economico;
- il risultato intermedio PBT (Profit Before Taxes) coincide con l’Utile prima delle Imposte riportato nel
prospetto di Conto Economico
Relativamente al risultato intermedio EBITDA (Earnings Before Interests, Taxes, Depreciation, Amortization)
o Margine Operativo Lordo, si precisa che esso rappresenta l’EBIT al lordo degli ammortamenti e degli
accantonamenti.
In termini generali si ricorda che i risultati intermedi indicati nel presente documento non sono definiti
come misura contabile nell’ambito dei Principi Contabili IFRS e che, pertanto, i criteri di definizione di tali
risultati intermedi potrebbero non essere omogenei con quelli adottati da altre società.
Di seguito si espongono i principali risultati di conto economico del periodo in esame.
RICAVI
I ricavi totali consolidati, in aumento dell’86,3%, sono passati da 48,5 milioni di euro del 2021 a 90,4 milioni
di euro del 2022. Tale variazione è il risultato principale dell’incremento di circa 41,7 milioni di euro dei
ricavi operativi (in aumento del +118,6%) per effetto dell’aumento di traffico (+137% di passeggeri, +91%
di tonnellaggio, +74% di movimenti).
Si segnala che in applicazione del principio contabile IFRS 15 i ricavi operativi sono stati esposti al netto
degli oneri di sviluppo network derivanti dai contratti di marketing support; tali oneri evidenziano un
incremento di circa 6,7 milioni di euro rispetto al 2021.
RICAVI OPERATIVI
I ricavi operativi consolidati del 2022 ammontano a 76,8 milioni di euro, in aumento di circa 41,7 milioni di
euro pari al +118,6% rispetto al 2021.
Ricavi “Aviation”
I ricavi “Aviation” del 2022 ammontano a 59,5 milioni di euro, in aumento del +117,5% rispetto al 2021,
quando erano pari a 27,4 milioni di euro.
In particolare, i ricavi derivanti dai diritti, corrispettivi e tasse aeroportuali hanno registrato un incremento
del +118,5% conseguenza diretta del maggior traffico gestito nel 2022 rispetto al 2021.
I ricavi di Handling per 1,8 milioni di euro registrano un aumento dell’89,4% per la stessa motivazione
legata al maggior traffico gestito nel 2022 rispetto al 2021 (+74,1% di movimenti).
Ricavi “Non Aviation”
Le attività “Non Aviation”, inerenti alla gestione commerciale ed attività immobiliari nei due aeroporti di
Firenze e di Pisa, sono svolte:
i. mediante sub-concessione a terzi (Retail, Food, Autonoleggi, sub-concessione di aree e biglietteria
aerea);
ii. in regime di gestione diretta (Pubblicità, Parcheggi, Business Centre, Welcome Desk, sala VIP ed Agenzia
Merci).
Nel 2022 i ricavi derivanti dalle attività in sub-concessione rappresentano il 65,1% dei ricavi operativi “Non
Aviation”, mentre quelli derivanti dalle attività in gestione diretta il restante 34,9%. Nel 2021 queste
percentuali erano rispettivamente pari al 69,5% per la gestione indiretta e del 30,5% per la gestione diretta.
Il dato progressivo al 31 dicembre 2022 dei ricavi “Non Aviation” è pari a 30,7 milioni di euro, in aumento
del 112,4% rispetto al 2021 quando erano pari a 14,5 milioni di euro.
Le attività non aviation nel 2022 hanno risentito positivamente del maggior traffico gestito, fra cui
Parcheggi (+3.352 migliaia di euro, +144,5%), Food (+2.366 migliaia di euro, +186,6%) Retail (+2.671
migliaia di euro, +91,5%), Autonoleggi (+3.841 migliaia di euro, +127,8%), Sale Vip (+2.242 migliaia di euro,
+538,2%), Pubblicità (+681 migliaia di euro, +59,7%) e Altre sub-concessioni (+1.021 migliaia di euro,
+86,8%).
Oneri Sviluppo Network
Gli oneri di sviluppo network nel 2022 ammontano a 13,4 milioni di euro in incremento di 6.706 migliaia di
euro (+100,7%) rispetto al 2021 quando erano pari a 6,7 milioni di euro, in coerenza con l’andamento del
traffico.
ALTRI RICAVI
Il dato al 31 dicembre 2022 degli “Altri ricavi” è pari a 6.182 migliaia di euro, in aumento rispetto al 2021
quando erano pari a 1.863 migliaia di euro. La differenza di circa 4.319 migliaia di euro deriva
sostanzialmente dall’attività di progettazione e fabbricazione nell’ambito dell’accordo quadro pluriennale
sottoscritto con ANAS (3.870 migliaia di euro, zero al 31 dicembre 2021). Si segnala inoltre il maggior
recupero di utenze ai sub-concessionari dei due scali (+416 migliaia di euro).
RICAVI PER SERVIZI DI COSTRUZIONE
Nel 2022 i ricavi per servizi di costruzione ammontano a circa 7,4 milioni di euro, in calo rispetto al dato del
2021 di 4.115 migliaia di euro (-35,7%) per effetto di minori investimenti del Gruppo durante l’esercizio.
ALTRI PROVENTI
Il dato al 31 dicembre 2022 degli “Altri proventi” è pari a 666 migliaia di euro, in calo rispetto al 2021 di
9.096 migliaia di euro quando erano pari a 9.761 migliaia di euro. La differenza deriva sostanzialmente dai
Contributi pubblici (circa 7,7 milioni di euro) di cui la Capogruppo ha beneficiato nel corso del 2021 con il
susseguirsi dei decreti emanati dal Governo per sostenere le imprese durante la pandemia (Decreto
Sostegni, Contributo perequativo, etc.). Il principale contributo del 2021, pari a 7,3 milioni di euro, è stato
quello derivante dal Fondo di compensazione stabilito dalla Legge di Bilancio 2021 e attuato con Decreto
del 25 novembre 2021 del Ministro delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili di concerto con il Ministro
dell’Economia e delle Finanze a favore dei Gestori aeroportuali (735 milioni di euro) e degli Handler
aeroportuali (65 milioni di euro).
COSTI
Nel 2022 i costi totali ammontano a 70,2 milioni di euro, in aumento del +35% rispetto al 2021, quando
erano pari a 52 milioni di euro. Questo risultato è stato determinato dall’incremento dei costi operativi del
+52,7% (passati da 42,1 milioni di euro nel 2021 a 64,4 milioni di euro nel 2022) diretta conseguenza del
maggior traffico gestito nel corso del 2022 e dal contemporaneo decremento dei costi per servizi di
costruzione per circa 4 milioni di euro per effetto di minori investimenti dell’anno.
COSTI OPERATIVI
I Costi operativi del 2022, pari a 64,4 milioni di euro, si incrementano del 52,7% rispetto ai 42,1 milioni di
euro consuntivati nel 2021. Tale incremento, derivante dalla maggiore operatività dello scalo per la
gestione dell’aumentato traffico sui due scali toscani, va paragonato con l’incremento dei ricavi operativi
del 118,6% a testimonianza della continua attenzione prestata al contenimento dei costi con il fine del
miglioramento dei margini.
I “Materiali di consumo” del 2022 in esame sono pari a 1.101 migliaia di euro in aumento di 393 migliaia di
euro rispetto all’analogo periodo 2021, aumento principalmente dovuto a maggiori consumi di materiali
per carburanti (+277 migliaia di euro), vestiario (+35 migliaia di euro) e materiali per servizi operativi e di
sicurezza (+70 migliaia di euro) diretta conseguenza dell’aumentata operatività dei due scali nel periodo
oggetto di analisi.
Il “Costo del personale" del Gruppo nel 2022 è pari a 21,86milioni di euro, in incremento di 4.173 migliaia
di euro rispetto al dato del 2021 (+23,6%). Nonostante il modesto incremento degli organici del Gruppo
rispetto all’analogo periodo del 2021 (+0,8%) ed il maggior traffico gestito (+137% dei passeggeri), il costo
del lavoro si è incrementato per effetto di una maggior presenza del personale per la cresciuta esigenza
operativa (minor utilizzo di ammortizzatori sociali), e la copertura di personale assente causa Covid-19; si
ricorda che l’aeroporto Amerigo Vespucci di Firenze nei mesi da febbraio ad aprile 2021 aveva sospeso
temporaneamente la propria operatività per la riqualifica della pista di volo. Il costo del 2022 ha risentito
inoltre di maggiori competenze variabili rispetto all’analogo periodo 2021.
I “Costi per servizi” del 2022 sono pari a 34,5 milioni di euro, in aumento del 76,7% rispetto al 2021 quando
erano pari a 19,5 milioni di euro (+14.993 migliaia di euro). L’incremento dei costi del periodo in esame è
principalmente legato ai maggiori costi per servizi operativi (+6.911 migliaia di euro) legati
sostanzialmente al maggior traffico gestito nel periodo, fra cui facchinaggio (+442 migliaia di euro), servizi
di vigilanza (+1.257 migliaia di euro), sale vip (+590 migliaia di euro), pulizie aeromobili (+221 migliaia di
euro), assistenza PRM (+330 migliaia di euro). Servizio di shuttle bus (+365 migliaia di euro) e pulizie locali
(+267 migliaia di euro). Nell’incremento dei servizi operativi rientra anche il nuovo costo per servizi di
progettazione e fabbricazione c/terzi svolto dalla partecipata AC. Quasarda per 3.677 migliaia di euro (zero
nel 2021) coperto dagli Altri ricavi come precedentemente descritto. Inoltre, sono aumento i costi di
prestazioni professionali (+838 migliaia di euro) legate principalmente a spese legali riguardanti le difese
sui contenziosi, utenze (+5.980 migliaia di euro, +211%) e servizi di manutenzione (+428 migliaia di euro).
Nel 2022 gli “Oneri diversi di gestione” ammontano a 1.153 migliaia di euro, in calo di 389 migliaia di euro
(-25,2%) rispetto al 2021. Tale riduzione è riconducibile principalmente a minori imposte e tasse (-146
migliaia di euro) e costi di natura straordinaria (-278 migliaia di euro).
I “Canoni aeroportuali” del 2022 ammontano a 5.712 migliaia di euro, in incremento del 114% rispetto al
2021, diretta conseguenza del maggior traffico gestito nell’esercizio 2022.
COSTI PER SERVIZI DI COSTRUZIONE
I “Costi per servizi di costruzione” del 2022 sono pari a 5,8 milioni di euro, in calo rispetto al 2021 di 4.017
migliaia di euro per le stesse motivazioni indicate a commento della corrispondente voce di ricavo.
RISULTATI DI ESERCIZIO
L’EBITDA (Margine Operativo Lordo) del 2022 risulta positivo per 20,9 milioni di euro registrando un
incremento di circa 14,6 milioni di euro rispetto al 2021 quando era pari a 6,3 milioni di euro. Si precisa
che il margine dell’esercizio 2021 include contributi pubblici per 7,7 milioni di euro e per 315 migliaia di
euro nel 2022.
Gli “ammortamenti e accantonamenti a fondi rischi”, pari a 13,7 milioni di euro del 2022, registrano un calo
di 1,8 milioni di euro rispetto al 2021. Ciò è conseguente principalmente ai minori accantonamenti al fondo
di ripristino per 781 migliaia di euro e minori accantonamenti al fondo svalutazione crediti per 1 milione di
euro.
L’EBIT (Risultato Operativo) del 2022 risulta positivo per circa 7,2 milioni di euro registrando un
incremento di 16,4 milioni di euro sul 2021 quando era negativo di circa 9,2 milioni di euro.
La gestione finanziaria passa da un valore negativo di 2.497 migliaia di euro del 2021 ad un valore negativo
di 4.131 migliaia di euro del 2022. La variazione di 1.634 migliaia di euro è principalmente conseguente a
maggiori interessi bancari (+1.012 migliaia di euro) relativi al c.d. finanziamento SACE ed a maggiori oneri
finanziari generati dall’attualizzazione del fondo di ripristino (+375 migliaia di euro). Si segnala inoltre la
perdita su partecipazioni (-318 migliaia di euro) relativa sostanzialmente alla cessione delle azioni della
collegata Immobili Careggi all’Azienda Ospedaliera Universitaria di Careggi.
Il Risultato ante imposte (PBT) del 2022 si attesta su una utile di circa 3,1 milioni di euro facendo
registrare un incremento di circa 14,7 milioni di euro rispetto al 2021 quando era negativo per 11,7 milioni
di euro.
Le imposte di esercizio sono pari a 1,7 milioni di euro.
Pertanto, alla luce di quanto esposto, il 2022 si chiude con una Risultato netto da attività di
funzionamento di circa 1,4 milioni di euro, in aumento di 6,3 milioni di euro rispetto a quanto registrato
nel 2021 quando era negativo per 4,9 milioni di euro.
Come richiamato in premessa il Risultato netto da attività cedute o destinate alla dismissione, pari a
3,3 milioni di euro, include sia il risultato netto dell’esercizio delle attività cedute (negativo per 682 migliaia
di euro), sia il risultato della cessione (positivo per 4 milioni di euro). Lo stesso dato relativo al 2021, pari a
12 migliaia di euro, rappresenta il risultato netto delle attività cedute.
L’Utile netto di periodo 2022 consuntivato risulta di conseguenza pari a circa 4,7 milioni di euro contro
una perdita di circa 4,9 milioni di euro del 2021.
Al netto del risultato di pertinenza dei Terzi (pari ad un migliaio di euro del 2022 contro una perdita di 396
migliaia di euro del 2021), l’Utile netto di Gruppo del 2022 si attesta a circa 4,7 milioni di euro contro una
perdita di circa 5,3 milioni di euro dell’esercizio 2021.
9.2 Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata
Di seguito il prospetto di raffronto tra i dati della Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata del
Gruppo TA al 31 dicembre 2022 ed al 31 dicembre 2021.
ATTIVO
31.12.2022
31.12.2021
VARIAZIONE
ATTIVITA' NON CORRENTI
Attività immateriali
190.200
189.119
1.081
Immobili, impianti e macchinari
26.391
29.022
(2.631)
Diritti d'uso
3.904
4.583
(678)
Partecipazioni in altre imprese
2.962
2.953
10
Partecipazioni in imprese collegate
572
632
(59)
Altre attività finanziarie
4.015
3.211
804
Crediti commerciali esigibili oltre l'anno
1.482
162
1.320
Attività fiscali differite
9.883
13.076
(3.194)
TOTALE ATTIVITA' NON CORRENTI
239.410
242.757
(3.347)
ATTIVITA' CORRENTI
Attività derivanti da contratti
1.924
-
1.924
Crediti commerciali
16.909
16.233
676
Attività fiscali per imposte correnti
270
637
(368)
Altri crediti tributari
669
2.342
(1.673)
Crediti verso altri esigibili entro l'anno
7.696
15.919
(8.223)
Altre attività finanziarie correnti
294
-
294
Cassa e mezzi equivalenti
55.772
54.147
1.625
TOTALE ATTIVITA' CORRENTI
83.534
89.278
(5.744)
TOTALE ATTIVO
322.943
332.035
(9.092)
La variazione del totale attivo, in calo di circa 9,1 milioni di euro rispetto al totale attivo del 31 dicembre
2021, deriva dalla riduzione delle attività non correnti (-3,3 milioni di euro) e dalla contemporanea
diminuzione delle attività correnti per circa 5,7 milioni di euro. Complessivamente sul totale della
variazione suddetta, circa 7 milioni derivano dalla cessione delle attività relative al business handling.
In particolare, le attività non correnti si decrementano per la variazione negativa delle attività immateriali
e materiali conseguenza degli investimenti d’esercizio minori degli ammortamenti (-1,6 milioni di euro) e
per la riduzione delle attività fiscali differite (-3,2 milioni di euro), quest’ultimo dovuto principalmente
dall’uscita di TAH dal perimetro di consolidamento per circa 2,4 milioni di euro nonché dal parziale utilizzo
delle perdite fiscali cumulate al 31 dicembre 2021 sui risultati positivi del corrente esercizio per le società
del Gruppo.
Nelle attività correnti hanno inciso principalmente la diminuzione di crediti verso altri (-8,2 milioni di euro)
per effetto della riscossione dei contributi pubblici (9,4 milioni di euro) e crediti tributari (-1,7 milioni di
euro) parzialmente attenuata dall’incremento dei crediti commerciali (+676 migliaia di euro) e dalla
rilevazione delle attività derivante da contratti (+1.924 migliaia di euro) relative ai lavori pluriennali
realizzati da TAC. L’incremento dei crediti commerciali per 676 migliaia di euro è la risultante
dell’incremento dei crediti della Capogruppo parzialmente attenuata dalla riduzione dei crediti di TAH per
circa 3,6 milioni di euro.
PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA'
31.12.2022
31.12.2021
VARIAZIONE
CAPITALE E RISERVE
Capitale
30.710
30.710
-
Riserve di capitale
66.788
79.833
(13.045)
Riserva rettifiche IAS
(3.229)
(3.229)
-
Utili (perdite) portati a nuovo
642
(586)
1.228
Utile (perdita) di periodo del Gruppo
4.675
(5.256)
9.931
TOTALE PATRIMONIO NETTO DI GRUPPO
99.586
101.472
(1.886)
PATRIMONIO NETTO DI TERZI
1.170
1.153
18
TOTALE PATRIMONIO NETTO
100.756
102.624
(1.868)
PASSIVITA' NON CORRENTI
Fondi rischi e oneri
1.237
2.213
(975)
Fondi di ripristino e sostituzione
17.887
16.987
901
Fondi benefici ai dipendenti
2.307
5.278
(2.971)
Passività finanziarie scadenti oltre un anno
66.515
94.037
(27.522)
Passività finanziarie per diritti d'uso oltre un anno
3.491
3.993
(502)
Altri debiti esigibili oltre l'anno
2.251
2.778
(527)
TOTALE PASSIVITA' NON CORRENTI
93.688
125.285
(31.596)
PASSIVITA' CORRENTI
Passività finanziarie scadenti entro un anno
68.447
50.711
17.737
Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno
589
727
(138)
Passività fiscali per imposte correnti
673
32
640
Altri debiti tributari
7.387
9.928
(2.541)
Debiti Commerciali
36.703
30.580
6.123
Debiti verso Istituti previdenziali
1.170
1.596
(426)
Altri debiti esigibili entro l'anno
9.934
8.404
1.530
Fondi di ripristino e sostituzione (quota corrente)
3.596
2.147
1.449
TOTALE PASSIVITA' CORRENTI
128.499
104.126
24.373
TOTALE PASSIVITA'
222.187
229.411
(7.224)
TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO
322.943
332.035
(9.092)
Il Patrimonio Netto registra un decremento di circa 1,9 milioni di euro principalmente per effetto della
diminuzione delle riserve di capitale dovute della copertura delle perdite dell’esercizio precedente (5,3
milioni di euro) ed alla distribuzione di riserve (7 milioni di euro) parzialmente attenuato dal positivo
effetto del risultato di esercizio (+9,9 milioni di euro).
Tra le Passività non correnti si segnala il decremento delle passività finanziarie (-27,5 milioni di euro) per
effetto della riclassifica nelle passività correnti dei debiti in scadenza entro l’esercizio successivo, il
decremento del Fondo benefici ai dipendenti per circa 3 milioni di euro per effetto della dismissione della
passività relativa a TAH (2 milioni di euro) e del fondo rischi (1 milioni di euro) anch’essa dovuta alla
cessione di TAH (1,1 milioni di euro), variazioni parzialmente attenuate dall’incremento della quota a
lungo termine del fondo di ripristino e sostituzione (+0,9 milioni di euro).
Tra le passività correnti (+24,4 milioni di euro) si segnala l’aumento di finanziamenti bancari a breve
termine (+17,7 milioni di euro), debiti commerciali (+6,1 milioni di euro) e degli altri debiti correnti (+1,5
milioni di euro), la riduzione dei debiti tributari (-2,5 milioni di euro).
CAPITALE INVESTITO
Di seguito il prospetto di raffronto tra i dati sintetici del Capitale Investito al 31 dicembre 2022 ed al 31
dicembre 2021, seguito dai principali commenti alle variazioni registrate.
Valori in Euro/000
CONSOLIDATO
31.12.2022
CONSOLIDATO
31.12.2021
Var. Ass.
2022/2021
ATTIVITA' IMMOBILIZZATE
239.410
242.757
(3.347)
CAPITALE CIRCOLANTE NETTO
(30.994)
(16.558)
(14.437)
PASSIVITA' A MEDIO LUNGO TERMINE
(22.264)
(24.898)
2.634
CAPITALE INVESTITO
186.152
201.301
(15.150)
PATRIMONIO NETTO
100.756
102.624
(1.868)
INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO
85.395
98.677
(13.282)
Le attività immobilizzate registrano un decremento di circa 3,3 milioni di euro sostanzialmente
riconducibile al decremento delle imposte anticipate (-3,2 milioni di euro) principalmente in conseguenza
della cessione di TAH (-2,4 milioni), dagli investimenti di esercizio al netto degli ammortamenti (-1,55
milioni di euro) e dai diritti d’uso (-678 migliaia di euro) parzialmente attenuata dall’incremento delle
attività finanziarie per 2,1 milioni di euro dovute al nuovo credito oltre l’esercizio verso TAH per 1,3 milioni
di euro e all’aumento dei depositi cauzionali (+549 migliaia di euro).
Il capitale circolante netto, negativo per circa 31 milioni di euro al 31 dicembre 2022, si incrementa di 14,4
milioni di euro rispetto al 31 dicembre 2021 per effetto principale del contemporaneo incremento dei
debiti correnti (+6,1 milioni di euro) ed il decremento dei crediti verso altri (-8,2 milioni di euro).
Le passività non finanziarie a medio lungo termine sono diminuite principalmente per la diminuzione del
fondo TFR (-3 milioni di euro) di cui 2 milioni di euro per effetto della cessione di TAH.
Per effetto di quanto detto sopra, il Capitale Investito del Gruppo TA al 31 dicembre 2022 si riduce 15,2
milioni di euro rispetto al 31 dicembre 2021, con un saldo di 186,2 milioni di euro.
9.3 Analisi dei flussi finanziari
Il rendiconto finanziario consolidato sotto riportato è stato costruito seguendo il metodo indiretto ai sensi
dello IAS 7 ed evidenzia le principali determinanti della variazione delle Disponibilità liquide e mezzi
equivalenti intercorse nell’esercizio in esame.
migliaia di euro
2022
2021
ATTIVITA' OPERATIVA
Risultato netto di esercizio
4.674
(4.860)
Rettifiche per:
- Ammortamenti attività materiali, immateriali e diritti d'uso
10.493
10.391
- Svalutazioni di asset
107
315
- Utile / perdita da partecipazioni
242
(76)
- Variazione fondo rischi e oneri
150
196
- Variazione netta dei fondi per benefici ai dipendenti
(518)
(635)
- Variazione netta del fondo di ripristino
1.714
(3.288)
- Risultato della dismissione di società controllate
(4.002)
-
- Altre variazioni non monetarie
(105)
(1.756)
- Oneri finanziari diritti d'uso
126
132
- Altri Oneri (Proventi) finanziari, netti
3.787
2.451
- Variazione netta imposte (anticipate)/differite
635
(7.257)
- Imposte di competenza del periodo
943
(155)
- (Incremento)/decremento nelle rimanenze
(1.924)
-
- (Incremento)/decremento nei crediti commerciali
(5.568)
(2.943)
- (Incremento)/decremento in altri crediti
10.022
(94)
- Incremento/(decremento) nei debiti verso fornitori
11.086
6.541
- Incremento/(decremento) in altri debiti
919
1.730
Flusso di cassa delle attività operative
32.782
693
- Oneri finanziari pagati
(2.295)
(1.631)
- Imposte sul reddito pagate
(53)
-
Flusso di cassa netto generato dalle attività operative
30.434
(938)
ATTIVITA' D' INVESTIMENTO
- Investimenti in attività materiali
(1.384)
(3.250)
- Disinvestimenti in attività materiali
141
346
- Investimenti in attività immateriali
(7.722)
(11.825)
- Investimenti in partecipazioni e altre attività finanziarie
(1.075)
(7)
- Dividendi incassati
13
58
- Acquisizione netta di società controllate
(1.000)
(992)
- Dismissione netta di società controllate
611
-
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di investimento
(10.417)
(15.671)
ATTIVITA' FINANZIARIE
- Dividendi corrisposti
(7.000)
-
- Accensione finanziamenti a breve/lungo termine
59.500
57.200
- (Rimborso) finanziamenti a breve/lungo termine
(70.006)
(61.924)
- (Rimborso) Passività finanziarie per diritti d'uso
(887)
(863)
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di finanziamento
(18.392)
(5.587)
Incremento / (decremento) netto disponibilità liquide e mezzi equivalenti
1.625
(22.197)
Disponibilità liquide e mezzi equivalenti all'inizio dell'esercizio
54.147
76.344
Disponibilità liquide e mezzi equivalenti alla fine dell'esercizio
55.772
54.147
Al 31 dicembre 2022 le disponibilità liquide risultano pari a 55,8 milioni di euro con un incremento di 1,6
milioni di euro rispetto alle disponibilità liquide presenti al 31 dicembre 2021 quando erano pari a 55,1
milioni di euro.
Tra le voci del Rendiconto Finanziario Consolidato al 31 dicembre 2022, si evidenziano in particolare:
• Il flusso di cassa generato dalle attività operative per 30,4 milioni di euro;
• investimenti per 9,1 milioni di euro in infrastrutture aeroportuali;
• la variazione netta dei finanziamenti da parte di TA per 10,5 milioni di euro;
• la distribuzione di riserve per 7 milioni di euro.
9.4 Posizione Finanziaria Netta Consolidata
A completamento delle informazioni sopra esposte, si riporta di seguito l’Indebitamento Finanziario netto
Consolidato (“Posizione Finanziaria Netta Consolidata”) al 31 dicembre 2022 e al 31 dicembre 2021, in
ottemperanza a quanto previsto dalla comunicazione CONSOB n. 6064293 del 28 luglio 2006 (aggregata
sulla base degli orientamenti ESMA pubblicati nel 2021).
INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO CONSOLIDATO
migliaia di euro
31.12.2022
31.12.2021
Var. Ass.
A. Disponibilità liquide
55.772
54.147
1.625
B. Mezzi equivalenti a disponibilità liquide
-
-
-
C. Altre attività finanziarie correnti
294
-
294
D. Liquidità (A) + (B) + (C)
56.065
54.147
1.918
E. Debito finanziario corrente
40.264
41.166
(902)
F. Parte corrente del debito finanziario non corrente
29.772
11.272
18.500
G. Indebitamento finanziario corrente (E) + (F)
70.036
52.437
17.599
H. Indebitamento finanziario corrente netto (G) - (D)
13.971
(1.710)
15.680
I. Debito finanziario non corrente
70.006
98.030
(28.024)
J. Strumenti di debito
-
-
-
K. Debiti commerciali e altri debiti non correnti
1.419
2.357
(938)
L. Indebitamento finanziario non corrente (I) + (J) + (K)
71.425
100.387
(28.962)
M. Totale indebitamento finanziario (H) + (L) (P.F.N.)
85.395
98.677
(13.282)
Al 31 dicembre 2022, i debiti bancari correnti (utilizzo di affidamenti a breve termine) sono pari a 40,3
milioni di euro a cui si aggiunge la voce “Parte corrente del debito finanziario non corrente” che include le
quote scadenti entro i prossimi 12 mesi dei finanziamenti a medio-lungo termine (28.183 migliaia di euro),
le passività finanziarie per diritti d’uso (589 migliaia di euro) e gli altri debiti relativi all’acquisto della
partecipazione in TAC (1 milione di euro).
A questi si aggiungono i Debiti bancari non correnti per un importo di circa 70 milioni di euro,
principalmente rappresentati dalla quota non corrente dei finanziamenti in essere (66,5 milioni di euro) e
la quota non corrente delle passività finanziarie per diritti d’uso (3,5 milioni di euro)
La voce “Debiti commerciali e altri debiti non correnti” include la quota non corrente delle passività
finanziarie relative all’acquisto della partecipazione in TAC (1,4 milioni di euro).
Al 31 dicembre 2022 la liquidità del Gruppo è pari a circa 56,1 milioni di euro.
L’Indebitamento Finanziario Netto Consolidato, pertanto, alla data di chiusura del 31 dicembre 2022,
risulta pari a 85,4 milioni di euro, in calo di 13,3 milioni di euro rispetto al 31 dicembre 2021.
Sulla base di quanto sopra esposto, al 31 dicembre 2022 il nuovo rapporto “Debt/Equity” (quoziente di
indebitamento finanziario) è pari a 0,85 (0,96 al 31 dicembre 2021).
Si riporta inoltre di seguito la composizione dell’Indebitamento Finanziario Netto Adjusted (di seguito
anche “Posizione Finanziaria Netta Adjusted”), utilizzata dalla Direzione ai fini del monitoraggio
periodico, che rispetto all’indebitamento finanziario illustrato al punto precedente non include gli altri
debiti per pagamenti differiti per acquisizioni societarie e le passività finanziarie per diritti d’uso.
INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO ADJUSTED ("Bancario")
migliaia di euro
31.12.2022
31.12.2021
Var. Ass.
Totale indebitamento finanziario netto
85.395
98.677
(13.282)
(Passività per pagamenti differiti per acquisizioni societarie)
(2.419)
(3.357)
938
(Passività per pagamenti a società di leasing)
(4.080)
(4.720)
640
Totale indebitamento finanziario netto adjusted
78.897
90.600
(11.704)
La Posizione Finanziaria Consolidata “Adjusted”, pertanto, alla data di chiusura del 31 dicembre 2022,
risulta pari a 78,9 milioni di euro, in calo di 11,7 milioni di euro rispetto al 31 dicembre 2021.
Di conseguenza, al 31 dicembre 2022, il rapporto “Debt/Equity Adjusted” (quoziente di indebitamento
finanziario) è pari a 0,78 (0,88 al 31 dicembre 2021).
9.5 Evoluzione dei principali indici di bilancio consolidato
In accordo con la Comunicazione Consob DEM/6064293 del 28 luglio 2006 e successive modifiche e
integrazioni (Comunicazioni Consob n. 0092543 del 3 dicembre 2015 che recepisce gli orientamenti
ESMA/2015/1415) sugli indicatori alternativi di performance, il Gruppo TA presenta nell’ambito della
Relazione sulla Gestione, in aggiunta alle grandezze finanziarie previste dagli IFRS, alcune grandezze
derivate da queste ultime, ancorché non previste dagli IFRS (Non-GAAP Measures).
Tali grandezze sono presentate al fine di consentire una migliore valutazione dell’andamento della
gestione di Gruppo e non devono essere considerate alternative a quelle previste dagli IFRS. In particolare,
gli indicatori alternativi di performance utilizzati sono i seguenti (per ciascun singolo indicatore viene
esposto in nota il relativo metodo di calcolo).
Si ricorda al lettore che gli indici del 2021 sono stati ricalcolati sulla base delle grandezze di conto
economico riesposte in applicazione dell’IFRS 5 (“Attività non correnti possedute per la vendita e attività
operative cessate”).
Note:
(1) Capitale Investito Netto = Attività non correnti + CCN (Capitale Circolante Netto) - Passività a medio/lungo (non finanziarie). CCN = Attività
correnti - Cassa e mezzi equivalenti - Passività correnti + Scoperti bancari e finanziamenti a breve.
(2) Ricavi al netto dei ricavi da costruzioni.
10. GLI INVESTIMENTI DEL GRUPPO
Gli investimenti di Gruppo al termine del 2022 ammontano a circa 9,1 milioni di euro, di cui 7,7 milioni di
euro relativi ad immobilizzazioni immateriali e 1,4 milioni di euro ad immobilizzazioni materiali.
Gli indici di redditività
31.12.2022
Consolidato
31.12.2021
Consolidato
ROE
Risultato netto / Patrimonio netto
4,64% -4,74%
ROE lordo
Utile ante imposte / Patrimonio netto
3,04% -11,41%
ROI
Risultato operativo / Capitale Investito Netto (1)
3,87% -4,58%
ROS
Risultato operativo / Ricavi (2)
7,96% -18,98%
RAPPORTO ONERI FINANZIARI SU RICAVI
Oneri finanziari/Ricavi (2)
4,41% 5,32%
RAPPORTO EBITDA SU ONERI FINANZIARI
EBITDA/Oneri finanziari
5,2 2,5
Gli indici patrimoniali
31.12.2022
Consolidato
31.12.2021
Consolidato
QUOZIENTE DI DISPONIBILITA'
Attività correnti / Passività correnti
0,65 0,86
QUOZIENTE DI INDEBITAMENTO FINANZIARIO
Indebitamento (PFN) / Patrimonio netto
0,85 0,96
RAPPORTO INDEBITAMENTO FINANZIARIO SU EBITDA
Indebitamento (PFN) / EBITDA
4,08 15,60
QUOZIENTE PRIMARIO DI STRUTTURA
Patrimonio netto / Attività non correnti
0,42 0,42
Fra gli investimenti in immobilizzazioni immateriali si segnalano 7.407 migliaia di euro relativi ai diritti di
concessione, tra cui 2.652 migliaia di euro per la progettazione del nuovo terminal di Firenze, 2.367 migliaia
di euro per il Master Plan di Firenze, 689 migliaia di euro nel nuovo sistema self-service di “bag drop” di
entrambi gli scali, 312 migliaia di euro relativi agli adeguamenti BHS di entrambi gli scali e 218 migliaia di
euro relativi al By-pass fognario dello scalo pisano.
Sono inoltre stati consuntivati investimenti in immobilizzazioni materiali per 1.384 migliaia di euro fra cui
707 migliaia di per il nuovo sistema informativo per la gestione dei parcheggi presso lo scalo di Pisa 244
migliaia per l’acquisto di mezzi ed attrezzature di rampa di entrambi gli scali.
Valori espressi in Euro/000 Scalo Sub-tot Sub-tot Sub-tot TOTALE
Investimenti Gruppo Toscana Aeroporti 31.12.22 9.107
A) Immobilizzazioni Immateriali 7.722
- software 61
Svil.report AOSnice x ISTAT-prog GINO PSA/FLR 61,3548
- Altre Immobilizzazioni 77
- diritti di concessione 1.723
Impianti Self Service Bag Drop PSA/FLR 689
Adeguamento BHS ed opere nastri bagagli PSA/FLR 312
Acquisto terreno ampliamento sedime PSA 215
Infrast. volo - opere impiantistiche AVL FLR 150
Impianti fissi GPU sottobordo 400 PSA 146
Ampliamento infrast di volo e aree strip FLR 63
Sistema trattam. ed accumulo acque di 1a pioggia FLR 50
Altri minori PSA/FLR 98
- immob. in corso 5.684
Progettazione nuovo terminal Firenze FLR 2652
Masterplan di Firenze FLR 2367
Pensilina Mezzi FLR 125
Rifacimento pista esistente FLR 89
Nuovo terminal PSA 69
By pass fognario PSA 218
Altri minori PSA/FLR 164
- software in corso: 177
altri minori PSA 177
B) Immobilizzazioni Materiali 1.384
- impianti e macchinari 977
FPO Sistema Gestione Parcheggi PSA 707
Acquisto mezzi ed attrezzature di rampa PSA/FLR 244
Altri minori PSA/FLR 27
- immob. in corso 79
FPO Sistema Gestione Parcheggi PSA 43
Nuovo Sistema FIREWALL protez perimetrale PSA/FLR 36
- altri beni 328
Autoveicoli PSA/FLR 167
Macchine elettroniche (HW) PSA/FLR 87
Arredi PSA/FLR 63
Altri minori PSA/FLR 11
11. LE RISORSE UMANE
Gli organici del Gruppo
In data 30 dicembre 2022 è stato ceduto il pacchetto di maggioranza del capitale sociale di TAH, quindi
l'organico medio dei dipendenti del Gruppo TA al netto dell’uscente TAH è pari a 358,5 (Full Time
Equivalent o FTE), registrando un incremento in termini assoluti di 2,8 FTE (0,8%), rispetto al 2021. Il
Gruppo TA, al lordo dell’organico di TAH, avrebbe consuntivato un organico medio pari a 692,8 FTE contro
677,7 FTE del 2021 (+2,2%) ed un organico puntuale al 31 dicembre 2022 pari a 752 teste contro le 826 del
31 dicembre 2021 (-9%).
La variazione incrementale è collegata sia alla crescita del traffico gestito nei due aeroporti, che era
risultato molto esiguo nel 2021 a seguito delle varie ondate da pandemia Covid-19, sia al confronto con un
anno che aveva registrato la chiusura temporanea dell’attività operativa dell’aeroporto Amerigo Vespucci
di Firenze nei mesi di febbraio e marzo 2021, per la riqualifica della pista di volo.
L'organico medio dei dipendenti di TA è pari a 236 FTE registrando un incremento in termini assoluti di 2,6
FTE (0,8%), rispetto al 2021. I dipendenti di TA hanno usufruito nel primo semestre 2022 della Cassa
Integrazione Guadagni Straordinaria, che le aziende hanno deciso di chiudere – in condivisione con le
organizzazioni sindacali – per l’incremento significativo del traffico gestito a partire dalla primavera.
Il numero dei dipendenti della controllata Jet Fuel, società che gestisce il deposito carburanti avio
all'interno dell'aeroporto di Pisa, si è attestato a 12,74 FTE. Jet Fuel ha comunque usufruito nel primo
semestre 2022 della Cassa Integrazione Guadagni Straordinaria.
La controllata TAE ha stabilizzato il suo organico avvalendosi così di un organico totale di 6,68 FTE. Si
rammenta che per lo sviluppo infrastrutturale TAE si avvale anche del supporto di distacchi di personale
tecnico (ingegneri, geometri, etc.) della controllante TA.
L'organico medio dei dipendenti di TAC è pari a 13,08 FTE registrando un decremento in termini assoluti
di 1,4 FTE (-10%), rispetto al 2021.
Si precisa che la controllata Parcheggi Peretola S.r.l. non ha personale in forza.
FTE
2022
2021
Var
Var.%
Toscana Aeroporti
326,0
323,40
2,6
0,8%
Jet Fuel
12,74
11,25
1,5
13,2%
TAE
6,68
6,52
0,2
2,4%
TAC
13,08
14,53
-1,4
-10,0%
Gruppo
358,5
355,7
2,8
0,8%
N.B.: nel calcolo le unità a tempo parziale sono proporzionate in rapporto ad unità a tempo pieno (1 FTE).
Il “Costo del personale" del Gruppo nel 2022 è pari a 21,6 milioni di euro, in incremento di 4.061 migliaia di
euro rispetto al dato del 2021 (+23,2%). Nonostante il modesto incremento degli organici del Gruppo
rispetto all’analogo periodo del 2021 (+0,8%) ed il maggior traffico gestito (+137% dei passeggeri), il costo
del lavoro si è incrementato per effetto di una maggior presenza del personale per la cresciuta esigenza
operativa (minor utilizzo di ammortizzatori sociali), la copertura di personale assente causa Covid-19, ed
infine per l’ultimo aumento contrattuale del CCNL del gestore (luglio 2022. Rispetto al 2021, il costo del
2022 ha risentito inoltre di maggiori competenze delle variabili retributive ed ad un rinnovo del CCNL,
avvenuto in data 1 luglio 2022.
Formazione e Addestramento Tecnico
Nonostante la situazione pandemica, le prescrizioni anticontagio e l’applicazione degli ammortizzatori
sociali che hanno reso difficile la fruizione di corsi in aula, il Gruppo ha erogato un totale di 27.693 ore di
cui il 47% fruite da personale femminile e il 53% da personale maschile, rispetto al 2021 sono stati erogate
15.284 ore.
12. SICUREZZA SUL LAVORO
Nel corso del 2022 il Servizio Prevenzione e Protezione (SPP) di TA ha continuato a mantenere il costante
presidio sugli aspetti più rilevanti in materia di Salute e Sicurezza nei luoghi di lavoro su entrambi gli scali
di Pisa e Firenze.
Nei primi sei mesi del 2022 il Servizio di Prevenzione e Protezione è stato comunque impegnato nella
gestione del rischio pandemico, in merito all’adeguamento delle procedure aziendali con la normativa di
riferimento, in base al progressivo contenimento della diffusione del virus Covid-19.
In funzione anche della significativa ripresa dell’operatività, sono state tempo per tempo adeguate le INFO
Sicurezza con le disposizioni vigenti.
Nel corso del 2022 non si sono registrati casi di contagio da SARS-CoV 2 in Azienda (in particolare, focolai
derivanti dal mancato rispetto delle norme del Protocollo o sintomatologie durante l’orario di lavoro).
Per ciascuna società sono presenti:
Datore di Lavoro;
Dirigenti delegati per la sicurezza (solo in TA);
RSPP;
Servizio Prevenzione e Protezione (attività in service fornita da TA anche per le sue società
controllate);
Struttura per la sorveglianza sanitaria (Medico Competente, ecc.);
Addetti per la gestione delle emergenze.
Per TA è stata conferita su entrambi i siti (Pisa e Firenze) dal Datore di Lavoro delega di funzioni (ex art. 16
D.lgs. 81/08) a due Dirigenti delegati (uno per ciascun aeroporto) al fine di garantire il costante presidio su
tematiche specifiche “di sito” legate alla sicurezza.
Nel secondo semestre del 2022 è stato rivisto l’organigramma delle figure e dei ruoli della sicurezza con
particolare riferimento alla qualifica di Dirigente ai sensi del D.lgs. 81/08, riducendo il numero di tali figure
ed estendendo altresì il ruolo di Preposto a tutti coloro che hanno gestione diretta di collaboratori.
Sono inoltre presenti i RLS di ciascuna società su ogni sito che vengono coinvolti dal SPP e che partecipano
attivamente a sopralluoghi, alla segnalazione di eventi o aspetti da monitorare, alla valutazione dei rischi
e alle misure di prevenzione connesse e alle riunioni periodiche (ex art. 35 D. Lgs. 81/08).
Il Servizio di Prevenzione e Protezione eroga direttamente formazione a tutto il personale (Lavoratori,
Preposti e dirigenti) ai sensi del D.lgs 81/08 e dei relativi Accordi Stato Regioni.
Mantenimento della certificazione ISO 45001:2018
Nel mese di novembre 2022 TA è stata impegnata in tre giornate di audit, da parte dell’Ente certificatore
DNV, al fine di ottenere nuovamente la Certificazione secondo lo standard UNI ISO 45001:2018. L’audit si
è concluso con esito positivo e dallo stesso non sono emerse non conformità. L’applicazione di tale
modello consente alle società di essere “compliant” relativamente a quanto previsto dall’art 16 comma 3
e dall’art. 30 del D.lgs. 81/08, ovvero adottare e attuare un modello di verifica sui compiti del Datore di
Lavoro e dei delegati, con importanti ricadute positive sugli aspetti della responsabilità amministrativa
delle società per i reati inerenti alla sicurezza sul lavoro previsti dal Modello Organizzativo Gestionale D.lgs.
231/2001.
Valutazione dei rischi e dispositivi di protezione
Il processo di identificazione e valutazione dei rischi è in costante dinamismo, per cui periodicamente il
DVR viene aggiornato ed integrato.
Le procedure operative o le misure di prevenzione e mitigazione, vengono formalizzate tramite
l’emanazione di informative di rischio specifiche (INFO Sicurezza) per focalizzare e richiamare aspetti di
rilievo per la salute e la sicurezza dei lavoratori.
I criteri di identificazione dei rischi tengono in considerazione le singole categorie di rischio presenti negli
ambienti di lavoro e quelli derivanti dalle attività svolte dai lavoratori, accorpati in gruppi omogenei per
mansione, anche in virtù della contemporanea presenza di soggetti terzi e utilizzo di attrezzature e
impianti.
Vengono poi adottate misure di protezione collettive o individuali (DPI) in linea con gli esiti.
Prove di emergenza ed evacuazione
Nel mese di marzo 2022 per lo scalo di Firenze e nel mese di febbraio 2022 per lo scalo di Pisa, sono state
organizzate ed effettuate da TA le prove annuali di gestione dell’emergenza ed evacuazione, in conformità
al D.M. 10/03/98. Le prove, con la simulazione di scenari di incendio, si sono svolte con buoni esiti e con il
coinvolgimento di Handlers ed Enti, evidenziando un efficace coordinamento dei Piani di Emergenza.
Nello specifico, sui due scali, sono state effettuate le seguenti esercitazioni:
- Scalo aeroportuale di Pisa (10 febbraio 2022- principio di incendio ad un nastro della Cooperativa);
- Scalo aeroportuale di Firenze (23 marzo 2022 - principio di incendio ad un nastro della Cooperativa).
Entrambe le esercitazioni sono state svolte in conformità alle attuali vigenti disposizioni di legge nel
rispetto de rischio da contagio Covid-19.
Infortuni
Si conferma un ottimo andamento della numerosità degli infortuni e dei relativi giorni di assenza per TA
(1 solo infortunio nel 2022)
Gli eventi sono per lo più imputabili a distrazione e/o imperizia (c.d. human factor) che non ad accadimenti
collegati a mezzi, macchinari, attrezzature od a processi lavorativi disfunzionali.
Programmi di formazione e di focalizzazione sullo “human factor” sono stati attivati da SPP e in generale
previsti nei moduli formativi in TA/TAH.
Per maggiori dettagli si rinvia alla Dichiarazione Non Finanziaria Consolidata 2022.
13. NORMATIVA SULLA SICUREZZA INFORMATICA E LA PRIVACY EX REGOLAMENTO UE 2016/679
Il DL 9 febbraio 2012 n. 5 (convertito dalla legge n. 35 del 4 aprile 2012) ha modificato alcune disposizioni
in materia di misure minime di sicurezza sopprimendo in particolare il Documento Programmatico di
Sicurezza. L'abolizione dell'obbligo di redazione del DPS non solleva tuttavia dall'attuazione di tutti gli
altri adempimenti privacy previsti dalla legislazione.
Toscana Aeroporti, al fine di garantire il corretto trattamento dei dati personali ed la compliance
normativa in materia privacy, ha adeguato la propria struttura alle prescrizioni contenute nel
Regolamento UE 2016/679 (relativo alla protezione delle persone fisiche con riguardo al trattamento dei
dati personali, nonché alla libera circolazione di tali dati) e nel D. Lgs. 196/2003 (c.d. Codice Privacy)
integrato con le modifiche introdotte dal D Lgs. n. 101 del 1° agosto 2018.
14. RICERCA E SVILUPPO
Il gruppo Toscana Aeroporti, in continuità con quanto impostato negli ultimi due anni, in risposta alle
mutate esigenze aziendali in termini di lavoro da remoto (cosi detta modalità “smart working”), divenuto
in seguito a numerose proroghe, di fatto, una delle modalità di lavoro ordinario, ha proseguito
nell’erogazione di un servizio che garantisse la piena efficienza, nonché la più alta sicurezza a fronte di un
notevole sforzo, sia da parte dello staff ICT che dei presidi esterni (assistenza helpdesk di primo livello).
Gli investimenti tecnologici, il miglioramento dei processi, la standardizzazione, l’integrazione ed il
consolidamento attuati negli anni precedenti sui sistemi informativi, hanno consentito da un lato di
proseguire nella risposta rapida non solo alle perduranti e crescenti esigenze aziendali, ma anche alle
minacce più recenti, via via rilevate dai vari vendor dell’infrastruttura di Toscana Aeroporti così come
dall’infrastruttura SoC dedicata, capitalizzando il lavoro fatto nel passato, sfruttando la scalabilità
ottenuta grazie a precedenti interventi ed innovando le soluzioni tecnologiche dove necessario.
In quest’ottica, nel corso del 2022, Toscana Aeroporti ha:
- Completato la realizzazione di un servizio SOC (Security Operation Centre) attivo H24 mirato ad
identificare, classificare e notificare la presenza di minacce informatiche attive e potenziali presenti
all’interno delle reti e dei sistemi informativi. Quest’ultimo servizio è stato definitivamente
implementato nel corso della prima parte del 2022, sulla base dell’analisi attenta delle soluzioni
tecnologiche disponibili, portando ad un livello ancor più alto la capacità di individuare le minacce
Cyber già in una fase preliminare;
- realizzato la digitalizzazione del servizio PRM per l’assistenza ai passeggeri a ridotta mobilità,
rendendo più efficiente un processo che coinvolge diversi attori (gestore, società di handling,
soggetto appaltatore del servizio), attraverso l’utilizzo di dispositivi palmari per la rilevazione e la
gestione delle assistenze, l’assegnazione dei task e la rendicontazione delle attività effettuate;
- completato il progetto di sostituzione del proxy aziendale (adeguamento tecnico di sicurezza per
l'accesso ad Internet dalle postazioni di lavoro degli scali) e realizzata la sostituzione dei dispositivi
di sicurezza perimetrale (firewall) con sistemi di nuova generazione;
- progettato la realizzazione di un nuovo sistema di protocollo aziendale per la gestione delle
comunicazioni in ingresso e uscita secondo principi di efficienza, riservatezza e tracciabilità delle
attività;
- completato la migrazione della posta elettronica aziendale su piattaforma Microsoft 365 con
contestuale implementazione la protezione delle comunicazioni email attraverso una soluzione di
Phishing and Impersonation Protection;
- attivato una rete privata mobile tramite APN privato su infrastruttura WindTre per la gestione del
traffico dati di cellulari aziendali che debbano accedere a risorse private di Toscana Aeroporti in
condizioni di mobilità, rendendo al contempo fruibili e sicure le comunicazioni stesse ed evitando
di esporre al pubblico servizi particolarmente sensibili;
- intrapreso un percorso di valutazione per l’erogazione di servizi del gestore in modalità terminal
service;
- avviato lo studio di fattibilità di soluzioni di verifica e segnalazione degli accodamenti tramite
sistemi di rilevazione automatica già sperimentati su altri scali del gruppo Corporacion America;
- introdotto un’evoluzione del software di gestione dei dispositivi mobili aziendali (MDM) per un
controllo più efficace delle configurazioni;
- implementato una nuova soluzione web per la gestione delle segnalazioni secondo la normativa sul
Whistleblowing;
- predisposto un proof of concept per l’analisi video delle situazioni di rischio in relazione alla
movimentazione aeromobili sugli stand aeroportuali.
15. RAPPORTI CON SOCIETÀ DEL GRUPPO E PARTI CORRELATE
I ricavi, i costi, i crediti e i debiti al 31 dicembre 2022 verso le società controllanti, controllate e collegate,
sono relativi a cessioni di beni o prestazioni di servizi che rientrano nelle normali attività del Gruppo. Le
transazioni sono effettuate a normali valori di mercato, in base alle caratteristiche di beni e servizi prestati.
Le informazioni sui rapporti con parti correlate, ivi incluse quelle richieste dalla comunicazione Consob
del 28 luglio 2006 n. DEM/6664293, sono presentate nelle note illustrative al Bilancio consolidato.
Alla data del 31 dicembre 2022 il Gruppo TA detiene partecipazioni nelle seguenti società collegate:
- Toscana Aeroporti Handling S.r.l.
Toscana Aeroporti Handling S.r.l., operativa dal 1° luglio 2018, ha come oggetto sociale lo svolgimento
delle attività ricomprese nei servizi di cui al Decreto Legislativo del 13 gennaio 1999 n. 18, e successive
modifiche ed integrazioni, nonché lo svolgimento di ulteriori attività comunque opportune ai fini delle
suddette attività di handling e/o correlate alle medesime. Per handling si intende l’insieme delle attività e
dei servizi di assistenza aeroportuale a terra ad aeromobili, passeggeri e merci. Come in precedenza più
volte evidenziato, in data 30 dicembre 2022 è stato ceduto il pacchetto di maggioranza delle azioni (80%)
di TAH, di conseguenza l’area di consolidamento risulta modifica in seguito a tale operazione e TAH è
divenuta impresa collegata.
Alla data del 31 dicembre 2022 TAH ha ricevuto in service da TA delle attività di staff, in continuità con i
precedenti esercizi, per un valore di circa 1.122 migliaia di euro e fornito servizi di handling a TA per un
valore complessivo pari a circa 797 migliaia di euro.
- Alatoscana S.p.a.
Società che gestisce l’Aeroporto dell’Isola d’Elba. La partecipazione detenuta da TA è pari al 13,27%
(invariata rispetto al 31 dicembre 2021); la maggioranza azionaria è detenuta dalla Regione Toscana
(51,05%) e dalla CCIAA di Maremma e Tirreno (34,36%).
Alla data del 31 dicembre 2022 è in essere un contratto con la partecipata, in continuità con i precedenti
esercizi, riguardante lo svolgimento in service delle attività di staff per un valore complessivo alla data pari
a circa 32 migliaia di euro.
- AC.Quasarda S.c.a.r.l.
Società consortile costituita nel 2021 da Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. e Cemes S.r.l. per la gestione
di una commessa di appalto con l’ANAS relativa a progettazione e costruzione del “new jersey” sulla
superstrada Carlo Felice in Sardegna. La quota di proprietà di TAC è del 72,42% e stante le previsioni dello
statuto, TAC e Cemes risultano avere il controllo congiunto della stessa.
Al 31 dicembre 2022 il Gruppo TA ha rilevato fra i Costi operativi Servizi di progettazione e fabbricazione
c/terzi da AC.Quasarda pari a 3.677 migliaia di euro relativi all’avanzamento dei lavori oggetto di appalto.
Ha inoltre rilevato negli Altri ricavi circa 23 migliaia di euro relativi a recuperi di costo.
Di seguito i principali rapporti con le altre società correlate al 31 dicembre 2022:
- Delta Aerotaxi S.r.l.
Sono in essere una serie di contratti attivi tra la Capogruppo e Delta Aerotaxi S.r.l. che prevedono:
- la sub concessione di uffici ed altre tipologie di locali ubicati presso i due scali, per un valore al 31
dicembre 2022 pari a 149 migliaia di euro di ricavi;
- ricavi aviation per 232 migliaia di euro per la fatturazione di diritti, tasse aeroportuali e servizi di extra
handling inerenti all’aviazione generale dello scalo di Pisa.
- inoltre, sono presenti al 31 dicembre 2022 ulteriori ricavi per circa 34 migliaia di euro verso tale parte
correlata, relativi al riaddebito di servizi comuni e delle spese di assicurazione contrattualmente
previste, oltre che per le tessere parcheggi e permessi aeroportuali dei due scali.
- Corporate Air Services S.r.l.
La Capogruppo al 31 dicembre 2022 ha maturato i seguenti rapporti nei confronti della parte correlata
Corporate Air Services S.r.l., società che gestisce l’aviazione generale presso lo scalo di Firenze, nonché
indirettamente collegata a TA per il tramite di SO.G.IM. S.p.A., azionista di TA:
- ricavi aviation per 762 migliaia di euro per la fatturazione di diritti, tasse aeroportuali, handling ed
infrastrutture centralizzate inerenti l’aviazione generale dello scalo di Firenze, 63 migliaia di euro per i
medesimi servizi prestati presso lo scalo di Pisa;
- sub concessione di uffici ed altre tipologie di locali ubicati presso lo scalo di Pisa, per un valore al 31
dicembre 2022 pari a 33 migliaia di euro di ricavi per TA;
- ricavi non aviation per 96 migliaia di euro al 31 dicembre 2022, relativi alla sub-concessione in area air-
side di una superficie di 130 metri quadrati presso lo scalo di Firenze.
Inoltre, sono presenti al 31 dicembre 2022 ulteriori ricavi per circa 5 migliaia di euro verso tale parte
correlata, relativi al riaddebito di servizi comuni e delle spese di assicurazione contrattualmente previste,
oltre che per le tessere parcheggi e permessi aeroportuali dei due scali.
- Delifly S.r.l.
In data 13 settembre 2007 AdF (oggi TA) e Delifly S.r.l. (parte correlata per il tramite di SO.G.IM. S.p.A) hanno
stipulato un contratto in virtù del quale AdF (oggi TA) si è impegnata a sub concedere a Delifly un’area di
circa mq. 122 che Delifly utilizza esclusivamente per installarvi un manufatto amovibile, da utilizzare per
l’erogazione dei servizi di catering per aviazione generale presso lo scalo di Firenze (ricavi per TA al 31
dicembre 2022 pari a circa 32 migliaia di euro).
Infine, il Gruppo ha maturato nei confronti di Delifly S.r.l. ulteriori ricavi per circa 7 migliaia di euro relativi
al riaddebito di servizi comuni, delle spese per la copertura assicurativa RCT ed all’assegnazione di tessere
parcheggi e permessi aeroportuali dei due scali.
- Corporacion America Italia S.p.a.
Dal 2016 la Capogruppo ha aderito al Consolidato Fiscale Nazionale ai sensi degli articoli da 117 a 129 del
Testo Unico delle Imposte sui Redditi (T.U.I.R) la cui consolidante è Corporacion America Italia S.p.a.. La
consolidante determina un unico reddito complessivo globale pari alla somma algebrica degli imponibili
(reddito o perdita) realizzati dalle singole società che optano per tale modalità di tassazione di gruppo.
La consolidante rileva un credito nei confronti della consolidata pari all’IRES da versare sull’imponibile
positivo trasferito da quest’ultima. Invece, nei confronti delle società che apportano perdite fiscali, la
consolidante iscrive un debito pari all’IRES sulla parte di perdita effettivamente utilizzata nella
determinazione del reddito complessivo globale. Inoltre, per effetto della partecipazione al Consolidato
Fiscale Nazionale, le società possono conferire, ai sensi dell'art. 96 del D.p.r. 917/86, l'eccedenza di
interessi passivi resasi indeducibile in capo ad una di esse affinché, fino a concorrenza dell’eccedenza di
Reddito Operativo Lordo (i.e. ROL) prodotto nello stesso periodo d'imposta da altri soggetti partecipanti
al consolidato, possa essere portata in abbattimento del reddito complessivo di gruppo. Al 31 dicembre
2022 TA ha un debito verso la controllante CAI, per effetto dell’IRES maturata sul risultato di esercizio, pari
a circa 93 migliaia di euro. Per effetto del consolidato fiscale Corporation America Italia Spa riconosce a TA
un provento pari a circa 103 migliaia di euro che viene registrato come minore imposta corrente.
- ACI Engineering Uruguay S.A.
La società in questione è correlata a TA in quanto appartiene al Gruppo Corporacion America e si occupa
di progettazione di infrastrutture aeroportuali ed è in essere un accordo del valore di circa 4 milioni di
dollari (US) per la progettazione del nuovo Terminal Passeggeri di Firenze.
Al 31 dicembre 2022 sono stati consuntivati fra i Costi per servizi di costruzione 912 migliaia di euro per i
servizi di progettazione relativi al nuovo Terminal di Firenze.
Si precisa, infine, che nel 2022 non si sono registrate operazioni atipiche con parti correlate e che Toscana
Aeroporti S.p.a. non possiede né ha acquistato o alienato azioni proprie o di Società Controllanti anche
tramite società fiduciarie o per interposta persona.
Partecipazioni dei componenti degli organi di amministrazione e di controllo
Alla data del presente Bilancio si segnalano le seguenti partecipazioni nella Capogruppo TA:
- il sindaco Roberto Giacinti con 7.925 azioni;
- il consigliere Saverio Panerai con 2.403 azioni.
16. PRINCIPALI INFORMAZIONI SULLA CAPOGRUPPO, SULLE SOCIETA’ CONTROLLATE E SUI
RAPPORTI INTERCORSI
16.1 Toscana Aeroporti S.p.A.
Con riferimento alle informazioni economiche, patrimoniali e finanziarie della Capogruppo TA, ai prospetti
di Conto Economico Gestionale, Stato Patrimoniale e Posizione Finanziaria Netta del 2022 comparati con
i valori del 2021, si rimanda a quanto descritto nelle Note Illustrative al Bilancio d’esercizio.
16.2 Parcheggi Peretola S.r.l.
La società Parcheggi Peretola S.r.l. è entrata a far parte del Gruppo TA nel 2015 a seguito
dell’incorporazione di A.d.F. che ne deteneva il 100% delle quote. La società ha quale attività preminente
la gestione di 640 posti auto a pagamento aperti al pubblico ed antistanti il Terminal Partenze
dell’aeroporto di Firenze.
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Si
riporta di seguito una sintesi dei principali valori da tale bilancio.
Ai fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è opportunamente rettificato per tenere conto
degli impatti derivanti dall’applicazione dei principi contabili internazionali.
Dati in migliaia di euro
2.022
2.021
Var. Ass.
VAR.%
RICAVI
Ricavi non aviation
1.493
525
968
184%
Altri ricavi
41
41
-
0%
TOTALE RICAVI (A)
1.534
566
968
171%
ALTRI PROVENTI (B)
-
222
-222
-100%
COSTI
Costi per servizi
195
130
64
49%
Oneri diversi di gestione
60
55
4
8%
TOTALE COSTI (C)
255
186
69
37%
MARGINE OPERATIVO LORDO (A+B-C)
1.280
603
677
112%
Incid.% su ricavi totali
83,4%
6,6%
Ammortamenti e svalutazioni
40
41
-1
-3%
RISULTATO OPERATIVO
1.240
561
678
121%
Incid.% su ricavi totali
80,8%
5,0%
GESTIONE FINANZIARIA
-
-
-
-
UTILE (PERDITA) ANTE IMPOSTE
1.240
561
678
121%
Imposte di esercizio
-343
-99
-245
248%
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO
897
463
434
94%
I valori economici del 2022 rilevano ricavi per 1.534 migliaia di euro, in incremento di 968 migliaia di euro
(+171%) rispetto al 2021 principalmente riconducibili ai maggiori passeggeri transitati dallo scalo
fiorentino (+166%).
Dal lato costi, pari a 255 migliaia di euro al 31 dicembre 2022, sono in incremento del +37% rispetto ai 186
migliaia di euro del 2021 dove la componente più importante è rappresentata servizio di gestione e
manutenzione dei parcheggi (93 migliaia di euro), prestazioni professionali (45 migliaia di euro) ed utenze
(27 migliaia di euro).
Il Margine Operativo Lordo (MOL) del 2022 è positivo per 1.280 migliaia di euro, in incremento di 677
migliaia di euro rispetto al 2021, ed il risultato netto di esercizio è pari ad un utile di 897 migliaia di euro in
incremento di circa 434 migliaia di euro rispetto all’utile 2021 pari a 463 migliaia di euro.
Parcheggi Peretola ha una Posizione Finanziaria Netta al 31 dicembre 2022 positiva per 679 migliaia di euro
(730 migliaia di euro al 31 dicembre 2021).
16.3 Toscana Aeroporti Engineering S.r.l.
Toscana Aeroporti Engineering (nel seguito TAE) è controllata al 100% da Toscana Aeroporti con la
«mission» di fornire a Toscana Aeroporti i servizi di «engineering» necessari per l’attuazione del
programma di sviluppo dei due scali aeroportuali di Firenze e Pisa.
Nello svolgimento delle attività di ingegneria finalizzate alla progettazione delle opere di Master Plan, TAE
si serve, oltre personale proprio, del supporto di:
1. distacco di personale tecnico/ingegneristico da parte di TA (al 31 dicembre 2022 sono pari a n. 10
dipendenti);
2. personale interno al 31 dicembre 2022 è pari a n. 8 dipendenti;
3. società di servizi esterne specializzate.
In continuazione con lo scorso esercizio 2021, le attività di progettazione svolte da TAE per conto di TA nel
corso del 2022 hanno riguardato principalmente la redazione del progetto del nuovo terminal passeggeri
dell’aeroporto di Firenze (e relative opere connesse), la progettazione delle opere propedeutiche – primo
stralcio funzionale al previsto ampliamento del terminal dell’aeroporto di Pisa, la progettazione degli
interventi di prima fase del programma di miglioramento degli spazi di Aviazione Generale interni
all’aerostazione di Pisa, la verifica della progettazione proposta dai sub-concessionari operanti all’interno
delle aerostazioni di Pisa e di Firenze, la progettazione di interventi minori land-side.
TAE ha concluso le attività di assistenza al RUP per il collaudo delle opere/impianti afferenti ai BHS di Pisa
e di Firenze, nonché delle opere afferenti ai sistemi di raccolta, trattamento, accumulo e gestione delle
acque meteoriche di dilavamento del comporto airside dell’aeroporto di Firenze.
Le attività di Direzione Lavori sono proseguite relativamente ai lavori di adeguamento e riqualifica
dell’infrastruttura di volo e relative strip dell’aeroporto di Firenze (con particolare riferimento alle attività
di Fase 2) e sono state avviate quelle afferenti alle prime attività prodromiche alle opere propedeutiche –
primo stralcio funzionale al previsto ampliamento del terminal passeggeri di Pisa.
Al 31 dicembre 2022 la società ha 8 dipendenti diretti e, in continuazione con l’anno 2021, le attività di staff
sono svolte dalla Capogruppo in forza di un contratto di servicing siglato tra le parti.
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai soli
fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è stato rettificato per tenere conto degli impatti
derivanti dall’applicazione dei principi contabili internazionali.
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
Var.%
RICAVI
Altri ricavi e proventi
4.818
2.525
2.293
91%
TOTALE RICAVI (A)
4.818
2.525
2.293
91%
ALTRI PROVENTI (B)
-
-
-
COSTI
Materiali di consumo
2
-
2
-
Costi del personale
476
442
34
8%
Costi per servizi
4.252
2.022
2.230
110%
Oneri diversi di gestione
5
4
0,6
13%
TOTALE COSTI (B)
4.734
2.468
2.266
92%
MARGINE OPERATIVO LORDO (A+B-C)
83
57
27
47%
Incid.% su ricavi totali
2%
-188%
Ammortamenti e svalutazioni
22
22
-
-
RISULTATO OPERATIVO
61
35
27
78%
Incid.% su ricavi totali
1%
-193%
GESTIONE FINANZIARIA
(20)
(4)
(16)
437%
UTILE (PERDITA) ANTE IMPOSTE
41
31
11
35%
Imposte di esercizio
(15)
(16)
1
-4%
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO
26
15
11
74%
I ricavi del 2022, pari a 4.818 migliaia di euro rappresentano la competenza di esercizio dei progetti
commissionati da TA come sopra meglio descritto.
I costi totali del 2022 sono pari a 4.734 migliaia di euro fra cui le voci principali sono rappresentate dal
costo del personale interno per 476 migliaia di euro, i costi esterni per studi e progettazioni pari a 3.424
migliaia di euro e dal costo del personale distaccato da TA per 576 migliaia di euro.
Il MOL di periodo è pari a 83 migliaia di euro ed il risultato netto di esercizio è pari ad un utile di 26 migliaia
di euro.
TAE ha una Posizione Finanziaria Netta al 31 dicembre 2022 positiva per 239 migliaia di euro (356 migliaia
di euro al 31 dicembre 2021).
16.4 Jet Fuel Co. S.r.l.
Jet Fuel Co. s.r.l. è la società che gestisce il deposito carburante centralizzato presso lo scalo aeroportuale
di Pisa. La partecipazione detenuta da TA è pari al 51,0% agli effetti del diritto di voto mentre i diritti
patrimoniali ed amministrativi sono esercitati in parti uguali con gli altri soci Refuelling S.r.l. ed Air BP Italia
S.p.a. Pertanto ai fini del Consolidamento è stata considerata al 33% tale quota di patrimonio e di risultato
come di pertinenza del Gruppo TA.
Nel corso del 2022 sono transitati nel deposito 87.911 metri cubi di carburante avio registrando una
maggiore gestione di volumi pari al 79,5% rispetto ai 48.977 metri cubi del 2021. La società ha effettuato
servizi di into-plane per 87.911 metri cubi di carburante registrando un incremento del 86,9% rispetto ai
47.110 metri cubi del 2021.
Al 31 dicembre 2022, Jet Fuel ha in corso un contratto di sub-concessione con TA per la gestione del
deposito carburanti centralizzato per un valore complessivo nel 2022 di 501 migliaia di euro (canone
aeroportuale di JF), service amministrativo (20 migliaia di euro), affitto locali operativi per circa 14 migliaia
di euro ed altri servizi (permessi aeroportuali, parcheggi, utenze, etc.) per un valore di circa 10 migliaia di
euro.
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Si
riporta di seguito una sintesi dei principali valori da tale bilancio.
Ai soli fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è stato rettificato per tenere conto degli
impatti derivanti dall’applicazione dei principi contabili internazionali.
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
Var.%
RICAVI
Ricavi aviation
2.853
1.545
1.307
84,6%
Altri ricavi
12
4
8
237,7%
TOTALE RICAVI (A)
2.864
1.549
1.316
85,0%
ALTRI PROVENTI (B)
50
154
(104)
-67,5%
COSTI
Materiali di consumo
88
51
38
74,4%
Costi del personale
799
543
255
47,0%
Costi per servizi
394
391
3
0,6%
Oneri diversi di gestione
27
17
11
63,7%
Canoni aeroportuali
501
289
212
73,4%
TOTALE COSTI (B)
1.809
1.291
518
40,1%
MARGINE OPERATIVO LORDO (A+B-C)
1.105
412
694
168,5%
Incid.% su ricavi totali
39%
6%
Ammortamenti e svalutazioni
148
152
(5)
-3,0%
Acc. f.do rischi e ripristini
-
60
(60)
n.s.
Acc. f.do svalutazione crediti
-
1
(1)
n.s.
RISULTATO OPERATIVO
958
199
759
381,5%
Incid.% su ricavi totali
33%
-11%
Gestione finanziaria
(8)
(9)
0
-4,8%
UTILE (PERDITA) ANTE IMPOSTE
950
190
759
399,0%
Imposte di esercizio
(268)
(5)
(262)
n.s.
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO
682
185
497
268,8%
I ricavi totali del 2022 di Jet Fuel sono pari a 2.864 migliaia di euro (1.549 migliaia di euro al 31 dicembre
2021) e riguardano principalmente il servizio di stoccaggio carburante per 1.251 migliaia di euro e per 1.197
migliaia di euro il servizio di into-plane. Nel corso del 2022 la società non ha ricevuto contributi statali (DL
Sostegni, Contributo perequativo) presenti invece per 153 migliaia di euro nel 2021.
I costi principali del 2022 sono pari a 1.809 migliaia di euro (1.291 migliaia di euro nel 2021) e sono
rappresentati dal costo del personale (799 migliaia di euro), canone di sub-concessione aeroportuale (501
migliaia di euro), manutenzioni e carburante autobotti (137 migliaia di euro), prestazioni professionali (116
migliaia di euro) e assicurazioni industriali (79 migliaia di euro).
Di conseguenza il risultato del 2022 registra un MOL positivo pari a 1.105 migliaia di euro (412 migliaia di
euro nel 2021) ed un utile netto di esercizio di 682 migliaia di euro, rispetto all’utile registrato nel 2021 pari
a 185 migliaia di euro.
Jet Fuel ha una Posizione Finanziaria Netta positiva al 31 dicembre 2022 per 527 migliaia di euro
(negativa per 157 migliaia di euro al 31 dicembre 2021).
16.5 Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l.
In data 26 gennaio 2021 Toscana Aeroporti S.p.A. ha sottoscritto l’accordo per l’acquisizione del 51% di
Cemes Aeroporti S.r.l., società di recente costituzione (attiva dal luglio 2020) nel settore delle costruzioni,
che ha assunto contestualmente la denominazione sociale di Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. (TAC). In
particolare, la società ha per oggetto la realizzazione di costruzioni aeroportuali, stradali, ferroviarie,
nonché di opere fluviali e marittime, oltre che la realizzazione di opere di mitigazione acustica e la
prefabbricazione di manufatti in cemento per opere stradali aeroportuali e ferroviarie.
Nel corso del 2022 la società ha completato i lavori per l’adeguamento di prevenzione incendi per gli
aeroporti di PSA e FLR; sono proseguiti nel corso del 2022 ed ultimati nel primo trimestre 2023 i lavori di
riqualifica delle infrastrutture di volo dell’aeroporto fiorentino (pista di volo ed aree strip adiacenti) e sono
stati eseguiti i lavori di spostamento della rete di sotto servizi quale opera propedeutica allo spostamento
della rete fognaria rientrante nelle opere preliminari all’ampliamento del terminal passeggeri presso lo
scalo pisano. Sono inoltre stati completati i lavori di manutenzione straordinaria (messa in sicurezza) al
fabbricato del distaccamento del corpo dei Vigili del fuoco di Pisa presso l’aeroporto di Pisa.
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai fini
del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è opportunamente rettificato per tenere conto degli
impatti derivanti dall’applicazione dei principi contabili internazionali.
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
VAR.%
RICAVI
Altri ricavi
6.072
10.785
-4.713
-44%
TOTALE RICAVI (A)
6.072
10.785
-4.713
-44%
ALTRI PROVENTI (B)
-
4
-4
n.s.
COSTI
Materiali di consumo
210
2.511,7
-2.302
-92%
Costi del personale
923
1.120
-196
-18%
Costi per servizi
5.639
6.649
-1.010
-15%
Oneri diversi di gestione
90
72
18
25%
TOTALE COSTI (C)
6.862
10.352
-3.491
-34%
MARGINE OPERATIVO LORDO (A+B-C)
-789
437
-1.226
-281%
Incid.% su ricavi totali
-13,0%
4,0%
Ammortamenti e svalutazioni
1.307
1.298
8
1%
RISULTATO OPERATIVO
-2.096
-862
-1.234
143%
Incid.% su ricavi totali
-34,5%
-8,0%
GESTIONE FINANZIARIA
-2
-
-2
n.s.
UTILE (PERDITA) ANTE IMPOSTE
-2.098
-862
-1.236
143%
Imposte di esercizio
52
142
-91
-64%
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO
-2.046
-720
-1.327
184%
I ricavi principali del 2022 riguardano per circa 1,6 milioni di euro la produzione realizzata nei progetti
commissionati dalla Capogruppo e per 3,8 milioni di euro per lavori verso terzi.
Dal lato costi la componente più importante è rappresentata dal costo dei servizi per circa 5,6 milioni. In
particolare: lavorazioni c/terzi per circa 4,6 milioni di euro; costo del personale per 923 migliaia di euro;
prestazioni professionali per 349 migliaia di euro; personale distaccato per 205 migliaia di euro e materiali
di consumo per 210 migliaia di euro.
Di conseguenza il MOL del 2022 è negativo per 789 migliaia di euro (positivo per 437 migliaia di euro nel
2021) ed il risultato di esercizio in perdita di 2.046 migliaia di euro (perdita di 720 migliaia di euro nel 2021).
TAC ha una Posizione Finanziaria Netta al 31 dicembre 2022 negativa per 686 migliaia di euro (negativa
per 315 migliaia di euro al 31 dicembre 2021).
In ogni caso, la capogruppo TA ha deliberato l’intenzione e l’impegno irrevocabile da parte della stessa a
continuare a finanziare e sostenere patrimonialmente TAC, al fine di assicurare sia l’adempimento delle
sue obbligazioni sia la sua regolare prosecuzione e continuità di impresa.
17. PRINCIPALI RISCHI ED INCERTEZZE CUI IL GRUPPO E’ ESPOSTO
- RISCHI CONNESSI ALLE CONDIZIONI GENERALI DELL’ECONOMIA E DI SETTORE, DOVUTI ANCHE ALLA
PANDEMIA DA COVID-19 ED AL CONFLITTO RUSSIA-UCRAINA
I principali fattori che possono influenzare l’andamento del settore dei trasporti nel quale il Gruppo opera
sono, tra gli altri, il Prodotto Interno Lordo, il livello di fiducia delle imprese e dei consumatori, il tasso di
disoccupazione e il prezzo del petrolio. In generale, le tensioni internazionali, la stretta del credito, l’alto
tasso di disoccupazione, la flessione del reddito disponibile delle famiglie in termini reali in conseguenza
al contesto macroeconomico inflattivo ed il conseguente calo dei consumi, così come eventi quali
l’epidemia da Covid-19, stanno continuando a condizionare la ripresa del traffico aereo. In particolare,
qualora la situazione di debolezza dell’economia dovesse persistere, anche alla luce del conflitto tra
Ucraina e Russia acceso a fine febbraio 2022 e delle sanzioni economiche introdotte contro Mosca, non si
può escludere che tale contesto comporti il permanere di impatti negativi sulla situazione economica e
finanziaria della Società e del Gruppo. Tale conflitto, inoltre, combinato con i picchi di domanda post-
lockdown da pandemia e con le discontinuità delle catene di approvvigionamento mondiali hanno
comportato l’aumento dei prezzi delle materie prime con rilevanti impatti sia sui costi per l’acquisto
dell’energia e sia sugli approvvigionamenti di alcuni materiali. Ad oggi, inoltre, per le compagnie aeree, il
costo del carburante in crescita e il reindirizzamento delle rotte per evitare il sorvolo dello spazio aereo
russo per raggiungere l’Asia, comportano una crescita dei costi che potrebbe tradursi in un incremento del
costo dei biglietti per i passeggeri. Relativamente alla pandemia da COVID-19, il 2022, condizionato nella
prima parte dell’anno dalla diffusione delle varianti del virus, ha visto una decisa ripresa del traffico gestito
da Toscana Aeroporti nei due aeroporti che a fine anno ha raggiunto l’81,4% del traffico registrato nel 2019.
Nonostante il perdurare di elementi di incertezza dovuti all’eventuale comparsa di nuove varianti che
potrebbero rallentare la ripresa del traffico a livelli pre-pandemia, si evidenzia come i dati di traffico del
2023 continuano a confermare il recupero rispetto ai dati di traffico pre-Covid 19.
Per ulteriori approfondimenti si rinvia ai paragrafi “Rischio liquidità” ed “Aggiornamento circa gli impatti
derivanti dall’epidemia Covid-19 e dal conflitto Russia-Ucraina” delle Note Illustrative.
- RISCHI CONNESSI AL CAMBIAMENTO CLIMATICO
In riferimento ai rischi legati al cambiamento climatico, da considerarsi esogeni alla Società ed al Gruppo,
la Direzione di TA sta approfondendo le valutazioni sui relativi risvolti potenziali sul business con un
obiettivo di monitoraggio continuo, anche alla luce delle ulteriori informazioni che verranno acquisite nel
corso del presente anno: ad oggi si ritiene che detti rischi non risultino direttamente incidenti sul core
business sviluppato dal Gruppo, per lo meno nel breve termine.
Per individuare i principali rischi che derivano dalle attività di Toscana Aeroporti è stata elaborata una
matrice di correlazione dove sono individuati gli aspetti ambientali e gli impatti ad essi correlati. La
valutazione è effettuata utilizzando criteri parametrici che, incrociati con un indice di contribuzione,
portano ad individuarne la significatività. Per ogni impatto vengono determinati sia i rischi connessi sia le
attività messe in atto per minimizzarli, nonché i progetti di miglioramento, talvolta esauribili in un
orizzonte temporale di breve durata talaltra pluriennale.
Nell’ambito delle attività di monitoraggio dei rischi legati al cambiamento climatico, risultano di interesse
le tematiche dello stress termico e delle precipitazioni intense, entrambi fenomeni legati al riscaldamento
globale. Ciò in quanto la temperatura può, per taluni aspetti, influenzare le performance degli aeromobili,
mentre le precipitazioni risultano potenziale causa di locali fenomeni e/o eventi di allagamento.
Sempre relativamente al riscaldamento globale, fortemente influenzato dalle emissioni di gas
climalteranti in atmosfera, Toscana Aeroporti ha avviato l’esecuzione e la programmazione di una serie di
interventi sinergicamente indirizzati ad un contenimento delle emissioni di CO2 (accreditamento all’ACA
(Airport Carbon Accreditation) Program; progettazione per la realizzazione di impianti di produzione di
energia elettrica da fonte rinnovabile).
Si potrebbero infine riscontrare effetti indiretti derivanti, ad esempio, dall’introduzione di adempimenti
normativi che dovessero incidere sull’operatività dei vettori, o che dovessero far mutare i comportamenti
dei passeggeri.
La Direzione di TA monitorerà l’evoluzione dei suddetti fenomeni al fine di recepire le relative eventuali
conseguenze economico finanziarie sui piani pluriennali, sia con riferimento alla componente
investimenti, sia a quella dei costi operativi correnti; non si può quindi escludere che gli effetti del
cambiamento climatico possano in un orizzonte temporale di lungo termine sui flussi di cassa futuri della
Società e del Gruppo.
Si precisa inoltre che l’applicazione degli indirizzi sottesi alla propria politica ambientale potrà consentire
l’adozione di percorsi di sviluppo resilienti ai cambiamenti climatici e l’attuazione di azioni coerenti ai 17
Obiettivi di Sviluppo Sostenibile (SDGs) sviluppati dalle Nazioni Unite.
- RISCHI CONNESSI ALLA CYBERSECURITY
La crescente pervasività ed efficacia degli attacchi cyber a livello globale, unite al maggior ricorso al lavoro
da remoto richiesto dalla pandemia Covid-19, possono aumentare il rischio di intrusione illecita nei sistemi
informativi e tecnologici aeroportuali. Toscana Aeroporti pone grande attenzione alla protezione del
proprio sistema informativo aziendale e delle proprie infrastrutture da accessi non autorizzati e da attacchi
cyber che potrebbero anche causare la sospensione temporanea di servizi operativi, la potenziale perdita
di dati sensibili e/o confidenziali nonché danni reputazionali. Tra i principali presidi di protezione contro i
rischi informatici, si segnalano periodiche attività di vulnerability assessment e penetration test dei sistemi
condotti secondo le best practice di settore, nonché le conseguenti attività di remediation degli eventuali
rischi rilevati, così come le attività di continuo aggiornamento dei sistemi informativi legate alle
segnalazioni periodiche degli enti preposti e dei vendor delle soluzioni tecnologiche.
- RISCHIO NORMATIVO
Il Gruppo, nell’ambito delle due concessioni per la gestione totale dell’aeroporto di Pisa e di Firenze, svolge
la propria attività in un settore regolato da numerose disposizioni normative a livello nazionale ed
internazionale. Le eventuali modifiche, ad oggi non prevedibili, dell’attuale quadro normativo potrebbero
avere un impatto negativo sui risultati economici del Gruppo.
Un potenziale fattore di rischio del settore aeroportuale è la costante evoluzione del contesto normativo
e regolatorio di riferimento nel quale il Gruppo, come le altre società di gestione aeroportuale, si trova ad
agire. I risultati economici dell’azienda sono infatti influenzati dall’evolversi del quadro normativo di
riferimento in particolare per quanto concerne la regolazione tariffaria dei servizi aeroportuali.
A tal riguardo si ricorda che alla data di approvazione del presente Bilancio d’esercizio, sia per l’Aeroporto
di Pisa che per l’Aeroporto di Firenze, sono state concluse positivamente le Consultazioni con gli utenti
aeroportuali secondo l’istruttoria stabilita dai modelli tariffari per il periodo 2023. Sono in corso
approfondimenti da parte di TA, insieme alla associazione di categoria, per comprendere eventuali impatti
inerenti tali nuovi Modelli e calmierarne eventuali rischi in vista della futura applicazione.
-RISCHI LEGATI A RITARDI NELLA REALIZZAZIONE DEGLI INVESTIMENTI PROGRAMMATI
Il Gruppo Toscana Aeroporti potrebbe incontrare difficoltà nell’attuare nei tempi previsti gli investimenti
stabiliti nel Piano degli Interventi approvato da ENAC a causa di eventi imprevedibili o comunque
difficilmente preventivabili. Eventi esterni come, ad esempio, ritardi nell'iter autorizzativo e/o realizzativo
delle opere, anche dovuti all’evoluzione della pandemia da Covid-19, contenziosi, ricorsi possono
generare maggiori spese per investimenti, necessità di maggiori risorse finanziarie nonché effetti negativi
sull’ammontare delle tariffe applicabili e, conseguentemente, sulla situazione economica, patrimoniale e
finanziaria del Gruppo. I Piani degli Interventi degli aeroporti di Firenze e Pisa sono stati predisposti sulla
base degli interventi pianificati nei Master Plan secondo un criterio di modularità correlato all’andamento
del traffico aereo. L’emergenza sanitaria da Covid-19 ha portato alla ridefinizione delle tempistiche di
realizzazione dei principali investimenti a supporto della capacità infrastrutturale, tra cui la realizzazione
della nuova pista dell'Aeroporto di Firenze, e, più in generale, ad una rimodulazione temporale dello
sviluppo infrastrutturale dei Masterplan dei due aeroporti al fine di poter rispondere adeguatamente alle
nuove esigenze in termini di traffico e di permettere un’adeguata remunerazione dell’investimento e la
sostenibilità finanziaria.
- RISCHI CONNESSI ALL’EVOLUZIONE DEL TRAFFICO AEREO E ALLA CONCENTRAZIONE SU ALCUNI
VETTORI
Così come per gli altri operatori del settore, per il Gruppo l’eventuale diminuzione o cessazione dei voli da
parte di uno o più vettori anche in conseguenza di un’eventuale crisi economico/finanziaria degli stessi,
potrebbe avere un impatto negativo sul raggiungimento degli obiettivi di traffico ed economici di TA.
Nel corso del 2022 il Sistema Aeroportuale Toscano ha trasportato circa 6,7 milioni di passeggeri,
registrando una variazione complessiva del +137% nella componente passeggeri, del +61% nella
componente movimenti, del +78% nella componente tonnellaggio e del -3% nella componente merce e
posta rispetto ai dati aggregati di passeggeri, movimenti, tonnellaggio e merci & posta degli scali di Pisa e
Firenze del 2021. L'incidenza totale dei primi tre vettori è del 63,1%. In particolare, l’incidenza del primo di
essi è pari al 47% mentre quelli del secondo e del terzo sono pari rispettivamente al 9,7% e 6,4%.
Allo scopo di minimizzare il rischio di concentrazione del traffico su alcuni vettori Toscana Aeroporti
persegue una strategia commerciale e di marketing mirata, tra l’altro, alla diversificazione delle
compagnie aeree sui due scali. Tale strategia si esplica, ad esempio, attraverso continui contatti diretti con
i vettori e con la partecipazione ai principali eventi mondiali del settore aeronautico e la costante analisi e
monitoraggio dei mercati di riferimento.
- RISCHI AMBIENTALI
Le attività del Gruppo sono disciplinate da numerose normative dell’Unione Europea, nazionali, regionali
e locali in materia ambientale. Il Gruppo ha la priorità di svolgere la propria attività nel massimo rispetto
della normativa ambientale; tuttavia, essendo il rischio di responsabilità ambientale insito nell’attività del
Gruppo non si può escludere che in futuro nuove normative non comportino ulteriori adempimenti da
parte del Gruppo. A tal riguardo, si precisa che il Gruppo si è dotato di un sistema di gestione ambientale
(SGA) certificato da parte di un ente terzo di conformità allo standard ISO 14001 su entrambi gli scali di
Pisa e Firenze.
- RISCHIO INTERRUZIONE ATTIVITA’ OPERATIVA
Le interruzioni di attività e servizi possono essere causate da eventi di varia natura e durata più o meno
prolungata determinando impatti sull’operatività degli scali gestiti da Toscana Aeroporti e sull’andamento
economico-finanziario del Gruppo. In particolare, interruzioni delle attività operative generate da eventi
straordinari (es. guerre, pandemie, eruzioni vulcaniche) di lunga durata, tali da causare duraturi effetti
negativi sulla domanda di trasporto aereo, possono generare impatti critici al business. Cause
dell’interruzione dell’attività operativa aeroportuale possono, inoltre, essere rappresentate anche dagli
eventi naturali, atmosferici e/o meteorologici nonché dall’indisponibilità di infrastrutture e/o sistemi. A tal
riguardo Toscana Aeroporti è intervenuta definendo e implementando specifiche misure di sicurezza. Si
segnala che, sebbene tale circostanza non si sia verificata in passato, essendo l’aeroporto di Pisa una
struttura militare aperta al traffico civile, in caso di eventi bellici o eventi straordinari di particolare
rilevanza, l’operatività civile potrebbe essere soggetta a limitazioni significative o sospesa. Le attività del
Gruppo possono, inoltre, essere soggette a interruzioni totali o parziali anche a seguito di scioperi del
proprio personale, di quello delle compagnie aeree, degli addetti ai servizi di controllo del traffico aereo o
delle società terze operanti nei due scali. Al fine di mitigare i potenziali danni causati da interruzioni
collegate a scioperi e alle rimostranze del personale, la società opera un continuo dialogo con le OOSSLL.
Inoltre, in questo anno di ripartenza “post-Covid”, nel quale si è assistito a qualche disagio nei settori dei
trasporti legati all’alto traffico di passeggeri ed alla diminuzione di manodopera (in particolare in alcuni
paesi europei senza duratori ammortizzatori sociali), il Gruppo ha ripristinato in servizio tutto il personale
operativo, chiudendo la cassa integrazione ed ha inoltre avviato e concluso nuove selezioni per ingressi di
personale stagionale, non solo prima della apertura della stagione estiva aeroportuale ma anche
successivamente con l’intento di raggiungere e garantire i massimi livelli di servizio
- RISCHI DI NATURA FINANZIARIA
Con riferimento ai Rischi di natura finanziaria si rinvia a quanto riportato nello specifico paragrafo delle
Note illustrative.
18. EVENTI DI RILIEVO AVVENUTI DOPO IL 31 DICEMBRE 2022
Principali novità operative dell’Aeroporto di Firenze
Volotea: la compagnia iberica ha annunciato che dal 6 aprile 2023 baserà presso l’aeroporto di Firenze 1
Airbus A319 collegando lo scalo con 12 destinazioni: da Aprile Bilbao, Bari, Cagliari, Catania, Palermo,
Bordeaux, Lione, Marsiglia, Nantes, Tolosa, dal 19 Giugno Olbia e dal 10 Ottobre Amburgo. I voli sono già
aperti alle vendite sul sito della compagnia.
British Airways: il vettore ha annunciato e aperto alle vendite a partire da metà aprile il collegamento
diretto giornaliero per Londra Heathrow operato con AB320neo.
Wideroe: il vettore incrementa le frequenze in altissima stagione per Bergen e ha aperto alle vendite anche
il nuovo collegamento per Oslo Torp.
SAS: il vettore svedese incrementa le operazioni stagionali su Copenaghen e apre il nuovo collegamento
verso Oslo e Stoccolma Arlanda.
Ita Airways: il vettore italiano incrementa i collegamenti su Roma a partire da giugno passando dagli
attuali 2 voli giornalieri a 4.
Swiss: il vettore svizzero incrementa le operazioni su Zurigo nella stagione estiva passando dagli attuali 3
voli giornalieri a 4 con night stop.
Air Serbia: nuovo collegamento bisettimanale stagionale verso Belgrado a partire da fine maggio.
Vueling: il vettore spagnolo ha aperto alle vendite i collegamenti per Bilbao, Dusseldorf e Bari.
Albawings: dal 28 marzo 2023 il vettore torna ad operare il collegamento per Tirana con frequenza
trisettimanale, in aggiunta al collegamento attivo su base annuo dallo scalo di Pisa.
Principali novità operative dell’Aeroporto di Pisa
Ryanair: il vettore ha già aperto alle vendite dal prossimo giugno il collegamento bisettimanale per
Birmingham, mentre da luglio il nuovo collegamento bisettimanale per Copenaghen e il nuovo volo per
Kos operato in altissima stagione. Il vettore ripristina anche il collegamento per Glasgow Prestwick a
partire dalla stagione estiva.
Flydubai: il vettore dal 23 giugno al 29 settembre 2023 incrementa le operazioni su Pisa passando da 3 a 4
frequenze settimanali in altissima stagione.
Aegean Airlines: il vettore riattiva in altissima stagione il collegamento per Atene con una frequenza
settimanale.
19. PREVEDIBILE EVOLUZIONE DELLA GESTIONE
Nel 2022 la Società ha consuntivato un livello di traffico passeggeri in decisa ripresa rispetto al 2021 (+137%
raggiungendo l’81,4% del traffico pre-Covid del 2019.
Come diretta conseguenza, dopo i risultati negativi consuntivati negli esercizi 2020 e 2021 caratterizzati
dall’emergenza pandemica, nel 2022 il Gruppo è tornato nuovamente in utile.
Nonostante i fattori di incertezza legati principalmente alle tensioni internazionali in conseguenza del
conflitto tuttora in corso fra Russia e Ucraina e dal perdurare di dinamiche inflazionistiche, la Società
rimane fiduciosa sul continuo miglioramento dei risultati attesi grazie anche al costante incremento del
traffico passeggeri registrato nei primi mesi dell’anno presso entrambi gli aeroportuali toscani.
20. PROPOSTA DI DESTINAZIONE DEL RISULTATO D’ESERCIZIO
Proponiamo che l’utile d’esercizio di 2.054.996 euro della Capogruppo Toscana Aeroporti sia
accantonato a Riserva legale per 102.750 euro e per 1.952.246 euro a Riserva straordinaria.
************************
Signori Azionisti,
Vi invitiamo ad approvare il Bilancio d’esercizio 2022 di Toscana Aeroporti S.p.a. redatto sulla base dei
criteri indicati nelle relative Note Illustrative.
Per il Consiglio di Amministrazione
Il Presidente
(Marco Carrai)
BILANCIO CONSOLIDATO
GRUPPO TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO CONSOLIDATO
2022 | Di cui Parti | 2021 | Di cui Parti | ||
Dati in migliaia di euro | Note | (*) | |||
Correlate | Correlate | ||||
RICAVI | |||||
Ricavi operativi | |||||
Altri ricavi | |||||
Ricavi per servizi di costruzione | |||||
TOTALE RICAVI (A) | 7.1 | ||||
ALTRI PROVENTI (B) | 7.2 | ||||
COSTI | 7.3 | ||||
Costi operativi | |||||
Materiali di consumo | 7.3.1 | ||||
Costi del personale | 7.3.2 | ||||
Costi per servizi | 7.3.3 | ||||
Oneri diversi di gestione | 7.3.4 | ||||
Canoni aeroportuali | 7.3.5 | ||||
Totale costi operativi | |||||
Costi per servizi di costruzione | 7.3.6 | ||||
TOTALE COSTI (C) | |||||
MARGINE OPERATIVO LORDO (A+B-C) | ( | ||||
Ammortamenti e svalutazioni | 7.4 | ||||
Accantonamento a fondo rischi e ripristini | 7.5 | ||||
Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti commerciali | |||||
ed altri crediti | 7.6 | ||||
RISULTATO OPERATIVO | ( | ( | |||
GESTIONE FINANZIARIA | |||||
Proventi finanziari | 7.7 | ||||
Oneri finanziari | 7.8 | ( | ( | ||
Utile (perdita) da partecipazioni | 7.9 | ( | |||
TOTALE GESTIONE FINANZIARIA | ( | ( | |||
UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE | ( | ( | |||
Imposte di esercizio | 7.10 | ( | |||
RISULTATO DA ATTIVITA’ DI FUNZIONAMENTO | ( | ( | |||
Risultato netto da attività cedute o destinate alla dismissione | 7.11 | ||||
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO | ( | ( | |||
Perdita (utile) di esercizio di pertinenza di Terzi | 7.12 | ( | |||
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO DEL GRUPPO | ( | ( | |||
Utile (perdita) per azione (€) attribuibile agli azionisti della | |||||
Capogruppo | ( | ||||
Utile (perdita) diluito per azione (€) da attività di funzionamento | 7.13 | ( | |||
Utile (perdita) diluito per azione (€) da attività cedute o destinate | |||||
alla dismissione | ( |
(*) A seguito della cessione del business handling, i dati comparativi dell’esercizio 2021 sono stati riesposti stante le previsioni dell’IFRS 5
“Attività non correnti possedute per la vendita e attività operative cessate”.
GRUPPO TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO COMPLESSIVO CONSOLIDATO
Dati in migliaia di euro | Note | 2022 | 2021 |
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO (A) | ( | ||
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno | |||
successivamente riclassificati a conto economico: | |||
- Utili (perdite) derivanti dalla determinazione del Fondo | |||
benefici a dipendenti al netto dell'effetto fiscale | 8.16 | ||
- Utili (perdite) derivanti dalla determinazione del Fondo | |||
benefici a dipendenti al netto dell'effetto fiscale di attività | |||
cedute o destinate alla dismissione | |||
Totale Altri utili/(perdite) complessivi, al netto dell’effetto | |||
fiscale (B) | |||
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI ESERCIZIO (A) + (B) | ( | ||
Perdita (utile) complessiva di esercizio di pertinenza di Terzi | 8.16 | ( | ( |
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI ESERCIZIO DEL | |||
GRUPPO | ( |
SITUAZIONE PATRIMONIALE-FINANZIARIA CONSOLIDATA (importi in Euro/000)
ATTIVO | Note | 31.12.2022 | 31.12.2021 |
ATTIVITA' NON CORRENTI | |||
Attività immateriali | 8.1 | ||
Immobili, impianti e macchinari | 8.2 | ||
Diritti d'uso | 8.3 | ||
Partecipazioni in altre imprese | 8.4 | ||
Partecipazioni in imprese collegate ed a controllo congiunto | 8.5 | ||
Altre attività finanziarie | 8.6 | ||
Crediti commerciali esigibili oltre l'anno | 8.7 | ||
di cui verso parti correlate | |||
Attivià fiscali differite | 8.8 | ||
TOTALE ATTIVITA' NON CORRENTI | |||
ATTIVITA' CORRENTI | |||
Attività derivanti da contratti | 8.9 | ||
Crediti commerciali | 8.10 | ||
di cui verso parti correlate | |||
Attività fiscali per imposte correnti | 8.11 | ||
Altri crediti tributari | 8.12 | ||
Crediti verso altri esigibili entro l'anno | 8.13 | ||
di cui verso parti correlate | |||
Altre attività finanziarie correnti | 8.14 | ||
Cassa e mezzi equivalenti | 8.15 | ||
TOTALE ATTIVITA' CORRENTI | |||
TOTALE ATTIVO |
SITUAZIONE PATRIMONIALE-FINANZIARIA CONSOLIDATA (importi in Euro/000)
PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA' | Note | 31.12.2022 | 31.12.2021 |
CAPITALE E RISERVE | |||
Capitale | |||
Riserve di capitale | |||
Riserva rettifiche IAS | ( | ( | |
Utili (perdite) portati a nuovo | ( | ||
Utile (perdita) di periodo del Gruppo | ( | ||
TOTALE PATRIMONIO NETTO DI GRUPPO | |||
Patrimonio Netto di Terzi | |||
TOTALE PATRIMONIO NETTO | 8.16 | ||
PASSIVITA' NON CORRENTI | |||
Fondi rischi e oneri | 8.17 | ||
Fondi di ripristino e sostituzione | 8.18 | ||
Fondi benefici ai dipendenti | 8.19 | ||
Passività finanziarie scadenti oltre un anno | 8.20 | ||
Passività finanziarie per diritti d'uso oltre un anno | 8.21 | ||
Altri debiti esigibili oltre l'anno | 8.22 | ||
TOTALE PASSIVITA' NON CORRENTI | |||
PASSIVITA' CORRENTI | |||
Passività finanziarie scadenti entro un anno | 8.20 | ||
Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno | 8.21 | ||
Passività fiscali per imposte correnti | 8.23 | ||
Altri debiti tributari | 8.23 | ||
Debiti Commerciali | 8.25 | ||
di cui verso parti correlate | |||
Debiti verso Istituti previdenziali | 8.26 | ||
Altri debiti esigibili entro l'anno | 8.27 | ||
Fondi di ripristino e sostituzione (quota corrente) | 8.18 | ||
TOTALE PASSIVITA' CORRENTI | |||
TOTALE PASSIVITA' | |||
TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO |
PROSPETTO DELLE VARIAZIONI DI PATRIMONIO NETTO CONSOLIDATO
(importi in migliaia di Euro)
Nota 8.16
CAPITALE SOCIALE
RISERVA DA
SOVRAPREZZO AZIONI
RISERVA LEGALE
RISERVE
STATUTARIE /
STRAORD
INARIA.
ALTRE RISERVE
RISERVA RETTI
F. IAS
TOTALE RISERVE DI
RISULTATO
TOTALE PN DI
GRUPPO
PN DI TERZI
TOTALE PATRIMONIO
NETTO
PN al 1 gennaio 2021 | ( | ( | ||||||||
UTILE (PERDITA) NETTO | ||||||||||
DI ESERCIZIO | ( | ( | ( | |||||||
ALTRI COMPON. DI | ||||||||||
C/ECON COMPLESSIVO | ||||||||||
TOTALE UTILE (PERDITA) | ( | ( | ( | |||||||
COMPLESSIVA | ||||||||||
DESTINAZIONE UTILE | ( | |||||||||
PN DI TERZI DA | ||||||||||
OPERAZIONI DI | ||||||||||
AGGREGAZIONE | ||||||||||
AZIENDALE | ||||||||||
TOTALE MOVIMENTI | ||||||||||
RILEVATI DIRETTAMENTE | ( | |||||||||
A PN | ||||||||||
PN al 31 dicembre 2021 | ( | ( | ||||||||
PN al 1 gennaio 2022 | ( | ( | ||||||||
UTILE (PERDITA) NETTO | ||||||||||
DI ESERCIZIO | ( | |||||||||
ALTRI COMP. DI C/ECON | ||||||||||
COMPLESSIVO | ||||||||||
TOTALE UTILE (PERDITA) | ||||||||||
COMPLESSIVA | ||||||||||
DESTINAZIONE UTILE | ( | |||||||||
DISTRIBUZIONE RISERVE | ( | ( | ( | |||||||
TOTALE MOVIMENTI | ||||||||||
RILEVATI DIRETTAMENTE | ( | ( | ( | |||||||
A PN | ||||||||||
PN al 31 dicembre 2022 | ( |
RENDICONTO FINANZIARIO CONSOLIDATO
Importi in migliaia di euro (Nota 8.15) | 2022 | 2021 |
ATTIVITA' OPERATIVA | ||
Risultato netto di esercizio | ( | |
Rettifiche per: | ||
- Ammortamenti attività materiali, immateriali e diritti d'uso | ||
- Svalutazioni di asset | ||
- Utile / perdita da partecipazioni | ( | |
- Variazione fondo rischi e oneri | ||
- Variazione netta dei fondi per benefici ai dipendenti | ( | ( |
- Variazione netta del fondo di ripristino | ( | |
- Risultato della dismissione di società controllate | ( | |
- Altre variazioni non monetarie | ( | ( |
- Oneri finanziari diritti d'uso | ||
- Altri oneri (Proventi) finanziari, netti | ||
- Variazione netta imposte (anticipate)/differite | ( | |
- Imposte di competenza del periodo | ( | |
- (Incremento)/decremento nelle attività derivanti da contratti | ( | |
- (Incremento)/decremento nei crediti commerciali | ( | ( |
- (Incremento)/decremento in altri crediti | ( | |
- Incremento/(decremento) nei debiti verso fornitori | ||
- Incremento/(decremento) in altri debiti | ||
Flusso di cassa delle attività operative | ||
- Oneri finanziari pagati | ( | ( |
- Imposte sul reddito pagate | ( | |
Flusso di cassa netto generato dalle attività operative | ( | |
ATTIVITA' D' INVESTIMENTO | ||
- Investimenti in attività materiali | ( | ( |
- Disinvestimenti in attività materiali | ||
- Investimenti in attività immateriali | ( | ( |
- Investimenti in partecipazioni e altre attività finanziarie | ( | ( |
- Dividendi incassati |
- Acquisizione netta di società controllate | ( | ( |
- Dismissione netta di società controllate | ||
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di investimento | ( | ( |
ATTIVITA' FINANZIARIE | ||
- Dividendi corrisposti | ( | |
- Accensione finanziamenti a breve/lungo termine | ||
- (Rimborso) finanziamenti a breve/lungo termine | ( | ( |
- (Rimborso) Passività finanziarie per diritti d'uso | ( | ( |
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di finanziamento | ( | ( |
Incremento / (decremento) netto liquidità e mezzi equivalenti | ( | |
Disponibilità liquide e mezzi equivalenti all'inizio dell’esercizio | ||
Disponibilità liquide e mezzi equivalenti alla fine dell’esercizio |
1
Art. 703 Codice Navigazione: …. “Il concessionario uscente è obbligato a proseguire nell'amministrazione dell'esercizio ordinario
dell'aeroporto alle stesse condizioni fissate all'atto di concessione sino al subentro del nuovo concessionario, previo pagamento
del relativo valore di subentro dovuto dallo stesso, salvo diversa determinazione dell'ENAC motivata, in ordine al corretto
svolgimento del servizio”.
- proventi da consolidamento fiscale con la controllante Corporacion America Italia S.p.a. per 103
Impianti e macchinari
RELAZIONE DELLA SOCIETA’ DI REVISIONE INDIPENDENTE
BILANCIO D’ESERCIZIO
TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO D'ESERCIZIO
Dati in migliaia di euro
Note
2022
Di cui
Parti
Correlate
2021
Di cui
Parti
Correlate
RICAVI
Ricavi operativi
73.300
1.368
33.658
1.143
Altri ricavi
3.336
99
2.859
96
Ricavi per servizi di costruzione
7.407
11.522
TOTALE RICAVI (A)
6.1
84.043
1.467
48.039
1.239
ALTRI PROVENTI (B)
6.2
616
9.381
COSTI
6.3
Costi operativi
Materiali di consumo
6.3.1
1.011
643
Costi del personale
6.3.2
19.772
15.841
Costi per servizi
6.3.3
30.522
-
19.179
16
Oneri diversi di gestione
6.3.4
987
1.443
Canoni aeroportuali
6.3.5
5.712
2.669
Totale costi operativi
58.004
-
39.775
16
Costi per servizi di costruzione
6.3.6
7.195
4.588
11.309
TOTALE COSTI (C)
65.199
4.588
51.084
16
MARGINE OPERATIVO LORDO (A+B-C)
19.460
(3.121)
6.336
1.223
Ammortamenti e svalutazioni
6.3.7
9.663
9.602
Accantonamento fondo rischi e ripristini
6.3.8
3.531
5.737
Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti commerciali ed altri
crediti
6.4
115
1.289
RISULTATO OPERATIVO
6.151
(3.121)
(10.291)
1.223
GESTIONE FINANZIARIA
Proventi finanziari
6.5
198
65
Oneri finanziari
6.6
(3.858)
(2.534)
Utile (perdita) da partecipazioni
6.7
767
(143)
TOTALE GESTIONE FINANZIARIA
(2.892)
-
(2.611)
-
UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE
3.259
(3.121)
(12.903)
1.223
Imposte di esercizio
6.8
(1.204)
103
6.858
99
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO
2.055
(3.019)
(6.045)
1.322
Utile (perdita) per azione (€)
6.9
0,1104
(0,3248)
Utile (perdita) diluito per azione (€)
0,1104
(0,3248)
TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO COMPLESSIVO
Dati in migliaia di euro
Note
2022
2021
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO (A)
2.055
(6.045)
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente
riclassificati a conto economico:
- Utili (perdite) derivanti dalla determinazione del Fondo benefici a
dipendenti al netto dell'effetto fiscale
7.15
227
74
Totale Altri utili/(perdite) complessivi, al netto dell’effetto fiscale (B)
227
74
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI ESERCIZIO (A) + (B)
2.282
(5.970)
SITUAZIONE PATRIMONIALE-FINANZIARIA D'ESERCIZIO (importi in Euro/000)
ATTIVO
Note
31.12.2022
31.12.2021
ATTIVITA' NON CORRENTI
Attività immateriali
7.1
180.911
179.687
Immobili, impianti e macchinari
7.2
25.680
26.946
Diritti d'uso
7.3
3.820
4.353
Partecipazioni in altre imprese
7.4
2.962
2.945
Partecipazioni in imprese Controllate
7.5
7.666
8.416
Partecipazioni in imprese collegate
7.6
480
380
Altre attività finanziarie
7.7
4.014
8.419
Crediti commerciali esigibili oltre l'anno
7.8
1.482
162
di cui verso parti correlate
1.342
162
Attivià fiscali differite
7.9
9.990
10.700
TOTALE ATTIVITA' NON CORRENTI
237.005
242.008
ATTIVITA' CORRENTI
Crediti commerciali
7.10
19.628
17.740
di cui verso parti correlate
1.026
383
Attività fiscali per imposte correnti
7.11
210
398
Altri crediti tributari
7.12
136
1.499
Crediti verso altri esigibili entro l'anno
7.13
7.838
14.027
di cui verso parti correlate
7.10
417
0
Cassa e mezzi equivalenti
7.14
54.008
50.419
TOTALE ATTIVITA' CORRENTI
81.820
84.083
TOTALE ATTIVO
318.825
326.091
PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA'
Note
31.12.2022
31.12.2021
CAPITALE E RISERVE
Capitale
30.710
30.710
Riserve di capitale
66.788
79.833
Riserva rettifiche IAS
-3.229
-3.229
Utili (perdite) portati a nuovo
564
337
Utile (perdita) di esercizio
2.055
-6.045
TOTALE PATRIMONIO NETTO
7.15
96.888
101.606
PASSIVITA' NON CORRENTI
Fondi rischi e oneri
7.16
1.156
1.020
Fondi di ripristino e sostituzione
7.17
17.887
16.987
Fondi benefici ai dipendenti
7.18
1.944
2.281
Passività finanziarie scadenti oltre un anno
7.19
66.463
93.731
Passività finanziarie per diritti d'uso oltre un
anno
7.20
3.443
3.932
Altri debiti esigibili oltre l'anno
7.21
2.253
2.768
TOTALE PASSIVITA' NON CORRENTI
93.146
120.719
PASSIVITA' CORRENTI
Passività finanziarie scadenti entro un anno
7.19
68.194
50.409
Passività finanziarie per diritti d'uso entro un
anno
7.20
554
559
Passività fiscali per imposte correnti
7.22
377
-
Altri debiti tributari
7.23
7.308
9.840
Debiti Commerciali
7.24
37.963
32.519
di cui verso parti correlate
3.456
0
Debiti verso Istituti previdenziali
7.25
1.080
1.081
Altri debiti esigibili entro l'anno
7.26
9.719
7.211
Fondi di ripristino e sostituzione (quota corrente)
7.17
3.596
2.147
TOTALE PASSIVITA' CORRENTI
128.791
103.766
TOTALE PASSIVITA'
221.937
224.485
TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO
318.825
326.091
RENDICONTO FINANZIARIO SEPARATO AL 31 dicembre 2022
Importi in migliaia di euro (Nota 7.14)
2022
2021
ATTIVITA' OPERATIVA
Risultato netto di esercizio
2.055
(6.045)
Rettifiche per:
- Ammortamenti attività materiali, immateriali e diritti d'uso
9.556
9.499
- Svalutazioni di asset
107
273
- Utile / perdita da partecipazioni
(767)
143
- Variazione fondo rischi e oneri
136
15
- Variazione netta dei fondi per benefici ai dipendenti
(60)
(158)
- Variazione netta del fondo di ripristino
1.714
(3.288)
- Altre variazioni non monetarie
(105)
(1.756)
- Oneri finanziari diritti d'uso
126
132
- Altri Oneri (Proventi) finanziari, netti
3.534
2.337
- Variazione netta imposte (anticipate)/differite
639
(6.759)
- Imposte di competenza del periodo
565
(99)
- (Incremento)/decremento nei crediti commerciali
(3.102)
(2.023)
- (Incremento)/decremento in altri crediti
7.774
1.621
- Incremento/(decremento) nei debiti verso fornitori
5.458
7.832
- Incremento/(decremento) in altri debiti
394
547
Flusso di cassa delle attività operative
28.022
2.272
- Oneri finanziari pagati
(2.288)
(1.621)
Flusso di cassa netto generato dalle attività operative
25.734
651
ATTIVITA' D' INVESTIMENTO
- Investimenti in attività materiali
(1.348)
(2.992)
- Disinvestimenti in attività materiali
14
211
- Investimenti in attività immateriali
(7.555)
(11.684)
- Investimenti in altre partecipazioni e altre attività finanziarie
33
- Disinvestimenti in altre partecipazioni e altre attività finanziarie
4.405
0
- Dividendi incassati
475
58
- Acquisizione partecipazioni in società controllate
(1.000)
(1.000)
- Dismissione partecipazioni in società controllate
750
-
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di investimento
(4.227)
(15.408)
ATTIVITA' FINANZIARIE
- Dividendi corrisposti
(7.000)
-
- Accensione finanziamenti a breve/lungo termine
59.500
57.000
- (Rimborso) finanziamenti a breve/lungo termine
(69.704
(61.724)
- (Rimborso) Passività finanziarie per diritti d'uso
(714)
(863)
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di finanziamento
(17.918)
(5.587)
Incremento / (decremento) netto disp. liquide e mezzi equivalenti
3.589
(20.344)
Disp. Liquide e mezzi equivalenti all'inizio dell’esercizio
50.419
70.763
Disp. Liquide e mezzi equivalenti alla fine dell’esercizio
54.008
50.419
PROSPETTO DELLE VARIAZIONI DI PATRIMONIO NETTO D’ESERCIZIO
(importi in migliaia di Euro)
Nota 7.15
CAPITALE SOCIALE
RISERVA DA
SOVRAPPREZZO AZIONI
RISERVA LEGALE
RISERVE STATUTARIE /
STRAORDINARIE
ALTRE RISERVE
RISERVA RETTIFICHE
IAS
TOTALE RISERVE DI
RISULTATO
TOTALE PN
PN al 1 gennaio 2021
30.710
18.941
5.368
38.784
24.585
(3.229)
(7.583)
107.576
UTILE (PERDITA) NETTO DI
ESERCIZIO
-
-
-
-
-
-
(6.045)
(6.045)
ALTRI COMPON. DI C/ECON
COMPLESSIVO
-
-
-
-
-
-
74
74
TOTALE UTILE (PERDITA)
COMPLESSIVA
-
-
-
-
-
-
(5.970)
(5.970)
DESTINAZIONE UTILE
-
-
-
(7.845)
-
-
7.845
-
TOTALE MOVIMENTI RILEVATI
DIRETTAMENTE A PN
-
-
-
( 7.845)
-
-
7.845
-
PN al 31 dicembre 2021
30.710
18.941
5.368
30.938
24.585
(3.229)
(5.708)
101.606
PN al 1 gennaio 2022
30.710
18.941
5.368
30.938
24.585
(3.229)
(5.708)
101.606
UTILE (PERDITA) NETTO DI
ESERCIZIO
-
-
-
-
-
-
2.055
2.055
ALTRI COMPON. DI C/ECON
COMPLESSIVO
-
-
-
-
-
-
227
227
TOTALE UTILE (PERDITA)
COMPLESSIVA
-
-
-
-
-
-
2.282
2.282
DESTINAZIONE UTILE
-
-
(6.045)
-
-
6.045
-
DISTRIBUZIONE DI RISERVE
-
-
-
(7.000)
-
-
-
(7.000)
ALTRI MOVIMENTI
-
-
1
-
-
-
(1)
-
TOTALE MOVIMENTI RILEVATI
DIRETTAMENTE A PN
-
-
1
(13.045)
-
-
6.044
(7.000)
PN al 31 dicembre 2022
30.710
18.941
5.369
17.893
24.585
(3.229)
2.619
96.888
NOTE ILLUSTRATIVE AL BILANCIO D’ESERCIZIO 31.12.2022
1. Informazioni generali
Toscana Aeroporti S.p.a. (di seguito anche “Società” o “TA”) è una società per azioni con sede legale presso
l’Ufficio del Registro delle Imprese di Firenze dal 1° giugno 2015 nata dalla fusione per incorporazione in
Società Aeroporto Toscana Galileo Galilei S.p.a. (Aeroporto di Pisa) con Aeroporto di Firenze S.p.a..
Per completezza si ricorda che tale fusione si è configurata come un’aggregazione aziendale tra entità
sotto controllo comune, ossia Corporacion Ameria Italia SpA. Pertanto, trattandosi di “business
combination involving entities under common control”, operazioni esplicitamente escluse dall'ambito di
applicazione del principio contabile IFRS 3, la fusione è stata riflessa nel bilancio della società risultante
dalla fusione, rilevando i valori delle attività e delle passività dell'impresa acquisita ai valori risultanti dal
bilancio dell'incorporata, trattamento contabile tale da consentire al management di fornire
un’informativa che fosse, al contempo, rilevante ed attendibile, ai sensi delle alla luce delle previsioni dello
IAS 8 par. 10.
Le principali attività sono descritte nella Relazione sulla gestione.
Il presente Bilancio d’esercizio di TA è espresso in Euro in quanto questa è la valuta nella quale sono
condotte la maggior parte delle operazioni di TA.
L’attività di revisione contabile del Bilancio d’esercizio 2022 di TA è affidata alla società
PricewaterhouseCoopers S.p.a..
2. Forma e contenuto del bilancio
Il Bilancio 2022 di TA è stato predisposto in conformità ai Principi Contabili Internazionali (IAS/IFRS), in
vigore al 31 dicembre 2022, emessi dall'International Accounting Standards Board e omologati dall'Unione
Europea, nonché in conformità ai provvedimenti emanati in attuazione dell'art. 9 del D.Lgs n. 38/2005
(Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 recante "Disposizioni in materia di schemi di bilancio",
Delibera Consob n. 15520 del 27 luglio 2006 recante "Modifiche e integrazione al Regolamento Emittenti
adottato con Delibera n. 11971/99", Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006 recante
"Informativa societaria richiesta ai sensi dell'art. 114, comma 5, D.Lgs. 58/98"). Si è inoltre tenuto conto
delle interpretazioni dell'International Financial Reporting Interpretations Committee ("IFRIC"),
precedentemente denominate Standing Interpretations Committee ("SIC").
Forma dei prospetti contabili
Relativamente alla forma dei prospetti contabili la Società ha deciso di presentare le seguenti tipologie di
schemi contabili consolidati: prospetto della situazione patrimoniale-finanziaria, prospetto di conto
economico, prospetto di conto economico complessivo, prospetto delle variazioni di patrimonio netto,
rendiconto finanziario e note illustrative. A loro volta le Attività e le Passività sono state esposte nel
Bilancio sulla base delle loro classificazioni come correnti e non correnti.
Conto Economico
Il Conto Economico viene presentato nella classificazione per natura, in quanto ritenuta maggiormente
significativa ai fini della comprensione del risultato economico della Società.
Inoltre, nel prospetto di conto economico, ai sensi di quanto previsto dalla Delibera Consob n. 15519 del
27 luglio 2006 vengono evidenziati distintamente nelle voci di costo o di ricavo di riferimento gli effetti dei
rapporti con parti correlate.
Conto Economico Complessivo
Per rappresentare l'integrazione di informativa sui risultati economici la Società ha optato per la
predisposizione di due prospetti separati, il "Prospetto di conto economico", che accoglie il risultato
economico dell'esercizio, e il "Prospetto di conto economico complessivo", (di seguito anche “OCI”), che
include, sia il risultato economico dell'esercizio, sia le variazioni di patrimonio netto afferenti a poste di
natura economica che per espressa previsione dei principi contabili internazionali, sono rilevate tra le
componenti del patrimonio netto. Il Conto Economico Complessivo è presentato con un dettaglio degli
Altri utili e perdite complessivi che distingue tra utili e perdite che saranno in futuro riclassificati a conto
economico e utili e perdite che non saranno mai riclassificati a conto economico.
Rendiconto Finanziario
Il Rendiconto Finanziario viene presentato suddiviso per aree di formazione dei flussi di cassa. Il prospetto
del Rendiconto Finanziario adottato da TA è stato redatto applicando il metodo indiretto. Le disponibilità
liquide e i mezzi equivalenti inclusi nel Rendiconto Finanziario comprendono i saldi patrimoniali di tali voci
alla data di riferimento. I proventi e i costi relativi a interessi, dividendi ricevuti e imposte sul reddito sono
inclusi nei flussi finanziari generati dalla gestione operativa.
Ai sensi di quanto previsto dalla Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 si precisa che all'interno del
rendiconto finanziario non vengono evidenziati i flussi finanziari relativi a rapporti con parti correlate, in
quanto non significativi.
Prospetto di variazione nei conti del Patrimonio Netto
Viene presentato il prospetto delle variazioni di Patrimonio Netto così come richiesto dai principi contabili
internazionali, con evidenza separata del risultato di esercizio e di ogni ricavo, provento, onere e spesa
non transitati nel conto economico o nel conto economico complessivo, ma imputati direttamente a
Patrimonio Netto sulla base di specifici principi contabili IAS/IFRS.
3. Principi contabili e criteri di valutazione applicati
Di seguito vengono descritti i principi contabili ed i criteri di valutazione adottati nella redazione del
Bilancio d’esercizio al 31 dicembre 2022. Il criterio base di valutazione adottato nella preparazione del
bilancio è il criterio del costo storico, eccetto per quelle poste contabili per le quali, come precisato nel
prosieguo, si procede secondo una valutazione a fair value.
Gli Amministratori hanno inoltre valutato l’applicabilità del presupposto della continuità aziendale nella
redazione del bilancio, concludendo che tale presupposto è adeguato in quanto non sussistono dubbi
sulla continuità aziendale.
Avviamento
Nel caso di acquisizione di aziende, le attività, le passività e le passività potenziali acquisite e identificabili
sono rilevate al loro valore corrente (fair value) alla data di acquisizione. La differenza positiva tra il fair
value del corrispettivo più l’eventuale partecipazione di minoranza nell'acquisita (nel caso di step
acquisiton si somma anche il fair value alla data di acquisizione delle interessenze nell'acquisita
precedentemente possedute dall'acquirente )e il fair value delle attività acquisite e delle passività assunte
è classificata come Avviamento ed è iscritta in bilancio come attività immateriale. L’eventuale differenza
negativa (“avviamento negativo”) è invece rilevata a conto economico al momento dell’acquisizione. Le
quote di interessenza degli azionisti di minoranza sono rilevate in quota proporzionale alle attività nette
identificabili al momento dell'acquisizione.
Nel caso di acquisto di controllo di una società in cui si deteneva già un’interessenza di minoranza (step
acquisition), si procede alla valutazione a fair value dell’investimento precedentemente detenuto,
rilevando gli effetti di tale adeguamento a conto economico.
I costi relativi all’operazione di aggregazione aziendale sono rilevati a conto economico.
I corrispettivi potenziali, ossia le obbligazioni dell’acquirente a trasferire attività aggiuntive o azioni al
venditore nel caso in cui certi eventi futuri o determinate condizioni si verifichino, sono rilevati a fair value
alla data di acquisizione come parte del corrispettivo trasferito in cambio dell’acquisizione stessa.
Successive modifiche nel fair value di tali accordi sono riconosciute a conto economico.
L’avviamento non è ammortizzato ma viene sottoposto annualmente, o più frequentemente se specifici
eventi o modificate circostanze indicano la possibilità di aver subito una perdita di valore, a verifiche per
identificare eventuali riduzioni di valore secondo quanto previsto dallo IAS 36 - Riduzione di valore delle
attività. Dopo la rilevazione iniziale, l’avviamento è valutato al costo al netto delle eventuali perdite di
valore accumulate.
Altre Attività Immateriali
I Diritti di concessione rappresentano il diritto del Concessionario ad utilizzare il bene (c.d. metodo
dell’attività immateriale) in concessione in considerazione dei costi sostenuti per la progettazione e
costruzione del bene con obbligo di restituzione al termine della concessione. I Diritti di concessione sono
iscritti in bilancio sulla base del fair value (stimato sulla base del costo sostenuto, comprensivo degli oneri
finanziari, oltre alla capitalizzazione dei costi interni per l’attività di coordinamento generale
dell’esecuzione dei lavori svolta da TA) delle attività immateriali relative alle attività di costruzione ed
ampliamento su beni rientranti nell’ambito IFRIC 12.
Se il fair value dei servizi ricevuti (in questo caso il diritto a sfruttare l’infrastruttura) non può essere
determinato attendibilmente, il ricavo è calcolato sulla base del fair value dei servizi forniti (fair value dei
servizi di costruzione effettuati).
Le attività per servizi di costruzione in corso alla data di chiusura del bilancio sono valutate sulla base dello
stato avanzamento lavori e tale valutazione confluisce nella voce di conto economico “Ricavi per servizi di
costruzione”.
Le attività di ripristino o sostituzione non vengono capitalizzate e confluiscono nella stima del fondo
descritto in seguito.
I Diritti di concessione vengono ammortizzati lungo la durata delle singole concessioni, metodo che riflette
le modalità con le quali si suppone che i benefici economici futuri del bene saranno utilizzati dal
Concessionario. Considerato che l’aeroporto di Pisa è un aeroporto militare aperto al traffico civile, nei
Beni in concessione vengono rilevati anche gli investimenti effettuati dalla Capogruppo nelle
infrastrutture di volo appartenenti all’Aeronautica Militare (Ministero della Difesa), previsti dai Contratti di
Programma sottoscritti con Enac.
Il fondo di ammortamento ed il fondo spese di ripristino o sostituzione, complessivamente considerati,
assicurano l’adeguata copertura dei seguenti oneri:
devoluzione allo Stato alla scadenza della concessione dei beni gratuitamente devolvibili con vita
utile superiore alla durata della concessione;
ripristino e sostituzione dei componenti soggetti ad usura dei beni in concessione;
recupero dell’investimento anche in relazione alle nuove opere previste nei piani finanziari.
Qualora si verifichino eventi che facciano presumere una riduzione del valore di tali attività immateriali, la
differenza tra il valore di iscrizione ed il relativo “valore recuperabile” è imputata a conto economico.
Un’attività immateriale acquistata o prodotta internamente viene iscritta all’attivo, secondo quanto
disposto dallo IAS 38, solo se è identificabile, controllabile ed è prevedibile che generi benefici economici
futuri ed il suo costo può essere determinato in modo attendibile.
Le immobilizzazioni immateriali a vita definita sono valutate al costo di acquisto o di produzione al netto
degli ammortamenti e delle perdite di valore accumulati. L’ammortamento è parametrato all’esercizio
della loro prevista vita utile e inizia quando l’attività è disponibile all’uso.
I criteri di ammortamento adottati per le varie voci delle attività immateriali sono i seguenti:
diritti di brevetto industriale e utilizzazione opere dell’ingegno: 2 anni;
oneri pluriennali: 5 anni o con riferimento alla diversa durata utile, se minore;
- diritti di concessione: in base agli anni residui di durata della concessione (scadenza dicembre
2048 per l’aeroporto di Pisa, scadenza febbraio 2045 per l’aeroporto di Firenze, termini prorogati
di 24 mesi per effetto della legge n. 77 del 17 luglio 2020), tenendo conto del valore contabile
residuo dei beni devoluti.
In particolare, con riferimento all’ammortamento dei diritti di concessione, si tiene in considerazione il
valore che alla scadenza naturale della concessione, il concessionario subentrante sarà obbligato a
corrispondere al concessionario uscente, importo determinato secondo le regole della contabilità
analitica regolatoria. I diritti di concessione includono gli importi relativi alla quota di interventi di
manutenzione programmata che, ai fini del bilancio sono valutati nell’ambito della determinazione del
fondo di ripristino, ma che ai fini della contabilità analitica regolatoria rappresentano attività che non
saranno completamente ammortizzate alla data di scadenza della concessione.
La Società ha adottato il mantenimento del costo storico, in alternativa al fair value, come criterio di
valutazione per le attività immateriali successivamente all'iscrizione iniziale.
Le immobilizzazioni in corso sono valutate al costo sulla base degli stati di avanzamento contrattuali
definiti con il fornitore e sono ammortizzate a partire dall’esercizio nel quale entrano in funzione.
Nel caso in cui, indipendentemente dall'ammortamento già contabilizzato, risulti una perdita di valore,
l'attività viene corrispondentemente svalutata; se in esercizi successivi vengono meno i presupposti della
svalutazione, viene ripristinato il valore originario, rettificato dei soli ammortamenti.
I costi di sviluppo sono capitalizzabili a condizione che il costo sia attendibilmente determinabile e che sia
dimostrabile che l'attività è in grado di produrre benefici economici futuri.
I costi di ricerca sono imputati a Conto Economico nell’esercizio in cui sono sostenuti.
Non risultano iscritte in bilancio immobilizzazioni immateriali a vita utile indefinita, diverse
dall’avviamento.
Immobili, impianti, macchinari
Gli immobili, gli impianti e i macchinari sono iscritti al costo di acquisto (in particolare, secondo tale
principio, il valore del terreno e quello dei fabbricati che insistono su di esso vengono separati e solo il
fabbricato viene assoggettato ad ammortamento) e nel costo sono compresi gli oneri accessori ed i costi
diretti e indiretti per la quota ragionevolmente imputabile al bene. Per un bene che ne giustifica la
capitalizzazione, il costo include anche gli oneri finanziari che sono direttamente attribuibili
all’acquisizione, costruzione o produzione del bene stesso.
Qualora le singole componenti di un'attività materiale complessa risultino caratterizzate da vita utile
differente, sono rilevate separatamente per essere ammortizzate coerentemente alla loro
durata ("component approach").
I costi sostenuti successivamente all’acquisto sono capitalizzati solo se incrementano i benefici economici
futuri insiti nel bene a cui si riferiscono. Tutti gli altri costi sono rilevati a conto economico quando
sostenuti. Le immobilizzazioni materiali in corso di esecuzione sono valutate al costo e sono ammortizzate
a partire dall’esercizio nel quale entrano in funzione.
Le immobilizzazioni sono sistematicamente ammortizzate in ogni esercizio a quote costanti sulla base di
aliquote economico-tecniche determinate in relazione alle residue possibilità di utilizzo dei beni.
Le aliquote applicate sono le seguenti:
Terreni: non ammortizzati
Immobili: 4% (25 anni)
Impianti e macchinari: 10% (10 anni)
Attrezzature industriali e commerciali: 10% (10 anni)
Macchine elettroniche: 20% (5 anni)
Mobili e dotazioni di ufficio: 12% (9 anni)
Automezzi: 25% (4 anni)
Autoveicoli: 20% (5 anni)
Gli investimenti sui beni gratuitamente devolvibili, effettuati precedentemente al 1997, sono stati
ammortizzati in base al minore tra la durata della concessione e la vita utile dei singoli beni.
I costi di manutenzione aventi natura ordinaria sono addebitati integralmente a conto economico. I costi
di manutenzione aventi natura incrementativa sono attribuiti ai cespiti cui si riferiscono ed ammortizzati
in relazione alle residue possibilità di utilizzo degli stessi.
Gli utili e le perdite derivanti da cessioni o dismissioni di cespiti sono determinati come differenza fra il
ricavo di vendita e il valore netto contabile dell’attività e sono imputati al conto economico dell’esercizio.
Perdite di valore (Impairment)
A ogni data di Bilancio, TA rivede il valore contabile delle proprie attività non finanziarie per determinare
se vi siano indicazioni che queste attività abbiano subito riduzioni di valore. Qualora queste indicazioni
esistano, viene stimato l’ammontare recuperabile di tali attività per determinare l’importo dell’eventuale
svalutazione (test di “impairment”). Dove non è possibile stimare il valore recuperabile di ogni singola
attività, TA effettua la stima del valore recuperabile dell’unità generatrice di flussi finanziari a cui l’attività
appartiene.
Le attività immateriali a vita utile indefinita (avviamento) sono assoggettate annualmente a test di
impairment al fine di determinare se vi siano state perdite di valore indipendentemente dall’esistenza o
meno di indicatori di perdita di valore.
L’ammontare recuperabile è il maggiore fra il prezzo netto di vendita e il valore d’uso. Nella valutazione
del valore d’uso, i flussi di cassa futuri stimati sono scontati al loro valore attuale utilizzando un tasso al
lordo delle imposte che riflette le valutazioni correnti del mercato del valore attuale del denaro e dei rischi
specifici dell’attività.
Se l’ammontare recuperabile di un’attività (o di un’unità generatrice di flussi finanziari - “CGU”) è stimato
essere inferiore rispetto al relativo valore contabile, il valore contabile dell’attività è ridotto al minor valore
recuperabile. Una perdita di valore viene subito rilevata nel conto economico.
Per completezza si evidenzia che la Società ha indentificato quali CGU lo scalo di Firenze e lo scalo di Pisa.
Quando una svalutazione non ha più ragione di essere mantenuta, il valore contabile dell’attività (o
dell’unità generatrice di flussi finanziari), ad eccezione dell’avviamento, è incrementato al nuovo valore
derivante dalla stima del suo valore recuperabile, ma non oltre il valore netto di carico che l’attività
avrebbe avuto se non fosse stata effettuata la svalutazione per perdita di valore. Il ripristino del valore è
imputato immediatamente al conto economico.
Leasing (per il locatario)
La Società riconosce per tutti i contratti di leasing, a eccezione di quelli a breve termine (i.e. contratti di
locazione con durata inferiore o uguale a 12 mesi e che non contengono un'opzione di acquisto) e di quelli
con attività a modesto valore (cioè aventi un valore unitario inferiore a 5 migliaia di euro), un diritto d'uso
alla data di inizio del leasing, che corrisponde alla data in cui l'attività sottostante è disponibile per l'uso.
I canoni di locazione relativi a contratti a breve termine e a basso valore sono rilevati come costi a conto
economico a quote costanti lungo la durata del leasing.
I diritti d'uso sono valutati al costo, al netto degli ammortamenti accumulati e delle perdite di valore
(impairment losses) e rettificati a seguito di ogni rimisurazione delle passività del leasing. Il valore
assegnato ai diritti d'uso corrisponde all'ammontare delle passività di leasing rilevate, oltre ai costi diretti
iniziali sostenuti, ai canoni di leasing regolati alla data di inizio contratto o precedentemente, ai costi di
ripristino, al netto di eventuali incentivi di leasing ricevuti. Il valore attualizzato della passività così
determinata incrementa il diritto d'uso del bene sottostante, con contropartita il riconoscimento di un
fondo dedicato. A meno che la Società non sia ragionevolmente certo di ottenere la proprietà del bene
locato alla fine della durata del leasing, i diritti d'uso sono ammortizzati a quote costanti sulla base della
vita utile stimata o della durata del contratto, se inferiore.
La durata del lease è calcolata considerando il periodo non annullabile del leasing, insieme ai periodi
coperti da un'opzione di estensione dell’accordo se è ragionevolmente certo che verrà esercitata, o
qualsiasi periodo coperto da un'opzione di risoluzione del contratto di locazione, se è ragionevolmente
certo non essere esercitato. La Società valuta se sia ragionevolmente certo esercitare o meno le opzioni di
estensione o di risoluzione tenendo conto di tutti i fattori rilevanti che creano un incentivo economico
afferente tali decisioni.
La passività finanziaria per leasing è rilevata alla data di inizio dell’accordo per un valore complessivo pari
al valore attuale dei canoni di leasing da corrispondere nel corso della durata del contratto, scontati
utilizzando tassi di interesse marginali (Incremental borrowing rate “IBR”), quando il tasso di interesse
implicito nel contratto di leasing non è facilmente determinabile. I pagamenti variabili di leasing
rimangono contabilizzati a conto economico come costo di competenza del periodo.
L’IFRS 16 richiede da parte del management l’effettuazione di stime e di assunzioni che possono
influenzare la valutazione del diritto d'uso e della passività finanziaria per leasing, incluse la
determinazione di: contratti in ambito di applicazione delle nuove regole per la misurazione di
attività/passività con metodo finanziario; termini del contratto; tasso di interesse utilizzato per
l'attualizzazione dei futuri canoni di leasing.
Leasing (per il locatore)
I contratti di leasing che vedono TA come locatore sono classificati leasing come leasing operativo o come
leasing finanziario. Rientrano in tale categoria, in particolare, le subconcessioni.
Un leasing è classificato come finanziario se trasferisce, sostanzialmente, tutti i rischi e i benefici connessi
alla proprietà di un'attività sottostante. Un leasing è classificato come operativo se, sostanzialmente, non
trasferisce tutti i rischi e i benefici derivanti dalla proprietà di un'attività sottostante.
Per i leasing finanziari, alla data di decorrenza la Società rileva nel prospetto della situazione patrimoniale-
finanziaria le attività detenute in leasing finanziario ed esporle come credito ad un valore uguale
all'investimento netto nel leasing. L’investimento netto nel leasing è valutato utilizzando il tasso di
interesse implicito del leasing.
Per i contratti di leasing operativo, TA deve rilevare i pagamenti dovuti per leasing operativi come proventi
con un criterio a quote costanti o secondo un altro criterio sistematico.
I costi, compreso l'ammortamento, sostenuti per realizzare i proventi del leasing come costo.
Partecipazioni in imprese controllate e collegate
Le partecipazioni in imprese controllate (partecipazioni in società nelle quali TA esercita il controllo) e
collegate (partecipazioni in società nelle quali TA esercita un’influenza notevole) sono iscritte al costo
rettificato in presenza di perdite di valore.
Le partecipazioni sono sottoposte ogni anno o, se necessario, più frequentemente, a verifica circa
eventuali perdite di valore. Qualora esistano evidenze che tali partecipazioni abbiano subito una perdita
di valore, la stessa è rilevata nel conto economico come svalutazione. Qualora successivamente, la perdita
di valore venga meno o si riduca, è rilavata a conto economico un ripristino di valore nei limiti del costo.
Gli amministratori ritengono che il TA eserciti un’influenza notevole in Alatoscana S.p.a. (aeroporto
dell’isola d’Elba) anche in presenza di una quota di partecipazione inferiore al 20%. In particolare, tale
influenza è determinata dalla composizione della compagine sociale e dalla possibilità di incidere sulle
politiche finanziarie ed operative.
Attività non correnti detenute per la vendita
Le attività non correnti (e i gruppi di attività in dismissione) classificate come detenute per la vendita sono
valutate al minore tra il loro precedente valore di carico e il valore di mercato al netto dei costi di vendita.
Le attività non correnti (e i gruppi di attività in dismissione) sono classificate come detenute per la vendita
quando si prevede che il loro valore di carico sarà recuperato mediante un’operazione di cessione anziché
il loro utilizzo nell’attività operativa dell’impresa. Questa condizione è rispettata solamente quando la
vendita è altamente probabile, l’attività (o il gruppo di attività) è disponibile per un’immediata vendita
nelle sue condizioni attuali e la Direzione ha preso un impegno per la vendita, che dovrebbe avvenire entro
dodici mesi dalla data di classificazione in questa voce.
Attività finanziarie (incluse le partecipazioni in altre imprese)
La classificazione e la relativa valutazione delle attività finanziarie è effettuata considerando sia il modello
di gestione dell’attività finanziaria, sia le caratteristiche contrattuali dei flussi di cassa ottenibili
dall’attività. In funzione delle caratteristiche dello strumento e del modello di business adottato per la
relativa gestione, si distinguono le seguenti tre categorie:
(i) attività finanziarie valutate al costo ammortizzato; (ii) attività finanziarie valutate al fair value con
imputazione degli effetti tra le altre componenti dell’utile complessivo (di seguito anche FVTOCI); (iii)
attività finanziarie valutate al fair value con imputazione degli effetti a conto economico (di seguito anche
FVTPL).
L’attività finanziaria è valutata con il metodo del costo ammortizzato qualora entrambe le seguenti
condizioni siano soddisfatte:
- il modello di gestione dell’attività finanziaria consiste nella detenzione della stessa con la sola finalità di
incassare i relativi flussi finanziari; e
- l’attività finanziaria genera, a date predeterminate contrattualmente, flussi finanziari rappresentativi
esclusivamente del rendimento dell’attività finanziaria stessa.
Secondo il metodo del costo ammortizzato il valore di iscrizione iniziale è successivamente rettificato per
tener conto dei rimborsi in quota capitale, delle eventuali svalutazioni e dell’ammortamento della
differenza tra il valore di rimborso e il valore di iscrizione iniziale.
L’ammortamento è effettuato sulla base del tasso di interesse interno effettivo che rappresenta il tasso
che rende uguali, al momento della rilevazione iniziale, il valore attuale dei flussi di cassa attesi e il valore
di iscrizione iniziale.
I crediti e le altre attività finanziarie valutati al costo ammortizzato sono presentati nello stato
patrimoniale al netto del relativo fondo svalutazione.
Le attività finanziarie rappresentative di strumenti di debito il cui modello di business prevede sia la
possibilità di incassare i flussi di cassa contrattuali sia la possibilità di realizzare plusvalenze da cessione
(cosiddetto business model hold to collect and sell), sono valutate al fair value con imputazione degli
effetti a OCI (attività valutate al FVTOCI).
In tal caso sono rilevati a patrimonio netto, tra le altre componenti dell’utile complessivo, le variazioni di
fair value dello strumento. L’ammontare cumulato delle variazioni di fair value, imputato nella riserva di
patrimonio netto che accoglie le altre componenti dell’utile complessivo, è oggetto di reversal a conto
economico all’atto dell’eliminazione contabile dello strumento. Vengono rilevati a conto economico gli
interessi attivi calcolati utilizzando il tasso di interesse effettivo, le differenze di cambio e le svalutazioni.
Un’attività finanziaria che non è valutata al costo ammortizzato o al FVTOCI è valutata al fair value con
imputazione degli effetti a conto economico (attività valutate al FVTPL).
Gli strumenti finanziari non sono più esposti in bilancio quando, per effetto della loro cessione o
estinzione, la Società non è più coinvolta nella loro gestione, né detiene i rischi e i benefici relativi a tali
strumenti ceduti/estinti.
Valutazione e gerarchia del fair value
Per tutte le transazioni i saldi (finanziari o non finanziari) per cui un principio contabile richieda o consenta
la misurazione al fair value TA applica i seguenti criteri:
a. identificazione della “unit of account”, vale a dire il livello al quale un’attività o una passività è
aggregata o disaggregata per essere rilevata ai fini IFRS;
b. identificazione del mercato principale (o, in assenza, del mercato maggiormente vantaggioso) nel
quale potrebbero avvenire transazioni per l’attività o la passività oggetto di valutazione; in assenza
di evidenze contrarie, si presume che il mercato correntemente utilizzato coincida con il mercato
principale o, in assenza, con il mercato maggiormente vantaggioso;
c. definizione, per le attività non finanziarie, dell’highest and best use (massimo e miglior utilizzo): in
assenza di evidenze contrarie, l’highest and best use coincide con l’uso corrente dell’attività;
d. definizione delle tecniche di valutazione più appropriate per la stima del fair value: tali tecniche
massimizzano il ricorso a dati osservabili, che i partecipanti al mercato utilizzerebbero nel
determinare il prezzo dell’attività o della passività;
e. determinazione del fair value delle attività, quale prezzo che si percepirebbe per la relativa vendita,
e delle passività e degli strumenti di capitale, quale prezzo che si pagherebbe per il relativo
trasferimento in una regolare operazione tra operatori di mercato alla data di valutazione;
f. inclusione del “non performance risk” nella valutazione delle attività e passività e, in particolare per
gli strumenti finanziari, determinazione di un fattore di aggiustamento nella misurazione del fair
value per includere, oltre il rischio di controparte (CVA- credit valuation adjustment), il proprio
rischio di credito (DVA – debit valuation adjustment).
In base ai dati utilizzati per le valutazioni al fair value, è individuata una gerarchia di fair value in base alla
quale classificare le attività e le passività valutate al fair value o per le quali è indicato il fair value
nell’informativa di bilancio:
a) livello 1: include i prezzi quotati in mercati attivi per attività o passività identiche a quelle oggetto di
valutazione;
b) livello 2: include dati osservabili, differenti da quelli inclusi nel livello 1, quali ad esempio: (i) prezzi
quotati in mercati attivi per attività o passività simili; (ii) prezzi quotati in mercati non attivi per
attività o passività simili o identiche; (iii) altri dati osservabili (curve di tassi di interesse, volatilità
implicite, spread creditizi);
c) livello 3: utilizza dati non osservabili, a cui è ammesso ricorrere qualora non siano disponibili dati di
input osservabili. I dati non osservabili utilizzati ai fini delle valutazioni del fair value riflettono le
ipotesi che assumerebbero i partecipanti al mercato nella fissazione del prezzo per le attività e le
passività oggetto di valutazione
Crediti commerciali e diversi
I crediti commerciali e gli altri crediti sono riconosciuti inizialmente al fair value e successivamente valutati
in base al metodo del costo ammortizzato, al netto del fondo svalutazione.
TA valuta eventuali impairment/svalutazioni dei crediti adottando una logica di perdita attesa (Expected
Loss). Per i crediti commerciali TA adotta un approccio alla valutazione di tipo semplificato (cd. simplified
approach) che non richiede la rilevazione delle modifiche periodiche del rischio di credito, quanto
piuttosto la contabilizzazione di una Expected Credit Loss (“ECL”) calcolata sull’intera vita del credito (cd.
lifetime ECL). In particolare, la policy attuata da TA prevede la stratificazione dei crediti commerciali in
categorie sulla base dei giorni di scaduto, definendo lo stanziamento basandosi sull’esperienza storica
delle perdite su crediti, rettificata per tener conto di fattori previsionali specifici riferiti ai creditori ed
all’ambiente economico.
I crediti commerciali vengono interamente svalutati in assenza di una ragionevole aspettativa di recupero,
ovvero in presenza di controparti commerciali inattive.
Il valore contabile dell’attività viene ridotto mediante l’utilizzo di un fondo svalutazione e l’importo della
perdita viene rilevato a conto economico.
Quando la riscossione del corrispettivo è differita oltre i normali termini commerciali praticati ai clienti, si
procede all’attualizzazione del credito.
Strumenti derivati e contabilizzazione delle operazioni di copertura
Gli strumenti derivati sono inizialmente rilevati al fair value, rappresentato dal corrispettivo iniziale e
adeguati al fair value alle successive date di chiusura imputato a conto economico. Si precisa che il Gruppo
non detiene strumenti finanziari derivati utilizzati solamente con l’intento di copertura.
Cassa e mezzi equivalenti
La voce relativa a cassa e mezzi equivalenti include cassa e conti correnti bancari e depositi rimborsabili a
domanda (conti correnti postali) che per loro natura sono soggetti ad un rischio non significativo di
variazione di valore. Non comprende gli scoperti bancari rimborsabili a vista.
Passività finanziarie
Le passività finanziarie includono i debiti finanziari, comprensivi dei debiti per anticipazioni su cessione di
crediti, nonché altre passività finanziarie, ivi inclusi gli strumenti finanziari derivati e le passività a fronte
delle attività iscritte nell’ambito dei contratti di locazione finanziaria.
Esse comprendono anche i debiti commerciali e quelli di natura varia.
Le passività finanziarie sono rilevate al fair value al netto degli oneri accessori all’operazione. Dopo tale
rilevazione iniziale tali passività vengono rilevate con il criterio del costo ammortizzato, calcolato tramite
l’applicazione del tasso di interesse effettivo. In caso di rinegoziazione di una passività finanziaria che non
qualifica come “estinzione del debito originario”, la differenza tra i) il valore contabile della passività ante
modifica e ii) il valore attuale dei flussi di cassa del debito modificato, attualizzati al tasso (IRR) originario,
è contabilizzata a conto economico.
Fondi rischi e oneri
Il TA rileva fondi rischi e oneri quando ha un’obbligazione, legale o implicita, nei confronti di terzi ed è
probabile che si renderà necessario l’impiego di risorse della Società per adempiere l’obbligazione e
quando può essere effettuata una stima attendibile dell’ammontare dell’obbligazione stessa.
Le variazioni di stima sono riflesse nel conto economico dell’esercizio in cui la variazione è avvenuta.
Nel caso in cui l’effetto sia rilevante, gli accantonamenti sono calcolati attualizzando i flussi finanziari
futuri stimati ad un tasso di attualizzazione al lordo delle imposte tale da riflettere le valutazioni correnti
di mercato del valore attuale del denaro e dei rischi specifici connessi alla passività.
Fondi di ripristino e sostituzione
Come descritto in precedenza, in base ai dettami introdotti dall’IFRIC 12 il concessionario non ha i requisiti
per iscrivere nel proprio bilancio l’infrastruttura come immobili, impianti e macchinari ed il trattamento
contabile degli interventi che sono effettuati sull’infrastruttura assume diverso rilievo a seconda della loro
natura. In particolare, essi si distinguono in due categorie:
interventi riferibili alla normale attività di manutenzione dell’infrastruttura;
interventi di sostituzione e manutenzione programmata ad una data futura dell’infrastruttura.
I primi si riferiscono alle normali manutenzioni ordinarie sull’infrastruttura che sono rilevate a conto
economico quando sostenute.
I secondi, considerato che l’IFRIC 12 non prevede l’iscrizione del bene fisico infrastruttura, ma di un diritto,
dovranno essere rilevati sulla base dello IAS 37 Accantonamenti, passività e attività potenziali, che impone:
da un lato, l’imputazione a conto economico di un accantonamento suddiviso tra componente
operativa (inclusiva degli eventuali effetti derivanti da variazioni di tasso di attualizzazione) e
componente finanziaria,
dall’altro, la rilevazione di un fondo oneri nello stato patrimoniale.
Il “Fondo di ripristino e sostituzione” coerentemente con gli obblighi previsti dai singoli contratti di
concessione, include pertanto la miglior stima del valore attuale degli oneri maturati alla data di chiusura
del bilancio per le manutenzioni programmate nei prossimi esercizi e finalizzate ad assicurare la dovuta
funzionalità, operatività e sicurezza del corpo dei beni in concessione in base alle informazioni disponibili
alla data di formazione del bilancio.
Fondi pensione e benefici ai dipendenti
La passività relativa ai benefici riconosciuti ai dipendenti ed erogati in coincidenza o successivamente alla
cessazione del rapporto di lavoro per piani a benefici definiti è determinata, separatamente per ciascun
piano, sulla base di ipotesi attuariali stimando l’ammontare dei benefici futuri che i dipendenti hanno
maturato alla data di riferimento (c.d. “metodo di proiezione unitaria del credito”). La passività, iscritta in
bilancio al netto delle eventuali attività al servizio del piano, è rilevata per competenza lungo il periodo di
maturazione del diritto. La valutazione della passività è effettuata da attuari indipendenti.
Le componenti del costo dei benefici definiti sono rilevate come segue:
- i costi relativi alle prestazioni di servizio sono rilevati a Conto economico nell’ambito dei costi del
personale;
- gli oneri finanziari netti sulla passività o attività a benefici definiti sono rilevati a Conto economico come
Proventi/(oneri) finanziari, e sono determinati moltiplicando il valore della passività/(attività) netta per il
tasso utilizzato per attualizzare le obbligazioni, tenendo conto dei pagamenti dei contributi e dei benefici
avvenuti durante il periodo;
- le componenti di rimisurazione della passività netta, che comprendono gli utili e le perdite attuariali, il
rendimento delle attività (esclusi gli interessi attivi rilevati a Conto economico) e qualsiasi variazione nel
limite dell’attività, sono rilevati immediatamente negli Altri utili (perdite) complessivi. Tali componenti
non devono essere riclassificati a Conto economico in un periodo successivo.
Attività fiscali e passività fiscali
Le imposte differite sono determinate sulla base delle differenze temporanee tassabili esistenti tra il valore
di attività e passività ed il loro valore fiscale e sono classificate tra le attività non correnti. Le differite attive
sono contabilizzate solo nella misura in cui sia probabile l’esistenza di adeguati imponibili fiscali futuri a
fronte dei quali utilizzare tale saldo attivo. Il valore delle imposte differite attive riportabile in Bilancio è
oggetto di una verifica annuale.
Le imposte differite passive sono determinate in base ad aliquote fiscali che ci si attende vengano
applicate nell’esercizio in cui tali differimenti si realizzeranno, considerando le aliquote in vigore o quelle
di nota successiva emanazione.
Le attività e le passività fiscali correnti e differite sono compensate quando le imposte sul reddito sono
applicate dalla medesima autorità fiscale e quando vi è un diritto legale di compensazione. Le attività e le
passività fiscali differite sono determinate con le aliquote fiscali che si prevede saranno applicabili,
nell’ordinamento del paese in cui il Gruppo opera, negli esercizi nei quali le differenze temporanee saranno
realizzate o estinte.
Riconoscimento dei ricavi
Sulla base del modello in cinque fasi previsto dall’IFRS 15, TA procede alla rilevazione dei ricavi dopo aver
identificato i contratti con i propri clienti e le relative prestazioni da soddisfare (trasferimento di beni e/o
servizi), determinato il corrispettivo cui ritiene di avere diritto in cambio del soddisfacimento di ciascuna
di tali prestazioni, nonché valutato la modalità di soddisfacimento di tali prestazioni (adempimento in un
determinato momento versus adempimento nel corso del tempo).
In particolare, TA procede alla rilevazione dei ricavi solo qualora risultino soddisfatti i seguenti requisiti
(cd. requisiti di identificazione del “contratto” con il cliente):
a) le parti del contratto hanno approvato il contratto (per iscritto, oralmente o nel rispetto di altre pratiche
commerciali abituali) e si sono impegnate a adempiere le rispettive obbligazioni; esiste quindi un accordo
tra le parti che crea diritti ed obbligazioni esigibili a prescindere dalla forma con la quale tale accordo viene
manifestato;
b) TA può individuare i diritti di ciascuna delle parti per quanto riguarda i beni o servizi da trasferire;
c) TA può individuare le condizioni di pagamento dei beni o servizi da trasferire;
d) il contratto ha sostanza commerciale; ed
e) è probabile che TA riceverà il corrispettivo a cui avrà diritto in cambio dei beni o servizi che saranno
trasferiti al cliente.
Qualora i requisiti sopra esposti non risultino soddisfatti, i relativi ricavi vengono riconosciuti quando: (i)
TA ha già trasferito il controllo dei beni e/o erogato servizi al cliente e la totalità, o la quasi totalità, del
corrispettivo promesso dal cliente è stata ricevuta e non è rimborsabile; o (ii) il contratto è stato sciolto e
il corrispettivo che TA ha ricevuto dal cliente non è rimborsabile.
Qualora i requisiti sopra esposti risultino invece soddisfatti, TA applica le regole di riconoscimento di
seguito descritte.
Ricavi aviation
TA adempie le proprie obbligazioni di fare in relazione ai diritti aeroportuali mettendo a disposizione dei
vettori le infrastrutture aeroportuali per l'atterraggio, il decollo, l'illuminazione e il parcheggio degli
aeromobili, l’imbarco e lo sbarco dei passeggeri e delle merci nonché per l'utilizzo delle infrastrutture
centralizzate. Inoltre, in relazione alle attività di handling, TA adempie le proprie obbligazioni di fare
prestando servizi di assistenza a terra ai passeggeri e agli aeromobili.
I ricavi derivanti dalle prestazioni dei servizi sopra descritti sono rilevati quando questi sono resi con
riferimento allo stato di avanzamento, considerato che TA eroga servizi a vettori e passeggeri lungo un
determinato periodo di tempo, in funzione dell’utilizzo dell’infrastruttura.
Ricavi non-aviation
I ricavi da subconcessione/locazione commerciali e non sono rappresentati dai corrispettivi per la messa
a disposizione degli spazi e delle aree commerciali e operative all’interno del sedime aeroportuale e
all’esterno. Rientrano in questa categoria le subconcessioni/locazioni con tariffazione commerciale
(subconcessioni retail, subconcessioni posti auto, ecc.) e con tariffazione amministrata (corrispettivi per
l'utilizzo di beni a uso esclusivo ovvero corrispettivi per l’utilizzo delle infrastrutture aeroportuali dedicate
ai singoli vettori o operatori, come banchi check-in, uffici, locali operativi, ecc.). I ricavi derivanti dalla
categoria in questione sono rilevati a quote costanti lungo la durata del contratto e/o in funzione del
periodo di maturazione secondo le previsioni contrattuali, come previsto dall’IFRS 16.
I ricavi da parcheggi sono rappresentati dai corrispettivi per la messa a disposizione dei posti auto
all’interno ed all’esterno del sedime aeroportuale sulla base di un tariffario pubblico che viene applicato a
tutte le vendite effettuate. TA adempie le proprie obbligazioni di fare in relazione a questo servizio
mettendo a disposizione dei propri clienti i posti auto. I ricavi derivanti dalle prestazioni dei servizi in
questione sono rilevati quando questi sono resi con riferimento allo stato di avanzamento, considerato
che TA eroga i servizi ai clienti lungo un determinato periodo di tempo (periodo della sosta).
Ricavi per servizi di costruzione in favore dell’Ente concedente
I ricavi per servizi di costruzione sono relativi alla valorizzazione dei servizi di costruzione prestati dal
TA a favore dell’Ente concedente per la realizzazione degli investimenti in relazione ai Diritti di
Concessione e sono rilevati sulla base del loro fair value. Il fair value del corrispettivo per i servizi di
costruzione ed ampliamento dei beni in concessione resi da TA è determinato sulla base del fair value del
corrispettivo dei servizi di costruzione ed ampliamento prestati da terzi, degli oneri interni ed esterni di
progettazione e dei costi interni sostenuti per l’attività di pianificazione e coordinamento lavori svolta da
un’apposita struttura interna. I ricavi in questione sono rilevati quando questi sono resi con riferimento
allo stato di avanzamento, considerato che l’Ente concedente simultaneamente riceve e utilizza i benefici
derivanti dalla prestazione dell'entità man mano che quest'ultima la effettua.
Altri ricavi
I ricavi derivanti da altri servizi resi da TA (service amministrativi, consulenze, ecc) sono rilevati quando
questi sono resi con riferimento allo stato di avanzamento.
I ricavi per cessione di beni sono rilevati quando il controllo del bene oggetto della transazione è trasferito
all’acquirente, ovvero quando il cliente acquisisce la piena capacità di decidere dell’uso del bene nonché
di trarne sostanzialmente tutti i benefici.
I ricavi derivanti da attività da “Servizi di progettazione e fabbricazione” verso soggetti esterni alla Società
sono rilevati quando il controllo dei beni e servizi è trasferito al cliente per un ammontare che riflette il
corrispettivo che TA ritiene probabile di conseguire in cambio di tali beni o servizi. TA adempie alle proprie
performance obligations nel corso del tempo sviluppando le commesse in portafoglio riguardanti, alla
data, attività complesse e integrate nel campo della progettazione e realizzazione di opere di ingegneria
civile. Date le caratteristiche contrattuali ed il ruolo di TA nell’ambito dello schema di commessa, non si
individuano stime significative sulla voce in questione. TA provvede sistematicamente all’aggiornamento
delle assunzioni che sono alla base dei budget di commessa al fine di riflettere in bilancio la stima ritenuta
più ragionevole in merito ai corrispettivi contrattuali maturati e al risultato economico della commessa. Si
precisa a tal proposito che TA rileva come crediti commerciali il diritto incondizionato a percepire il
corrispettivo relativo ai lavori eseguiti (fatture emesse e da emettere), mentre come “attività derivanti dai
contratti” l’ammontare dovuto dai committenti per i lavori di commessa eseguiti al netto degli acconti e
degli anticipi ricevuti.
Contributi
I contributi in “conto impianti” sono iscritti in bilancio allorché sono ragionevolmente certi il rispetto delle
condizioni previste ai fini dell’erogazione degli stessi e il titolo al loro incasso; vengono imputati a conto
economico in funzione della vita utile del bene a fronte del quale sono erogati.
I contributi in “conto esercizio” sono iscritti in bilancio allorché sono ragionevolmente certi il rispetto delle
condizioni previste ai fini dell’erogazione degli stessi e il titolo all’incasso e sono accreditati a conto
economico in relazione ai costi a fronte dei quali sono erogati.
Costi
I costi sono imputati a conto economico quando ne è divenuta certa l'esistenza, è determinabile in modo
obiettivo l'ammontare e quando nella sostanza dell'operazione è possibile riscontrare che l'impresa ha
sostenuto tali costi in base al principio di competenza.
Oneri finanziari
Gli oneri finanziari sono rilevati per competenza ed includono interessi passivi sui debiti finanziari calcolati
usando il metodo dell'interesse effettivo e le differenze di cambio passive. Gli oneri finanziari includono
inoltre la componente finanziaria dell’accantonamento annuale al fondo ripristini.
Gli oneri finanziari sostenuti a fronte di investimenti in attività per le quali normalmente trascorre un
determinato esercizio di tempo per rendere l’attività pronta per l’uso sono capitalizzati ed ammortizzati
lungo la vita utile della classe dei beni cui essi si riferiscono.
Proventi finanziari
I proventi finanziari sono rilevati per competenza. Includono gli interessi attivi sui fondi investiti, le
differenze di cambio attive e i proventi derivanti dagli strumenti finanziari, quando non compensati
nell’ambito di operazioni di copertura. Gli interessi attivi sono imputati a conto economico al momento
della loro maturazione, considerando il rendimento effettivo.
Dividendi
I dividendi iscritti al conto economico dell’esercizio, conseguiti da partecipazioni di minoranza, sono
rilevati in base al principio della competenza, vale a dire nel momento in cui, a seguito della delibera di
distribuzione da parte della partecipata, è sorto il relativo diritto di credito.
Imposte sul reddito
Le imposte rappresentano la somma delle imposte correnti e differite.
Sono iscritte nella situazione contabile le imposte stanziate sulla base della stima del reddito imponibile
determinato in conformità alla legislazione nazionale vigente alla data di chiusura della situazione
contabile, tenendo conto delle esenzioni applicabili e dei crediti d’imposta spettanti. Le imposte sul
reddito sono rilevate nel conto economico, ad eccezione di quelle relative a voci direttamente addebitate
o accreditate a patrimonio netto, nei cui casi l’effetto fiscale è riconosciuto direttamente a patrimonio
netto.
Si ricorda che TA ha aderito al Consolidato Fiscale Nazionale ai sensi degli articoli da 117 a 129 del Testo
Unico delle Imposte sui Redditi (T.U.I.R) la cui consolidante è la Corporacion America Italia SpA. La
consolidante determina un unico reddito complessivo globale pari alla somma algebrica degli imponibili
(reddito o perdita) realizzati dalle singole società che optano per tale modalità di tassazione di gruppo.
La consolidante rileva un credito nei confronti della consolidata pari all’IRES da versare sull’imponibile
positivo trasferito da quest’ultima. Invece, nei confronti delle società che apportano perdite fiscali, la
consolidante iscrive un debito pari all’IRES sulla parte di perdita effettivamente utilizzata nella
determinazione del reddito complessivo globale.
Criteri di conversione dei valori espressi in valuta
I crediti, i debiti ed eventuali fondi a breve termine, espressi in valuta estera, sono iscritti originariamente
in base ai valori di cambio in vigore alla data in cui sono sorti e, qualora esistenti al 31 dicembre, sono
opportunamente esposti in bilancio al cambio in vigore alla data di chiusura dell’esercizio, accreditando o
addebitando al conto economico gli utili o le perdite di cambio.
Le differenze di cambio hanno natura finanziaria e come tali sono rilevate a conto economico come
componenti finanziari di reddito, non essendo legate alla transazione commerciale in senso stretto, ma
esprimono le variazioni nel tempo - ad operazione commerciale conclusa – della valuta prescelta nella
negoziazione.
Uso di stime
Di seguito sono riepilogati i processi critici di valutazione e le assunzioni chiave utilizzate da TA nel
processo di applicazione degli IFRS e che possono avere effetti significativi sui valori rilevati nel Bilancio
d’esercizio o per le quali esiste il rischio che possano emergere differenze di valore significative rispetto al
valore contabile delle attività e passività nel futuro.
Come già indicato in relazione sulla Gestione, in questo contesto si segnala che la situazione causata
dall’attuale crisi economica e finanziaria globale ha comportato la necessità di effettuare assunzioni
riguardanti l'andamento futuro caratterizzate da una significativa incertezza. Di conseguenza non si può
escludere il concretizzarsi, nel prossimo esercizio, di risultati diversi da quanto stimato e che quindi
potrebbero richiedere rettifiche anche significative ad oggi ovviamente non prevedibili né stimabili, al
valore contabile delle relative voci.
Valore recuperabile delle attività non correnti
Le attività non correnti includono gli Immobili, impianti e macchinari, le Altre attività immateriali (incluso
l’avviamento), le Partecipazioni e le Altre attività finanziarie. TA rivede periodicamente il valore contabile
delle attività non correnti detenute ed utilizzate e delle attività che devono essere dismesse, quando fatti
e circostanze richiedono tale revisione. Quando il valore contabile di un’attività non corrente ha subito
una perdita di valore, il Gruppo rileva una svalutazione pari all’eccedenza tra il valore contabile del bene
ed il suo valore recuperabile attraverso l’uso o la vendita dello stesso, determinata con riferimento ai flussi
di cassa insiti nei più recenti piani aziendali.
Fondo di ripristino e sostituzione
A fronte dei beni detenuti in regime di concessione è stato stanziato un apposito fondo necessario per le
manutenzioni e gli interventi di rinnovamento che verranno effettuati sui beni in concessione iscritti
nell’attivo dello Stato Patrimoniale, che dovranno essere devoluti allo Stato in perfette condizioni di
funzionamento al termine della concessione.
Il Fondo di ripristino viene annualmente alimentato sulla base di una valutazione tecnica degli stimati
oneri futuri relativi alle manutenzioni cicliche necessarie al mantenimento dei beni di cui è prevista la
devoluzione gratuita al termine della concessione ed utilizzato in ragione delle manutenzioni effettuate
nel corso del periodo. Le stime sono effettuate anche con il supporto di consulenti tecnici esterni.
Recuperabilità delle attività fiscali differite
TA ha attività per imposte anticipate su differenze temporanee deducibili e benefici fiscali teorici per
perdite riportabili a nuovo. Nella determinazione della stima del valore recuperabile Toscana Aeroporti ha
preso in considerazione le risultanze del piano aziendale in coerenza con quelle utilizzate ai fini dei test
d’impairment. Le imposte anticipate nette così stanziate si riferiscono a differenze temporanee e perdite
fiscali che, in misura significativa, possono essere recuperate in un arco di tempo indefinito, quindi
compatibile con un contesto in cui l’uscita dalla situazione attuale di difficoltà e incertezze e la ripresa
economica dovesse prolungarsi oltre un orizzonte temporale di breve / medio termine.
Imposte correnti
La determinazione della passività per imposte richiede l’utilizzo di valutazioni da parte del management
con riferimento a transazioni le cui implicazioni fiscali non sono certe alla data di chiusura del bilancio. TA
riconosce le passività che potrebbero derivare da future ispezioni dell’autorità fiscale in base alla stima
delle imposte che saranno dovute. Qualora il risultato delle ispezioni sopra indicate fosse diverso da quello
stimato dal management, si potrebbero determinare effetti significativi sulle imposte correnti e differite.
Piani pensione e altri benefici successivi al rapporto di lavoro
I fondi per benefici ai dipendenti e gli oneri finanziari netti sono valutati con una metodologia attuariale
che richiede l’uso di stime ed assunzioni per la determinazione del valore netto dell’obbligazione. La
metodologia attuariale considera parametri di natura finanziaria come, per esempio, il tasso di sconto ed
i tassi di crescita delle retribuzioni e considera la probabilità di accadimento di potenziali eventi futuri
attraverso l’uso di parametri di natura demografica come, per esempio, i tassi relativi alla mortalità e alle
dimissioni o al pensionamento dei dipendenti. Le ipotesi utilizzate per la valutazione sono dettagliate nel
paragrafo “Fondi benefici a dipendenti”.
Fondo svalutazione crediti
Il fondo svalutazione crediti riflette la stima del management sulle perdite attese connesse al portafoglio
crediti. TA applica l’approccio semplificato previsto dall’IFRS 9 e registra le perdite attese su tutti i crediti
commerciali in base alla durata residua, definendo lo stanziamento basandosi sull’esperienza storica delle
perdite su crediti, rettificata per tener conto di fattori previsionali specifici riferiti ai creditori ed
all’ambiente economico (concetto di Expected Credit Loss – ECL).
Passività potenziali
TA accerta una passività a fronte di contenziosi e cause legali in corso quando ritiene probabile che si
verificherà un esborso finanziario e quando l’ammontare delle perdite che ne deriveranno può essere
ragionevolmente stimato. Nel caso in cui un esborso finanziario diventi possibile ma non ne sia
determinabile l’ammontare, tale fatto è riportato nelle note di bilancio. La Società è soggetta a cause legali
e fiscali riguardanti problematiche legali complesse e difficili, che sono soggette a un diverso grado di
incertezza, inclusi i fatti e le circostanze inerenti a ciascuna causa, la giurisdizione e le differenti leggi
applicabili. Stante le incertezze inerenti tali problematiche, è difficile predire con certezza l’esborso che
deriverà da tali controversie ed è quindi possibile che il valore dei fondi per procedimenti legali e
contenziosi possa variare a seguito di futuri sviluppi nei procedimenti in corso. TA monitora lo status delle
cause in corso e si consulta con i propri consulenti legali ed esperti in materia legale e fiscale.
PRINCIPI DI RECENTE EMISSIONE
Nuovi principi contabili, emendamenti ed interpretazioni applicati dal 1° gennaio 2022
I seguenti principi contabili, emendamenti e interpretazioni IFRS sono stati applicati per la prima volta
dalla Società a partire dal 1° gennaio 2022:
In data 14 maggio 2020 lo IASB ha pubblicato i seguenti emendamenti denominati:
- Amendments to IFRS 3 Business Combinations: le modifiche hanno lo scopo di aggiornare il
riferimento presente nell’IFRS 3 al Conceptual Framework nella versione rivista, senza che ciò
comporti modifiche alle disposizioni del principio.
- Amendments to IAS 16 Property, Plant and Equipment: le modifiche hanno lo scopo di non consentire
la deduzione dal costo delle attività materiali l’importo ricevuto dalla vendita di beni prodotti nella
fase di test dell’attività stessa. Tali ricavi di vendita e i relativi costi saranno pertanto rilevati nel conto
economico.
- Amendments to IAS 37 Provisions, Contingent Liabilities and Contingent Assets: l’emendamento
chiarisce che nella stima sull’eventuale onerosità di un contratto si devono considerare tutti i costi
direttamente imputabili al contratto. Di conseguenza, la valutazione sull’eventuale onerosità di un
contratto include non solo i costi incrementali (come ad esempio, il costo del materiale diretto
impiegato nella lavorazione), ma anche tutti i costi che l’impresa non può evitare in quanto ha
stipulato il contratto (come, ad esempio, la quota dell'ammortamento dei macchinari impiegati per
l'adempimento del contratto).
- Annual Improvements 2018-2020: le modifiche sono state apportate all‘IFRS 1 First-time Adoption of
International Financial Reporting Standards, all’IFRS 9 Financial Instruments, allo IAS 41 Agriculture
e agli Illustrative Examples dell’IFRS 16 Leases.
Dall’applicazione dei nuovi emendamenti non sono insorti impatti significativi né nei valori, né
nell’informativa di bilancio.
Principi contabili, emendamenti ed interpretazioni IFRS omologati dall’Unione Europea, non ancora
obbligatoriamente applicabili e non adottati in via anticipata dal Gruppo al 31 dicembre 2022
- In data 18 maggio 2017 lo IASB ha pubblicato il principio IFRS 17 – Insurance Contracts che è destinato
a sostituire il principio IFRS 4 – Insurance Contracts. Il principio si applica a partire dal 1° gennaio 2023
ma è consentita un’applicazione anticipata, solo per le entità che applicano l’IFRS 9 – Financial
Instruments e l’IFRS 15 – Revenue from Contracts with Customers.
- In data 9 dicembre 2021, lo IASB ha pubblicato un emendamento denominato “Amendments to IFRS
17 Insurance contracts: Initial Application of IFRS 17 and IFRS 9 – Comparative Information”.
L'emendamento è un'opzione di transizione relativa alle informazioni comparative sulle attività
finanziarie presentate alla data di applicazione iniziale dell'IFRS 17. L'emendamento è volto ad evitare
disallineamenti contabili temporanei tra attività finanziarie e passività di contratti assicurativi, e
quindi a migliorare l'utilità delle informazioni comparative per i lettori di bilancio. Le modifiche si
applicheranno dal 1° gennaio 2023, unitamente all’applicazione del principio IFRS 17. Gli
amministratori non si attendono un effetto significativo nel bilancio consolidato del Gruppo
dall’adozione di tale emendamento.
- In data 12 febbraio 2021 lo IASB ha pubblicato due emendamenti denominati “Disclosure of
Accounting Policies—Amendments to IAS 1 and IFRS Practice Statement 2” e “Definition of Accounting
Estimates—Amendments to IAS 8”. Le modifiche sono volte a migliorare la disclosure sulle accounting
policy in modo da fornire informazioni più utili agli investitori e agli altri utilizzatori primari del
bilancio nonché ad aiutare le società a distinguere i cambiamenti nelle stime contabili dai
cambiamenti di accounting policy. Le modifiche si applicheranno dal 1° gennaio 2023, ma è
consentita un’applicazione anticipata. Gli amministratori non si attendono un effetto significativo nel
bilancio consolidato del Gruppo dall’adozione di tali emendamenti.
- In data 7 maggio 2021 lo IASB ha pubblicato un emendamento denominato “Amendments to IAS 12
Income Taxes: Deferred Tax related to Assets and Liabilities arising from a Single Transaction”. Il
documento chiarisce come devono essere contabilizzate le imposte differite su alcune operazioni che
possono generare attività e passività di pari ammontare, quali il leasing e gli obblighi di
smantellamento. Le modifiche si applicheranno dal 1° gennaio 2023, ma è consentita un’applicazione
anticipata. Gli amministratori non si attendono un effetto significativo nel bilancio consolidato del
Gruppo dall’adozione di tale emendamento.
Principi contabili, emendamenti ed interpretazioni non ancora applicabili
Alla data di riferimento del presente documento, gli organi competenti dell’Unione Europea non hanno
ancora concluso il processo di omologazione necessario per l’adozione degli emendamenti e dei principi
sotto descritti.
- In data 23 gennaio 2020 lo IASB ha pubblicato un emendamento denominato “Amendments to IAS 1
Presentation of Financial Statements: Classification of Liabilities as Current or Non-current” ed in data
31 ottobre 2022 ha pubblicato un emendamento denominato “Amendments to IAS 1 Presentation of
Financial Statements: Non-Current Liabilities with Covenants”. I documenti hanno l’obiettivo di
chiarire come classificare i debiti e le altre passività a breve o lungo termine. Le modifiche entrano in
vigore dal 1° gennaio 2024; è comunque consentita un’applicazione anticipata.
- In data 22 settembre 2022 lo IASB ha pubblicato un emendamento denominato “Amendments to IFRS
16 Leases: Lease Liability in a Sale and Leaseback”. Il documento richiede al venditore-lessee di
valutare la passività per il lease riveniente da una transazione di sale & leaseback in modo da non
rilevare un provento o una perdita che si riferiscano al diritto d’uso trattenuto. Le modifiche si
applicheranno dal 1° gennaio 2024, ma è consentita un’applicazione anticipata.
- Amendment to IFRS 10 and IAS 28 “Sale or contribution of assets between an investor and its associate
or joint venture”: il processo di omologazione sospeso in attesa della conclusione del progetto IASB
sull’equity method.
- IFRS 14 Regulatory deferral accounts: il processo di omologazione è sospeso in attesa del nuovo
principio contabile sui “rate-regulated activities”.
La Società adotterà tali nuovi principi, emendamenti ed interpretazioni, sulla base della data di
applicazione prevista, e ne valuterà i potenziali impatti, quando questi saranno omologati dall’Unione
Europea.
4. Concessioni
Il core business della Società è rappresentato dalla gestione della concessione del l’aeroporto Amerigo
Vespucci di Firenze e dell’Aeroporto Galileo Galilei di Pisa di cui è titolare Toscana Aeroporti, aventi ad
oggetto la gestione e lo sviluppo delle infrastrutture aeroportuali dei due scali toscani.
Nel seguito si forniscono le informazioni essenziali relative ai contratti di concessione detenuti dalla
Società.
Le concessioni in vigore stabiliscono, per i concessionari di infrastrutture aeroportuali, il diritto di
riscuotere i diritti di imbarco dall’utenza autostradale aggiornati annualmente in base ad una formula
tariffaria prevista dai Modelli tariffari stabiliti dall’Autorità di Regolazione dei Trasporti (c.d. ART), a fronte
dell’obbligo di pagare i canoni concessori, di eseguire gli interventi di ampliamento e ammodernamento
della infrastruttura aeroportuale assentita in concessione e di provvedere alla manutenzione e gestione
dei sedimi aeroportuali in concessione. Alla scadenza le concessioni non sono oggetto di rinnovo
automatico, ma sono assegnate attraverso gara pubblica, così come stabilito dalla vigente normativa; a
tal fine, tutte le infrastrutture aeroportuali realizzate (cosiddetti “beni devolvibili”) dal concessionario
devono essere trasferite in buono stato di manutenzione al Concedente e prevedano il pagamento, da
parte del concessionario subentrante, del valore contabile residuo dei beni devolvibili (c.d Valore di
subentro
1
).
5. Eventi ed operazioni societarie
5.1 Aggiornamento circa gli impatti derivanti dall’epidemia “Covid-19” e del conflitto russo-ucraino
L’anno 2022, in particolare il primo trimestre, ha continuato a subire gli effetti del fenomeno di emergenza
internazionale legato alla diffusione del virus SARS-CoV-2 (di seguito anche Covid-19 o Coronavirus).
Toscana Aeroporti ha consuntivato nel corso del 2022 circa 6,7 milioni di passeggeri, registrando una
crescita del +137% e una crescita dei movimenti passeggeri commerciali del +74,1% rispetto al 2021.
Rispetto al periodo pre-Covid (anno 2019) Toscana Aeroporti registra un calo del traffico passeggeri del -
19%, con un sensibile miglioramento a partire dall’alta stagione estiva.
Si ricorda che inoltre che da febbraio 2022 si sono manifestate nuove tensioni internazionali in
conseguenza del conflitto bellico scoppiato fra Russia ed Ucraina; tale evento ma ha impattato comunque
sul contesto macroeconomico determinando un rincaro dei costi dell’energia elettrica e del gas, non ha
avuto ripercussioni significative sui volumi di passeggeri e sui ricavi della Società.
La crescita riscontrata nel traffico e nella marginalità ha determinato per l’anno 2022 un flusso di cassa
positivo derivante della gestione operativa, incluso l’effetto dell’incasso di contributi pubblici erogati ai
sensi del comma 715 dell’art. 1, comma 715, legge 30 dicembre 2020, n. 178 (di seguito anche “Legge di
Bilancio 2021”), tale da consentire il rimborso dei finanziamenti per 10,5 milioni di euro e investimenti per
8,8 milioni di euro.
Con riferimento alle iniziative attuate a dalla Direzione di TA in risposta agli effetti della pandemia e del
conflitto russo-ucraino, la Società ha mantenuto anche nel corso del 2022 una serie di contromisure volte
all’adeguamento dei costi alla ridotta domanda di traffico, tra cui si segnalano il ricorso all’istituto della
Cassa Integrazione Guadagni (definitivamente chiusa con la stagione estiva) ed il contenimento dei costi
per servizi relativi ad attività non strategiche.
Inoltre, come avvenuto al 31 dicembre 2021, nel 2022 la Società ha ottenuto da Banca Infrastrutture
Innovazione e Sviluppo (BIIS - Gruppo Intesa San Paolo) specifico waiver sulla misurazione dei parametri
finanziari previsti dal contratto di finanziamento sottoscritto da TA con l’istituto in questione, con debito
residuo al 31 dicembre 2022 pari a 14,6 milioni di euro (scadenza 2027).
Si ricorda poi che, considerate le significative perdite subite dal settore aeroportuale, con la Legge di
Bilancio 2021 era stato istituito un fondo con una dotazione pari a 800 milioni di euro finalizzato a mitigare
gli effetti economici sull’intero settore aeroportuale derivanti dall’emergenza da Covid-19, destinati per
735 milioni di euro ai gestori aeroportuali e 65 milioni di euro ai prestatori di servizi aeroportuali di
assistenza a terra. L’ammontare della sovvenzione spettante alla Società a ristoro del danno subito nel
periodo 1° marzo 2020 – 30 giugno 2020, calcolata secondo la normativa applicabile, e oggetto di richiesta
tramite domanda presentata in data 27 gennaio 2022, è stato pari a circa 7,3 milioni di euro, incassati nel
corso del 2022.
Alla luce del contesto di riferimento, Toscana Aeroporti continua a monitorare le previsioni economico
finanziarie della Società, formulate anche sulla base di fonti esterne, quali studi esterni dei principali
operatori del settore, studi che hanno confermato come il pieno recupero dei livelli di traffico “ante Covid-
19” non dovrebbe avvenire prima del 2024.
Con riferimento ad un orizzonte di breve-medio periodo, stante le suddette ipotesi di ripresa dei livelli di
traffico, per il 2023 i volumi risulterebbero ancora inferiori a quelli consuntivati antecedentemente alla
1
Art.703 Codice Navigazione: …. “Il concessionario uscente è obbligato a proseguire nell'amministrazione dell'esercizio ordinario
dell'aeroporto alle stesse condizioni fissate all'atto di concessione sino al subentro del nuovo concessionario, previo pagamento
del relativo valore di subentro dovuto dallo stesso, salvo diversa determinazione dell'ENAC motivata, in ordine al corretto
svolgimento del servizio”.
pandemia, confermando in ogni caso un andamento in crescita anche rispetto ai dati consuntivati nel
2022, anno in cui i passeggeri transitati presso gli aeroporti toscani sono stati pari ad oltre l’80% del
contesto “ante Covid-19”.
La Direzione di TA continuerà quindi a monitorare l’evoluzione del fenomeno pandemico e del conflitto
bellico al fine di adottare le opportune misure, ove necessarie, volte al contenimento dei costi
coerentemente con i livelli di servizio necessari e salvaguardia della liquidità, assicurando comunque il
mantenimento dei piani di sviluppo infrastrutturali, per consentire a Toscana Aeroporti di proseguire nel
medio periodo lo sviluppo.
Non si può tuttavia escludere che un’eventuale, denegata, recrudescenza della pandemia o un
peggioramento dello scenario macroeconomico, derivante anche da conflitto russo-ucraino, possano
incidere in modo negativo sui volumi di traffico e risultati economico finanziari futuri.
La Direzione ha quindi stimato un livello di traffico atteso per l’esercizio 2023 in continua ripresa rispetto
a quello consuntivato nel triennio 2020-2022 anche se ancora inferiore rispetto alla situazione “ante Covid-
19”; tale trend di crescita consentirà di continuare a recuperare marginalità che, accompagnata alla
liquidità in essere, agli affidamenti a revoca disponibili e alle misure di contenimento dei costi coerenti ai
volumi da gestire, potranno consentire al Gruppo di adempiere nel breve periodo alle obbligazioni assunte
e continuare ad operare come un’entità in funzionamento in un futuro prevedibile.
Si vedano inoltre le ulteriori considerazioni riportate al paragrafo “Rischio di liquidità”.
5.2 Cessione partecipazione TAH
In data 30 dicembre 2022 TA annuncia di aver perfezionato la cessione dell’80% del capitale sociale di
Toscana Aeroporti Handling (TAH) favore di Alisud S.p.a. ad un controvalore di 750 migliaia di euro.
L’operazione prevede per TA il diritto di poter esercitare, a partire dal 1° gennaio 2025, un’opzione di
vendita ad Alisud della residua quota del 20% del capitale sociale di TAH, ad un prezzo pari a 250 migliaia
di euro. Inoltre, al raggiungimento degli obiettivi di performance previsti dal piano industriale di TAH,
Alisud riconoscerà a TA un prezzo ulteriore a titolo di earn-out, pari almeno ad 200 migliaia di euro.
Conseguenza dell’operazione sopra descritta, nell’esercizio 2022 TA ha rilevato una plusvalenza pari a 343
migliaia di euro come meglio dettagliata nella nota 6.7 delle seguenti informazioni sulle voci di conto
economico.
6. Informazioni sulle voci del conto economico
Si riporta di seguito l’analisi dei principali saldi del conto economico. Per il dettaglio dei saldi delle voci del
conto economico derivanti da rapporti con parti correlate si rinvia all’Allegato C delle Note illustrative al
Bilancio Consolidato.
Aggiornamento sugli impatti dell’epidemia Covid-19 sul conto economico
Si segnalano le seguenti variazioni principali intervenute nel 2022 rispetto al 2021 per effetto della
graduale ripresa dell’operatività verso livelli pre-Covid-19.
1. La ripresa del traffico aereo (+137% di passeggeri rispetto al 2021 pari a circa +3,9 milioni);
2. Il conseguente incremento dei ricavi operativi, che hanno evidenziato un aumento di circa 39,6
milioni di euro (+117,8%) conseguenza dell’andamento del traffico;
3. La prosecuzione delle azioni di contenimento dei costi sull’anno come la Cassa Integrazione
Guadagni fino all’inizio della stagione estiva, la revisione contratti di fornitura di beni e servizi, etc.,
conseguendo un contenimento dell’aumento dei costi operativi a +18,2 milioni di euro sul 2022
(+45,8%) rispetto al 2021;
4. I minori ricavi (-4,1 milioni di euro) e costi (-4,1 milioni di euro) per servizi di costruzione sostenuti
nel 2022 per gli investimenti infrastrutturali nei due scali toscani.
6.1 RICAVI
I ricavi totali d’esercizio, in aumento del 74,9%, sono passati da 48 milioni di euro del 2021 a 84 milioni di
euro del 2022 . Tale variazione è il risultato dell’incremento di 39,6 milioni di euro dei ricavi operativi e dal
contemporaneo decremento di 4,1 milioni di euro dei ricavi per servizi di costruzione.
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var.%
RICAVI
Ricavi operativi
Ricavi aviation
57.125
26.095
31.030
118,9%
Ricavi non aviation
29.542
14.224
15.318
107,7%
Oneri sviluppo network
(13.367)
(6.661)
(6.706)
100,7%
Totale ricavi operativi
73.300
33.658
39.642
117,8%
Altri ricavi
3.336
2.859
477
16,7%
Ricavi per servizi di costruzione
7.407
11.522
(4.115)
-35,7%
TOTALE RICAVI (A)
84.043
48.039
36.004
74,9%
ALTRI PROVENTI (B)
616
9.381
(8.766)
-93,4%
6.1.1 Ricavi Aviation
I ricavi “Aviation” del 2022 ammontano a 57,1 milioni di euro, in aumento del 118,9% rispetto al 2021,
quando erano pari a 26,1 milioni di euro.
Nel prospetto che segue sono riportate le voci che compongono i ricavi operativi “Aviation” al 2022 e le
variazioni, sia in termini assoluti che in termini percentuali, rispetto al 2021:
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var. %
RICAVI AVIATION
Diritti imbarco passeggeri
25.734
10.375
15.359
148,0%
Diritti approdo/partenza
14.662
7.348
7.314
99,5%
Diritti sosta
1.100
1.415
(315)
-22,3%
Diritti assistenza PRM
4.258
1.769
2.489
140,7%
Diritti cargo
322
347
(25)
-7,1%
Corrispettivi sicurezza passeggero
6.913
2.977
3.936
132,2%
Corrispettivi sicurezza bagaglio
2.717
1.020
1.697
166,3%
Handling
220
110
110
100,0%
Infrastrutture centralizzate
1.199
734
465
63,4%
TOTALE RICAVI AVIATION
57.125
26.095
31.030
118,9%
Incid.% su Ricavi op. lordo Oneri Sviluppo Network
65,9%
64,7%
Per l’analisi degli scostamenti principali sui due esercizi in esame si rimanda a quando riportato in
Relazione sulla gestione al paragrafo 9.1.
6.1.2 Ricavi Non Aviation
Nel 2022 i ricavi “Non Aviation” sono pari a 29,5 milioni di euro, in aumento del 107,7% rispetto al 2021
quando erano pari a 14,2 milioni di euro.
Il prospetto che segue illustra il dettaglio dei Ricavi operativi non aviation dei due esercizi in esame:
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var. %
RICAVI NON AVIATION
Parcheggi
4.272
1.847
2.425
131,3%
Food
3.634
1.268
2.366
186,7%
Retail
5.588
2.917
2.671
91,5%
Pubblicità
1.809
1.131
678
60,0%
Real Estate
1.973
1.932
41
2,1%
Autonoleggi
6.847
3.006
3.841
127,8%
Altre subconcessioni
2.197
1.176
1.021
86,8%
Sale Vip
2.659
417
2.242
538,2%
Biglietteria aerea
156
180
(24)
-13,4%
Agenzia cargo
408
351
57
16,1%
TOTALE RICAVI NON AVIATION
29.542
14.224
15.318
107,7%
Incid.% su Ricavi op. lordo Oneri Sviluppo Network
34,1%
35,3%
Per ulteriori dettagli si rinvia a quanto riportato nella Relazione sulla gestione al paragrafo 9.1.
6.1.3 Oneri Sviluppo Network
TA ha come obiettivo principale quello di stimolare lo sviluppo del traffico aereo di linea passeggeri e merci
presso gli scali aeroportuali toscani di Pisa (PSA - Galileo Galilei) e Firenze (FLR - Amerigo Vespucci),
coerentemente con le caratteristiche del mercato toscano e le infrastrutture aeroportuali, e di
incrementare il numero di collegamenti aerei di linea da e per gli aeroporti al fine di sostenere il
consolidamento e lo sviluppo dei traffici aerei tali da contribuire alla crescita economica della società di
gestione e soddisfare la domanda del bacino di riferimento di una migliore accessibilità.
A tal fine, TA per perseguire gli obiettivi di cui sopra si avvale di un programma di incentivazione basato su
contributi marketing (c.d. oneri di sviluppo network) la cui entità varia in funzione dell’entità dei servizi
aerei che i vettori effettuano sullo scalo e di quanto l'operazione sia ritenuta di interesse strategico per lo
scalo di riferimento ed il territorio, in considerazione della libera iniziativa imprenditoriale.
Gli oneri di sviluppo network nel 2022 ammontano a 13,4 milioni di euro in aumento di 6,7 milioni di euro
(+100,7%) rispetto al 2021 quando erano pari a 6,7 milioni di euro. La variazione è sostanzialmente in linea
con l’incremento del traffico gestito nell’anno e con l’andamento dei ricavi Aviation.
6.1.4 Altri ricavi
Il prospetto che segue illustra il dettaglio degli “altri ricavi e proventi” del 2022 ed in quelli del 2021:
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var. %
ALTRI RICAVI
Addebiti utenze ed altri
2.681
2.333
348
14,9%
Services e consulenze
531
390
141
36,2%
Minori
124
136
(12)
-8,9%
TOTALE ALTRI RICAVI
3.336
2.859
477
16,7%
Incid.% su Ricavi
4,0%
6,0%
6.1.4 Ricavi per servizi di costruzione
I ricavi 2022 per servizi di costruzione ammontano a circa 7,4 milioni di euro, a fronte dei 11,5 milioni di
euro del 2021 (-35,7%).
Per maggiori dettagli si rinvia a quanto esposto in Relazione sulla gestione al paragrafo 10 “Gli investimenti
del Gruppo”.
Altre informazioni sui ricavi
Si riporta di seguito la distinzione dei ricavi in funzione del fatto che le prestazioni siano adempiute in un
determinato momento (“point in time”) piuttosto che nel corso del tempo (“over time”).
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var. %
Ricavi non rientranti nell'ambito di applicazione
dell'IFRS 15 (*)
21.800
11.349
10.451
92,1%
Ricavi "over time"
62.243
36.690
25.553
69,6%
Ricavi "point in time"
-
-
-
n.s.
TOTALE RICAVI
84.043
48.039
36.004
74,9%
(*) Si tratta dei ricavi da contratti di leasing operativo (subconcessioni) nei quali TA ha il ruolo di locatore.
Si riporta di seguito il dettaglio dei ricavi per leasing operativi con distinzione tra la componente di ricavo
fissa da contratto e quella variabile, dovuta a indici e tassi o ad altre variabili.
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var. %
Fisso
2.605
1.627
978
60,1%
Variabile che dipende da un indice o tasso
18.103
8.599
9.505
110,5%
Variabile che non dipende da un indice o tasso
1.092
1.124
-32
-2,8%
Totale ricavi non rientranti nell'ambito di
applicazione dell'IFRS 15
21.800
11.349
10.451
92,1%
I ricavi suddetti si riferiscono principalmente a subconcessioni di spazi commerciali (food, retail), spazi
pubblicitari ed aree destinate ad attività di autonoleggi. Tali contratti hanno durata pluriennale, in sede di
rinnovo dei contratti TA definisce gli aspetti contrattuali alla luce dell’eventuale mutata evoluzione
dell’infrastruttura aeroportuale. I pagamenti possono essere mensili o trimestrali; alcuni contratti
prevedono anche adeguamenti annuali basati sul fatturato complessivo del cliente. Laddove ritenuto
necessario per ridurre il rischio di credito, vengono richieste garanzie bancarie/assicurative per la durata
del contratto di locazione.
Si fornisce di seguito la stima dei pagamenti minimi attesi da leasing operativi / subconcessioni per i
prossimi esercizi.
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Entro l'anno
11.574
9.325
Compreso fra 1 e 2 anni
3.663
6.720
Compreso fra 2 e 3 anni
2.905
3.070
Compreso fra 3 e 4 anni
1.168
2.289
Compreso fra 4 e 5 anni
717
733
Oltre 5 anni
85
446
Totale
20.112
22.583
6.2 ALTRI PROVENTI
Il prospetto che segue illustra il dettaglio degli “altri proventi” del 2022 ed in quelli del 2021:
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var. %
ALTRI PROVENTI
Contributi
315
7.286
(6.971)
-95,7%
Plusvalenze da cessione di attività immobilizzate
2
98
(96)
-97,7%
Indennizzi e Rimborsi
193
241
(48)
-19,8%
Proventi per valore di subentro
105
1.756
(1.651)
-94,0%
TOTALE ALTRI PROVENTI
616
9.381
(8.766)
-93,4%
Incid.% su Ricavi
0,7%
19,5%
In particolare, si segnala che nel 2022 sono stati incassati i Contributi a fondo perduto conseguenti
all’emergenza sanitaria da parte dello Stato per l’importo di 7,3 milioni di euro iscritti nel 2021 ed allora
istituiti dal Fondo di compensazione ex art. 1, comma 715, legge 30 dicembre 2020, n. 178 (c.d. Legge di
Bilancio 2021) ed implementata secondo le modalità previste dal Decreto attuativo del 25 novembre 2021
del Ministro delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili di concerto con il Ministro dell’Economia e delle
Finanze a favore dei Gestori aeroportuali (735 milioni di euro).
Il Provento per valore di subentro pari a 105 migliaia di euro è stato rilevato per effetto delle previsioni
dell’art. 703 del Codice della Navigazione, ossia il valore che alla scadenza naturale della concessione, il
concessionario subentrante ha l'obbligo di corrispondere al concessionario uscente, determinato secondo
le regole della contabilità analitica regolatoria. In particolare, l’importo in questione, rilevato in
contropartita dei diritti di concessione, si riferisce alla quota di interventi di manutenzione programmata
che, ai fini del bilancio sono valutati nell’ambito della determinazione del fondo di ripristino, ma che ai fini
della contabilità analitica regolatoria rappresentano attività che non saranno completamente
ammortizzate alla data di scadenza della concessione.
6.3 COSTI
Nel 2022 i costi totali ammontano a 65,2 milioni di euro, in aumento del 27,6% al 2021, quando erano pari
a 51,1 milioni di euro. Questo risultato è stato determinato dall’incremento dei costi operativi del +45,8%
(passati da 39,8 milioni del 2021 a 58 milioni del 2022) e dalla contemporanea riduzione dei costi per servizi
di costruzione passati da 11,3 milioni nel 2021 a 7,2 milioni di euro nel 2022 (-36,4%).
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var.%
COSTI
Costi operativi
Materiali di consumo
1.011
643
368
57,2%
Costi del personale
19.772
15.841
3.931
24,8%
Costi per servizi
30.522
19.179
11.343
59,1%
Oneri diversi di gestione
987
1.443
-456
-31,6%
Canoni aeroportuali
5.712
2.669
3.043
114,0%
Totale costi operativi
58.004
39.775
18.229
45,8%
Costi per servizi di costruzione
7.195
11.309
-4.115
-36,4%
TOTALE COSTI (C)
65.199
51.084
14.114
27,6%
COSTI OPERATIVI
I Costi operativi, pari a 58 milioni di euro, si incrementano del +45,8% rispetto ai 39,8 milioni di euro
consuntivati nel 2021.
6.3.1 Materiali di consumo
Tale voce si riferisce ai costi per materiali di consumo che ammontano a 1.011 migliaia di euro (643 migliaia
di euro nel 2021). In particolare, sono costituiti dalle seguenti voci.
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var. %
2022/2021
MATERIALI DI CONSUMO
Cancelleria
23
17
6
34,4%
Carburanti, lubrificanti
620
363
257
71,0%
Materiali per parcheggi auto
8
5
3
55,1%
Serv. Contr. sicurezza (mat.)
81
44
37
84,4%
Vestiario
83
55
28
51,8%
Mat. per servizi operativi
195
159
36
22,6%
TOTALE MATERIALI DI CONSUMO
1.011
643
368
57,2%
Incid.% su Costi operativi
1,7%
1,6%
6.3.2 Costi del personale
Il “Costo del personale" di TA registrato nel 2022 è pari a 19,8 milioni di euro, in incremento di 3,9 milioni
di euro rispetto al 2022 (+24,8%). Nonostante il modesto incremento degli organici di TA rispetto
all’analogo periodo del 2021 (+0,8%) ed il maggior traffico gestito (+137% dei passeggeri), il costo del
lavoro si è incrementato per effetto di una maggior presenza del personale per la cresciuta esigenza
operativa (minor utilizzo di ammortizzatori sociali) e la copertura di personale assente causa Covid-19; si
ricorda che l’aeroporto Amerigo Vespucci di Firenze nei mesi da febbraio ad aprile 2021 aveva sospeso
temporaneamente la propria operatività per la riqualifica della pista di volo. Il costo del 2022 ha risentito
inoltre di maggiori competenze variabili rispetto all’analogo periodo 2021.
Si evidenzia di seguito la composizione di tale componente di costo.
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var. %
2022/2021
COSTI DEL PERSONALE
Retribuzioni
19.511
15.677
3.834
24,5%
di cui:
Stipendi
13.049
10.253
2.796
27,3%
Salari
1.026
885
141
15,9%
Oneri sociali
4.099
3.348
751
22,4%
TFR
1.336
1.190
146
12,3%
altri costi lavoro
261
164
97
59,0%
di cui:
Contributi cral
4
4
(1)
-14,0%
Benefits al personale
258
160
97
60,8%
TOTALE COSTI DEL PERSONALE
19.772
15.841
3.931
24,8%
Incid.% su Costi operativi
34,1%
39,8%
La seguente tabella illustra l’organico medio annuo (espresso in Full Time Equivalent) per inquadramento
contrattuale relativo al 2022 e le variazioni rispetto al 2021.
tabella FTE
2022
2021
Var.
Var.%
Dirigenti
14,4
14,8
(0,4)
-3%
Quadri / Impiegati
281,8
276,0
5,8
2%
Operai
29,8
32,5
(2,8)
-9%
Totale
326,0
323,4
2,6
1%
Ricordiamo che nella tabella sopraesposta 2 unità a tempo parziale sono considerate 1 unità a tempo
pieno.
6.3.3 Costi per servizi
Complessivamente i costi per servizi del 2022 e 2021 sono così composti.
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var. %
2022/2021
COSTI PER SERVIZI
Servizi commerciali
129
163
(33)
-20,5%
Spese istituzionali
1.290
1.038
252
24,2%
Altri servizi
4.107
3.176
932
29,3%
Servizi per il personale
867
584
282
48,3%
Servizi di manutenzione
5.234
4.699
535
11,4%
Utenze
8.783
2.809
5.974
212,7%
Servizi operativi
10.113
6.711
3.402
50,7%
TOTALE COSTI PER SERVIZI
30.522
19.179
11.343
59,1%
Incid.% su Costi operativi
52,6%
48,2%
I “servizi commerciali” per 129 migliaia di euro nel 2022 (163 migliaia di euro nel 2021) comprendono i
seguenti costi.
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var. %
2022/2021
COSTI PER SERVIZI
Servizi commerciali
129
163
(33)
-20,5%
di cui:
Provvigioni pubblicità
18
13
5
40,7%
Gestione impianti pubblicità
50
27
24
90,0%
Promozioni retail
0
63
(63)
-99,3%
Servizio dry cleaning
60
60
(0)
0,0%
Le “spese istituzionali” nel 2022 sono state pari a 1,3 milioni di euro (1 milione di euro nel 2021)
comprendono principalmente i costi degli organi amministrativi e di controllo.
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var. %
2022/2021
COSTI PER SERVIZI
Spese istituzionali
1.290
1.038
252
24,2%
di cui:
Emolumenti amm.ri
756
651
105
16,1%
Emolumenti sindaci
187
188
(2)
-0,8%
Viaggi trasferte amm.ri
266
167
99
59,5%
Legali, notarili, assembleari
25
24
1
4,4%
Partecipazione congressi
56
8
48
605,9%
Gli “altri servizi” per 4,1 milioni di euro (3,2 milioni di euro nel 2021) comprendono principalmente
prestazioni professionali, assicurazioni industriali e costi di comunicazione.
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var. %
2022/2021
COSTI PER SERVIZI
Altri servizi
4.107
3.176
932
29,3%
di cui:
Prestazioni professionali
3.176
2.473
703
28,4%
Assicurazioni industriali
512
428
84
19,5%
Comunicazione
400
252
148
58,8%
Altri minori
19
22
(3)
-15,0%
Gli “altri servizi per il personale” per 867 migliaia di euro (584 migliaia di euro nel 2021) comprendono
principalmente i costi di mensa aziendale, servizio paghe, trasferte e formazione dei dipendenti.
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var. %
2022/2021
COSTI PER SERVIZI
Servizi per il personale
867
584
282
48,3%
di cui:
Mensa
421
317
104
32,9%
Assicurazioni
122
148
(26)
-17,7%
Medicina prev. e visite med.
43
7
36
503,7%
Formazione
50
56
(6)
-10,8%
Selezione personale
44
13
31
249,1%
Servizio paghe
65
35
30
85,7%
Altri servizi al personale
7
0
7
n.a.
Trasferte
115
9
106
1146,6%
I “servizi di manutenzione” per 5,2 milioni di euro (4,7 milioni di euro nel 2021) comprendono le
manutenzioni ad infrastrutture aeroportuali, impianti, attrezzature ed automezzi.
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var. %
2022/2021
COSTI PER SERVIZI
Servizi di manutenzione
5.234
4.699
535
11,4%
di cui:
Man. Attrezz./Automezz.
392
288
104
36,1%
Manutenzione impianto bhs
893
794
99
12,5%
Manutenzione infrastrutture
2.169
1.841
328
17,8%
Manutenzione IT
1.781
1.777
4
0,2%
I “servizi per utenze” per 8,8 milioni di euro (2,8 milioni di euro nel 2021) sono principalmente costituite dai
costi per l’energia elettrica, gas, acqua e servizi di telefonia:
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var. %
2022/2021
COSTI PER SERVIZI
Utenze
8.783
2.809
5.974
212,7%
di cui:
Energia elettrica
4.272
1.379
2.893
209,7%
Acqua
409
265
144
54,3%
Telefoni
197
208
(11)
-5,1%
Cellulari
167
195
(28)
-14,5%
Gas
3.647
710
2.937
413,4%
Minori
90
51
39
75,5%
Gli incrementi principali del gas (+2.937 migliaia di euro) e di energia elettrica (+2.893 migliaia di euro) sono
per la maggior parte incrementi legati alle variazioni tariffarie a seguito della crisi russo-ucraina.
I “servizi operativi” per 10,1 milioni di euro (6,7 milioni di euro nel 2021) comprendono principalmente i
costi esterni di facchinaggio, vigilanza, pulizie, noleggi, pronto soccorso ed altri servizi prettamente legati
alla operatività aeroportuale.
I costi per i servizi gestione emergenze sono legati ai servizi esterni di controllo sanitario di personale
aeroportuale e passeggeri introdotto da TA presso i due scali toscani legato all’emergenza sanitaria da
Covid-19.
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var. %
2022/2021
COSTI PER SERVIZI
Servizi operativi
10.113
6.711
3.402
50,7%
di cui:
Facchinaggio
1.012
570
442
77,6%
Pulizie aeromobili e mezzi
24
42
(19)
-44,5%
Servizio Agenzia/Magazz.
299
293
6
2,0%
Pulizie locali
1.064
794
270
34,0%
Assistenza PRM
1.225
884
341
38,6%
Servizio vigilanza
3.410
2.153
1.257
58,4%
Centro Servizi
92
139
(47)
-34,0%
Collegamento arco az
10
21
(11)
-53,8%
Noleggio macch. e attr.
219
103
116
113,5%
Gestione parcheggi
259
95
164
171,7%
Giardinaggio
97
76
21
27,5%
Sala vip
693
103
590
572,0%
Servizio pronto soccorso
404
362
42
11,6%
Shuttle bus
537
172
365
211,9%
Altri servizi operativi
157
32
125
390,5%
Servizi gestione emergenze
610
869
(259)
-29,8%
6.3.4 Oneri diversi di gestione
Gli “oneri diversi di gestione” per circa 1 milione di euro (1,4 milioni nel 2021) comprendono principalmente
imposte e tasse, associazioni, vari costi di natura amministrativa, costi non ricorrenti ed altri minori.
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var. %
2022/2021
ONERI DIVERSI DI GESTIONE
Pubblicazioni
14
10
5
47,4%
Ass.ni enti e istituti vari
216
286
(71)
-24,7%
Imposte e tasse
470
635
(165)
-26,0%
Rappresentanza
61
33
28
83,4%
Vari amministrativi
210
180
30
16,6%
Altri minori
16
299
(283)
-94,5%
TOTALE ONERI DIVERSI DI GESTIONE
987
1.443
(456)
-31,6%
Incid.% su Costi operativi
1,7%
3,6%
Si ricorda che negli “Altri minori” del 2021 hanno inciso 291 migliaia di euro di Costi straordinari.
6.3.5 Canoni aeroportuali
I “canoni aeroportuali” per 5,7 milioni di euro (2,7 milioni di euro nel 2021) comprendono i canoni per
concessione ed il contributo al fondo antincendi.
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Var. Ass.
2022/2021
Var. %
2022/2021
CANONI AEROPORTUALI
Canoni per concessione e sicurezza
4.531
1.696
2.835
167,2%
Canone VVF
1.181
973
208
21,3%
TOTALE CANONI AEROPORTUALI
5.712
2.669
3.043
114,0%
Incid.% su Costi operativi
9,8%
6,7%
La variazione in aumento deriva dal maggiore traffico consuntivato nel 2022 rispetto al 2021 (+137% in
termini di passeggeri pari a +2.835 migliaia di euro di canone).
6.3.6 Costi per servizi di costruzione
I costi per servizi di costruzione, di un ammontare pari a 7,2 milioni di euro (11,3 milioni di euro nel 2021),
sono conseguenti agli investimenti sulle infrastrutture aeroportuali in concessione effettuati nel 2022.
I minori costi consuntivati per 4,1 milioni di euro derivano per le stesse motivazioni indicate a commento
della corrispondente voce di ricavo.
6.3.7 Ammortamenti e svalutazioni
La voce del 2022 ammonta a 9,7 milioni di euro (9,6 milioni di euro nel 2021). Essa include ammortamenti
di attività immateriali per 6,3 milioni di euro (5,9 milioni di euro nel 2021), ammortamenti materiali per 2,6
milioni di euro (2,8 milioni di euro nel 2021), ammortamento diritti d’uso per 626 migliaia di euro (609 nel
2021) e svalutazioni di immobilizzazioni immateriali per 107 migliaia di euro (273 migliaia nel 2021).
6.3.8 Accantonamenti a fondo rischi e ripristini
Tale voce, del valore di 3,5 milioni di euro (5,7 milioni di euro nel 2021), si compone dell’accantonamento
a fondo rischi (232 migliaia di euro) e dell’accantonamento al fondo di ripristino (3,3 milioni di euro) che
costituisce la competenza dell’esercizio necessaria per le future spese di manutenzione relative ad attività
di ripristino e sostituzione dei beni oggetto delle due concessioni da parte di ENAC al fine assicurare la
dovuta funzionalità, operatività e sicurezza del corpo dei beni in concessione.
6.4 Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti commerciali ed altri crediti
Tale voce ammonta a 115 migliaia di euro (1.289 migliaia di euro nel 2021) e costituisce l’accantonamento
effettuato al fondo svalutazione crediti.
Dati in migliaia di euro
2022
2021
Acc. f.do svalutazione crediti
99
1.115
Perdite su crediti
15
174
totale
115
1.289
L’accantonamento al fondo del 2021 risentiva del deterioramento di crediti legati sia a procedure
concorsuali in corso di alcuni clienti sia alla situazione di generale mancanza di liquidità legata al crollo
del settore del turismo per effetto della emergenza sanitaria.
6.5 Proventi finanziari
Tale voce ammonta a circa 198 migliaia di euro (65 migliaia di euro nel 2021) ed include principalmente
interessi attivi (105 migliaia di euro) sui finanziamenti intercompany e rivalutazione al fair value della
partecipazione in TAH (20%) secondo quando stabilito dall’opzione di vendita futura stabilita dal
contratto.
6.6 Oneri finanziari
Tale voce ammonta a 3.858 migliaia di euro (2.534 migliaia nel 2021) e si compone principalmente di
interessi passivi e commissioni sui conti correnti bancari per 3 milioni di euro, degli oneri finanziari (interest
cost) su passività a benefici definiti a dipendenti per 22 migliaia di euro, degli oneri finanziari relativi
all’attualizzazione del fondo ripristini e sostituzioni per 635 migliaia di euro, dagli interessi derivanti
dall’IFRS16 per 126 migliaia di euro.
6.7 Utile (perdita) da partecipazione
Tale voce ammonta ad un utile di 767 migliaia di euro (-143 migliaia di euro nel 2021) e si riferisce al
provento per la cessione della partecipazione di TAH (343 migliaia di euro, di cui 192,5 migliaia di euro dal
valore di earn out), ai dividendi percepiti dalla controllata Parcheggi Peretola per 463 migliaia di euro e
12,5 dalla collegata Immobili AOU Careggi.
6.8 Imposte sul reddito di esercizio
Il saldo negativo evidenziato dalla voce nel 2022 per complessivi 1.204 migliaia di euro (positivo per 6.858
migliaia di euro nel 2021).
In particolare, tale importo include:
- imposte correnti per 668 migliaia di euro derivanti dal reddito fiscalmente imponibile dell’esercizio
2022;
- imposte differite attive per 639 migliaia di euro;
- proventi da consolidamento fiscale con la controllante Corporacion America Italia S.p.a. per 103
migliaia di euro.
Si riporta nell’Allegato E la riconciliazione rispetto all’aliquota teorica.
6.9 Utile (perdita) per azione / Utile (perdita) diluito per azione
L’utile per azione e l’utile diluito per azione del 2022, pari ad euro 0,11 (euro -0,325 nel 2021) è stato
calcolato dividendo l’utile d’esercizio (2.055 migliaia di euro) per la media ponderata delle azioni ordinarie
in circolazione durante il periodo (n.18.611.966), non essendoci fattori diluitivi.
7. Informazioni sulle voci della situazione patrimoniale-finanziaria
Nel seguito sono commentate le voci della situazione patrimoniale–finanziaria consolidata al 31 dicembre
2022 indicando il confronto con i saldi al 31 dicembre 2021.
Per il dettaglio dei saldi delle voci della situazione patrimoniale-finanziaria consolidata derivanti da
rapporti con parti correlate si rinvia alla nota n. 10.4 “Rapporti con parti correlate” delle Note illustrative
al Bilancio consolidato.
ATTIVITA’ NON CORRENTI
Viene esposta di seguito la composizione delle attività non correnti al 31 dicembre 2022 ed il confronto
con l’esercizio precedente.
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
VARIAZIONE
ATTIVITA' NON CORRENTI
237.005
242.008
(5.003)
7.1 Attività immateriali
Viene esposta di seguito la composizione delle attività Immateriali al 31 dicembre 2022 ed il confronto con
l’esercizio precedente.
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
VARIAZIONE
Diritti di concessione
154.049
154.153
(104)
Diritti di brevetto e opere ingegno
92
162
(70)
Immobilizzazioni in corso e acconti
(immat.)
26.591
25.164
1.426
Altre immobilizzazioni
179
208
(29)
Attività immateriali
180.911
179.687
1.223
Nel 2022 sono stati effettuati investimenti in attività immateriali per 7,6 milioni di euro relativi a:
(importi in migliaia di euro)
Diritti di concessione
1.723
Immobilizzazioni in corso (Diritti di concessione)
5.684
Immobilizzazioni in corso (Sw)
94
Software
54
Totale
7.555
Per l’analisi di dettaglio degli investimenti suddetti effettuati nel 2022 in esame si rimanda a quando
riportato al paragrafo 10 della Relazione sulla gestione.
Nel corso del 2022 non sono state effettuate dismissioni di cespiti.
La movimentazione delle attività immateriali viene fornita nell’Allegato A, di seguito si riportano le
informazioni sulle varie categorie di attività immateriali.
a. Diritti di concessione
Il valore al 31 dicembre 2022 è pari a 154 milioni di euro (154,2 milioni di euro al 31 dicembre 2021) e
registra un decremento di 104 migliaia di euro per effetto gli ammortamenti di esercizio superiori agli
investimenti. Per ulteriori dettagli si rinvia a quanto riportato nella Relazione sulla gestione al paragrafo
10. L’ammontare complessivo dei Diritti di concessione, inclusivo delle relative immobilizzazioni in corso,
è pari a circa 180 milioni di euro.
b. Diritti di brevetto industriale
Il valore al 31 dicembre 2022 è pari a 92 migliaia di euro (162 migliaia di euro al 31 dicembre 2021) e registra
un decremento di 70 migliaia di euro per effetto gli ammortamenti di esercizio superiori agli investimenti.
c. Immobilizzazioni in corso
Il valore al 31 dicembre 2022 è pari a 26,6 milioni di euro (25,2 milioni di euro al 31 dicembre 2021), riferito
quasi esclusivamente a diritti di concessione, e registra un incremento di 1,4 milioni di euro per effetto
degli investimenti dell’anno più che compensati dal completamento di progetti e relativi passaggi a
cespite.
Si rammenta come il valore delle immobilizzazioni in corso comprenda un importo pari a 16,8 milioni di
euro relativo agli investimenti effettuati ai fini dello sviluppo del Master Plan aeroportuale dello scalo di
Firenze e 4,4 milioni di euro relativi alla progettazione del nuovo terminal di Firenze.
Per maggiori dettagli si rimanda a quanto riportato nella Relazione sulla gestione al paragrafo 10
“Investimenti del gruppo” ed al paragrafo 8.1 delle note illustrative al Bilancio consolidato.
Impairment test
Al 31 dicembre 2022, ai sensi dello IAS 36 “Riduzione di valore delle attività”, è stato condotto l’impairment
test sui dati al 31 dicembre 2022, approvato unitamente al piano economico finanziario del Gruppo dal
Consiglio di Amministrazione in data 10 marzo 2023, effettuato sia sulla Cash Generating Unit (“CGU”)
relativa all’aeroporto di Firenze, sia su quella relativa all’aeroporto di Pisa.
Tali CGU includono, oltre ai Diritti di concessione (incluse per l’aeroporto di Firenze le immobilizzazioni in
corso per sviluppo del Master Plan), e l’avviamento di tutti gli altri assets componenti il capitale investito
netto dei rispettivi aeroporti identificati dagli amministratori e dedicati allo sviluppo degli scali stessi, sia
per quanto concerne il traffico aereo sia per le infrastrutture ed i servizi per i passeggeri.
In particolare, i flussi di cassa previsionali dei due scali stimati lungo la durata residua delle rispettive
concessioni (2048 per Pisa e 2045 per Firenze – convenzionalmente definito al 2044 in funzione della
scadenza della concessione fissata nel febbraio 2045), avendo recepito per l’aeroporto di Firenze l’ipotesi
di slittamento temporale relativa al completamento del nuovo aeroporto compatibile con i tempi di riavvio
dell’iter procedurale, approvati dal Consiglio di Amministrazione della capogruppo TA in data 10 marzo
2023, sono stati attualizzati determinando il valore recuperabile (valore in uso) delle rispettive CGU,
confrontato quindi con il relativo valore contabile.
L’orizzonte di riferimento delle previsioni economico-finanziarie (di seguito anche “Piano”) tiene quindi in
considerazione la proroga di 24 mesi, stabilita dalla legge n. 77 del 17 luglio 2020, della scadenza delle
concessioni aeroportuali originariamente fissate nel 2043 per l’aeroporto di Firenze e nel 2046 per quello
di Pisa.
Gli obiettivi e le assunzioni di Piano sono stati determinati tenendo conto dei risultati storici della gestione
e sono stati elaborati sulla base di stime puntuali del traffico passeggeri e dei relativi ricavi, utilizzando
altresì delle crescite coerenti a quelle previste per il settore di appartenenza, considerando in particolare
la significativa riduzione della domanda consuntivata negli anni 2020, 2021 e 2022 a causa degli effetti
legati al Covid-19.
La definizione dei principali drivers di Piano, con particolare riferimento alle previsioni di sviluppo futuro
del traffico, si è inoltre basata anche su informazioni esterne, quali studi realizzati da primari operatori del
settore. Alla luce delle informazioni acquisite da fonti interne ed esterne, le previsioni di Piano si basano
su un traffico passeggeri che avrà recuperato i livelli “ante Covid-19” non prima del 2024, con un 2023 al di
sotto dei volumi consuntivati nel 2019 ma comunque in significativa ripresa.
Nel periodo successivo rispetto a quello di recupero dei livelli “ante Covid-19”, la crescita dei ricavi è stata
definita secondo le seguenti percentuali, anch’esse in linea con le previsioni ricavate da fonti esterne
sull’andamento del traffico in un orizzonte di lungo periodo e con l’andamento storico consuntivato:
- tasso di crescita dei ricavi operativi dell’aeroporto di Firenze: CAGR 2024-2045 pari al 5,4% (pari al 3,6%
nel 2021);
- tasso di crescita dei ricavi operativi dell’aeroporto di Pisa: CAGR 2024-2048 pari al 3,8% (pari al 2,8% nel
2021).
Ai fini dell’attualizzazione dei flussi di cassa, il Gruppo ha adottato un tasso di sconto (WACC) che riflette
le correnti valutazioni di mercato, del costo del denaro e che tiene conto dei rischi specifici dell’attività in
cui le CGU operano: il WACC così determinato è pari al 8,12% (pari al 6,78% nel 2021).
Il Gruppo ha inoltre provveduto ad elaborare l’analisi di sensitività sui risultati del test rispetto alla
variazione degli assunti di base (utilizzo del tasso di crescita dei ricavi e il tasso di sconto) che condizionano
il valore d’uso dalle CGU. Anche nel caso di un incremento dello 1% del WACC utilizzato, le analisi non
porterebbero ad evidenziare perdite di valore.
In aggiunta, sulla base anche di quanto richiesto nel richiamo di attenzione Consob n. 1/21 del 16 febbraio
2021 e delle raccomandazioni fornite dall’ESMA nel Public Statement “European common enforcement
priorities for 2020 annual financial reports”, oltre allo scenario base appena commentato e supportato
come precedentemente descritto anche da studi esterni, è stato elaborato uno scenario che continui ad
essere ulteriormente penalizzato dal perdurare della pandemia e dell’attuale contesto macroeconomico.
Lo scenario ipotizzato prevede un ulteriore posticipo di due anni della tempistica attesa del Margine
Operativo Lordo, predisposto in particolare applicando anche per gli anni 2024 e 2025 l’EBITDA atteso nel
2023 dalle rispettive CGU, e ipotizzando di poter conseguire solo nel 2026 i livelli di marginalità previsti
dallo scenario base del Piano per il 2024. Nonostante questo ulteriore elemento di forte penalizzazione,
anche in tale ipotesi il valore d’uso delle CGU in esame risulta superiore al valore netto contabile per
ciascuna di esse.
In tutti i casi elaborati, il valore attuale dei flussi di cassa attesi generati dalle CGU risulta superiore al valore
netto contabile sottoposto a test di impairment.
Inoltre, la Società ha effettuato un’ulteriore simulazione volta a definire la riduzione dei ricavi e, per lo
stesso ammontare, della marginalità previsti da piano che determinerebbero un valore recuperabile non
inferiore rispetto al valore contabile delle CGU: la riduzione di ricavi che, senza nessuna riduzione
nell’ammontare dei costi, determinerebbe un valore recuperabile non inferiore al valore contabile della
CGU sarebbe pari a circa il 19% per l’aeroporto di Firenze e pari a circa il 19% per l’aeroporto di Pisa.
Considerato che il valore recuperabile si è determinato sulla base di stime, il Gruppo non può assicurare
che non si verifichi una perdita di valore delle attività in periodi futuri. Stante l’attuale contesto del
mercato i diversi fattori utilizzati nell’elaborazione delle stime potrebbero essere rivisti; la Società
monitorerà costantemente tali fattori e l’esistenza di perdite di valore.
7.2 Immobili, impianti e macchinari
Viene esposta di seguito la composizione al 31 dicembre 2022 ed il confronto con l’esercizio precedente.
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
VARIAZIONE
Terreni, Fabbricati
16.836
17.082
-246
Altri beni
1.590
2.147
-557
Attrez.re ind.li e comm.li
95
104
-9
Impianti e macchinari
6.947
7.320
-373
Immobilizzazioni in corso e acconti (mat.)
211
293
-82
Immobili, impianti e macchinari
25.680
26.946
-1.266
Complessivamente nel corso dell’esercizio 2022 sono stati effettuati investimenti per circa 1,3 milioni di
euro, relativi a:
(importi in migliaia di euro)
impianti e macchinari
949
Autoveicoli
167
mobili e arredi
67
Hardware
86
Immobilizzazioni in corso
79
Totale
1.348
Per l’analisi di dettaglio degli investimenti suddetti effettuati nel 2022 in esame si rimanda a quando
riportato in relazione sulla gestione al paragrafo 10.
Nel corso del 2022 sono state effettuate dismissioni di cespiti per € 50 migliaia di euro.
La movimentazione degli immobili, impianti e macchinari viene fornita nell’Allegato B.
7.3 Diritti d’uso
La società ha al 31 dicembre 2022 un valore dei Diritti d’uso è pari 3,8 milioni di euro. Tale voce si compone:
1. Diritti d’uso su parcheggi per 3,5 milioni di euro, relativi a contratti a lungo termine per la concessione
di aree dedicate a parcheggi auto; la durata dei contratti va dai 9 ai 20 anni;
2. Diritti d’uso su veicoli per 296 migliaia di euro, relativi a contratti a lunga durata per auto aziendali; la
durata dei contratti va dai 3 ai 4 anni.
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
VARIAZIONE
Veicoli per diritti d'uso
296
453
-156
Parcheggi per diritti d'uso
3.524
3.900
-5.659
3.820
4.353
-5.816
Di seguito la movimentazione dell’anno.
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
Valori al primo gennaio
4.353
4.615
Acquisizioni
94
346
Dismissioni
0
0
Ammortamenti
-626
-609
Diritti d'uso alla fine del periodo
3.820
4.353
7.4 Partecipazioni in altre imprese
Al 31 dicembre 2022, TA detiene quote ed azioni in altre partecipazioni per 2.962 migliaia di euro (2.945
migliaia di euro al 31 dicembre 2021), che si riferiscono a:
- Firenze Parcheggi S.p.a. (8,16% del capitale): 2.720 migliaia di euro.
- I.T. Amerigo Vespucci S.p.a. (0,17 % del capitale): 40,6 migliaia di euro;
- Consorzio Turistico Area Pisana S.c.a.r.l. (2,37% del capitale): 420 euro;
- Toscana 24 Srl (4% del capitale): 30 migliaia di euro;
- Consorzio Pisa Energia S.c.r.l. (3,53% del capitale): 831 euro;
- Consorzio per l’Aeroporto di Siena (0.11% del capitale): 8,5 migliaia di euro;
- Firenze Convention Bureau S.c.r.l. (2,77% del capitale): 6,3 migliaia di euro;
- Firenze Mobilità S.p.a. (3,98% del capitale): 42,5 migliaia di euro;
- Società Esercizio Aeroporto della Maremma S.p.a. (0,39% del capitale): 10,2 migliaia di euro.
- A. C. Quasarda S.c.a.r.l. (72,42% del capitale): 7,2 migliaia di euro.
La valutazione della partecipazione in Firenze Parcheggi S.p.a. è stata effettuata adottando, quale tecnica
di valutazione, un approccio che tiene conto dei flussi di cassa futuri attesi (c.d. “discounted cash flow”),
sulla base del quale è stato confermato il valore di iscrizione.
Al 31 dicembre 2022 non si ravvisano variazioni significative nei fair value delle partecipazioni in altre
imprese.
7.5 Partecipazioni in imprese controllate
Al 31 dicembre 2022, il valore delle partecipazioni di TA delle società controllate è pari a 7.666 migliaia di
euro (8.416 migliaia di euro al 31 dicembre 2021), come risulta dallo schema seguente.
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l.
4.278
4.278
Parcheggi Peretola S.r.l.
3.251
3.251
Toscana Aeroporti Handling S.r.l.
-
750
Toscana Aeroporti Engineering S.r.l.
80
80
Jet Fuel Co. S.r.l.
57
57
Totale
7.666
8.416
Il decremento registrato nell’esercizio deriva dalla cessione del pacchetto di maggioranza del capitale
sociale di TAH, per i cui dettagli si rinvia al paragrafo 6.2 delle note illustrative al Bilancio consolidato.
Si ricorda che, come previsto nell’atto di acquisizione, Cemes S.p.a. ha garantito a TA un’opzione
irrevocabile ai sensi dell’art. 1331 del Codice Civile, per effetto della quale TA avrà il diritto di acquistare
da Cemes, la quale sarà obbligata a vendere, una quota pari al 19% del capitale sociale della TAC ad un
prezzo pari a 2,2 milioni di euro. La suddetta opzione sarà esercitabile da TA durante il periodo compreso
tra il 1° gennaio 2024 ed il 1° luglio 2024.
Per le informazioni di dettaglio relative alle suddette partecipazioni si veda quanto riportato al paragrafo
16 “Principali informazioni sulla Capogruppo, sulle società controllate e sui rapporti intercorsi”, della
Relazione sulla Gestione.
Si segnala inoltre che la Capogruppo TA ha deliberato l’intenzione e l’impegno irrevocabile da parte della
stessa a continuare a finanziare e sostenere patrimonialmente anche la controllata TAC, al fine di
assicurare sia l’adempimento delle sue obbligazioni sia la sua regolare prosecuzione e continuità di
impresa.
7.6 Partecipazioni in imprese Collegate
Al 31 dicembre 2022, il valore delle partecipazioni di TA delle società collegate e correlate è pari a 480
migliaia di euro (380 migliaia di euro al 31 dicembre 2021), come risulta dal dettaglio seguente:
Alatoscana per 330 migliaia di euro (330 migliaia di euro al 31 dicembre 2021);
Toscana Aeroporti Handling per 150 migliaia di euro (0 migliaia di euro al 31 dicembre 2021).
La partecipazione del 20% in TAH, rilevata in data 30 dicembre 2022, a seguito della perdita del controllo,
è stata valutata al fair value.
Per ulteriori considerazioni relative alle caratteristiche delle società in questione si rinvia al paragrafo
“Rapporti con società collegate e correlate” della relazione sulla gestione.
Non si ravvisano indicatori di perdite di valore nelle partecipazioni in imprese collegate.
7.7 Altre attività finanziarie
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
VARIAZIONE
Crediti finanziari esigibili oltre l'anno
0
5.211
-5.211
Depositi cauzionali
742
190
551
Crediti verso altri esigibili oltre l'anno
3.273
3.017
255
Altre attività finanziarie
4.014
8.419
-4.956
a) Crediti finanziari esigibili oltre l’anno
Il credito finanziario al 31 dicembre 2022 è pari a zero. Si ricorda che il credito al 31 dicembre 2021 derivava
dai finanziamenti fruttiferi verso controllate per la quota parte a lungo termine come da schema seguente.
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
Finanziamento TAH
0
4.711
Finanziamento TAC
0
500
Totale
0
5.211
b) Depositi cauzionali
Si riferiscono principalmente a depositi cauzionali rilasciati a fornitori di utenze (allacciamenti), tabacchi,
fondi cassa ad operatori di biglietteria e parcheggio.
c) Crediti verso altri esigibili oltre l’anno
Il credito deriva principalmente dalla caparra confirmatoria in conto prezzo di 3 milioni di euro versata nel
giugno 2018 in sede di sottoscrizione del contratto preliminare relativo all’acquisizione da NIT – Nuove
Iniziative Toscane S.r.l. (società immobiliare controllata dal Gruppo Unipol) di un’area sita nella cosiddetta
“Piana di Castello” nei pressi dell’aeroporto di Firenze ai fini dello sviluppo del Master Plan.
Per un importo di circa 63 migliaia di euro al 31 dicembre 2022, la voce si riferisce al fair value del diritto di
opzione vantato dalla Società per la vendita della quota residua del 20% ad oggi detenuta da TA nel
capitale sociale di TAH così come prevista nel contratto di cessione.
Si vedano inoltre le ulteriori considerazioni riportate al paragrafo 8.1.d Immobilizzazioni in corso e 10.7.3
Altre passività con rischio di soccombenza “possibile” delle note illustrative al Bilancio consolidato.
7.8 Crediti commerciali esigibili oltre l’anno
Si riferiscono a crediti commerciali relativi a piani di rientro contrattualizzati per 1.482migliaia di euro (162
migliaia di euro al 31 dicembre 2021). L’incremento rispetto allo scorso esercizio deriva dal nuovo piano di
rientro con TAH par 1.342 migliaia di euro.
7.9 Attività fiscali differite
Le attività e passività fiscali differite sono esposte al netto quando compensabili nell’ambito della stessa
giurisdizione. Il saldo netto è pari a 9.990 migliaia di euro (10.700 migliaia di euro al 31 dicembre 2021).
Tale importo è composto principalmente dagli effetti fiscali rilevati sulle perdite fiscali 2021 di TA, sulle
differenze temporanee calcolate sui fondi tassati (fondo di ripristino, fondo svalutazione crediti, etc), ed
alla contabilizzazione delle immobilizzazioni immateriali (diritti di concessione) secondo l’IFRIC 12. Per i
dettagli relativi alla composizione della voce e relativa movimentazione, si rinvia all’allegato D.
Le imposte differite e anticipate sono state determinate applicando l’aliquota fiscale in vigore
nell’esercizio nel quale le differenze temporanee si riverseranno.
La variazione delle attività fiscali differite deriva principalmente da:
- utilizzo delle perdite fiscali pregresse a fronte del conseguimento di risultati fiscali positivi (effetto per
-1.199 migliaia di euro);
- variazioni sui fondi tassati e altre minori (effetto per +489 migliaia di euro).
La recuperabilità delle attività per imposte anticipate relative alle perdite fiscali trova riscontro nella
capacità di produrre utili fiscali nei futuri esercizi così come desumibili dal piano pluriennale approvato
dal Consiglio di Amministrazione della Capogruppo in data 10 marzo 2023, tenuto anche conto che la
normativa fiscale consente l’utilizzo delle perdite fiscali pregresse lungo un orizzonte temporale illimitato.
ATTIVITA’ CORRENTI
Viene esposta di seguito la composizione delle attività correnti al 31 dicembre 2022 ed il confronto con
l’esercizio precedente.
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
VARIAZIONE
ATTIVITA' CORRENTI
81.820
84.083
(2.263)
7.10 Crediti commerciali
La voce principale è composta dai crediti verso clienti della Società che al 31 dicembre 2022, al netto del
fondo svalutazione crediti, ammontano a 19.628 migliaia di euro (17.740 migliaia di euro al 31 dicembre
2021) così come da tabella seguente.
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
VARIAZIONE
Crediti commerciali lordi
24.677
22.740
1.937
- Fondo svalutazione crediti
(5.049)
(4.999)
(50)
Crediti commerciali
19.628
17.740
1.887
Il fondo svalutazione crediti commerciali è stato incrementato nell’esercizio mediante un
accantonamento di 99 migliaia di euro e decrementato per 49 migliaia di euro per utilizzo.
dati in
euro/000
Fondo svalutazione crediti al 01.01
4.999
Accantonamento
99
Utilizzo
(49)
Fondo svalutazione crediti 31.12.2022
5.049
La composizione dei crediti verso clienti per fascia di scaduto è dettagliata dalla seguente tabella.
Totale
globale
crediti a
scadere
Crediti scaduti
dati in euro/000
0-30 gg
30-60 gg
60-90 gg
90-180 gg
> 180 gg
Crediti correnti
24.029
12.627
4.123
820
483
220
5.756
Tasso di perdita atteso
-0,1%
-0,2%
-4,9%
-8,8%
-27,4%
-85,0%
Fondo svalutazione
crediti
(5.049)
(8)
(8)
(40)
(43)
(60)
(4.891)
Totale al 31.12.2022
18.980
12.627
4.116
780
440
160
865
Totale
globale
crediti a
scadere
Crediti scaduti
dati in euro/000
0-30 gg
30-60 gg
60-90 gg
90-180 gg
> 180 gg
Crediti correnti
17.346
6.302
3.146
547
246
613
6.491
Tasso di perdita atteso
0,0%
-0,3%
-1,6%
-6,3%
-9,0%
-75,6%
Fondo svalutazione
crediti
(4.999)
0
(11)
(9)
(15)
(55)
(4.909)
Totale al 31.12.2021
12.346
6.302
3.135
538
230
558
1.582
Nei crediti commerciali sono inclusi anche i crediti verso le società Collegate riportati nello schema
seguente.
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
VARIAZIONE
Alatoscana
0
32
(32)
TAH
686
0
686
Immobili AOU Careggi
0
107
(107)
Crediti verso società Collegate
686
138
548
Nei crediti commerciali sono inclusi anche i crediti verso le società Controllate riportati nello schema
seguente.
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
Toscana Aeroporti Handling S.r.l.
0
2.793
Toscana Aeroporti Engineering S.r.l.
2.938
2.311
Jet Fuel Co. S.r.l.
111
114
Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l.
64
23
Parcheggi Peretola S.r.l.
62
15
Totale
3.174
5.256
7.11 Attività fiscali per imposte correnti
Tale voce pari a 210 migliaia di euro (398 migliaia di euro al 31 dicembre 2021) si riferisce al credito verso
CAI per il provento derivante dal consolidato fiscale.
7.12 Altri crediti tributari
La voce è composta principalmente dai seguenti crediti per 136 migliaia di euro (1.499 migliaia al 31
dicembre 2021):
ART bonus per 27 migliaia di euro.
Crediti investimenti beni strumentali: 33 migliaia di euro;
Credito Iva controllata Vola: 73 migliaia di euro;
Varie e minori: 3 migliaia di euro.
7.13 Crediti verso altri esigibili entro l’anno
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
VARIAZIONE
Crediti finanziari esigibili entro l'anno
700
314
386
Contributi pubblici (Stato, Regione)
120
7.286
(7.166)
Cred. vs vettori per addiz.le com.le diritti
d'imbarco pax
4.864
4.299
565
Anticipi a fornitori
652
1.023
(371)
Ratei e Risconti attivi
746
284
462
Crediti per incassi generi di monopolio
52
56
(4)
Altri crediti minori
704
765
(61)
Crediti verso altri esigibili entro l'anno
7.838
14.027
(6.189)
La voce Contributi pubblici include i crediti relativi a sovvenzioni statali e regionali, più ampliamente
descritti al paragrafo 6.2 Altri proventi.
Il credito per l’addizionale comunale sui diritti d’imbarco passeggeri, istituita dall’art.2, comma 11 della
legge 24 dicembre 2003 n. 350, ha il medesimo andamento nella voce “Debiti tributari” delle Passività
correnti (nota n. 46) in quanto l’importo riscosso viene versato allo Stato.
La voce “risconti attivi” riguarda principalmente forniture con fatturazione anticipate, contributi
associativi, assicurazioni.
7.14 Cassa e mezzi equivalenti
Tale voce pari a 54.008 migliaia di euro (50.419 migliaia di euro al 31 dicembre 2021) è rappresentata per
la quasi totalità dell’importo da disponibilità presso conti correnti bancari e per la componente residua da
denaro in cassa. La variazione di liquidità deriva principalmente da;
- il flusso di cassa generato dalle attività operative per 25,7 milioni di euro;
- investimenti per 8,8 milioni di euro in infrastrutture aeroportuali;
- la variazione netta dei finanziamenti da parte di TA per 10,5 milioni di euro;
- la distribuzione di riserve per 7 milioni di euro.
Per ulteriori approfondimenti si rinvia al rendiconto finanziario commentato nella Relazione sulla
Gestione.
7.15 PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA’
Il Patrimonio Netto registra un decremento di 4,7 milioni di euro principalmente per effetto della
diminuzione delle riserve di capitale dovute della copertura delle perdite dell’esercizio precedente (6
milioni di euro) ed alla distribuzione di riserve (7 milioni di euro) parzialmente attenuato dal positivo
effetto del risultato di esercizio (+8,1 milioni di euro).
Gli obiettivi della Società nella gestione del capitale sono di:
- salvaguardare la continuità aziendale, in modo da poter continuare a fornire rendimenti agli
azionisti e benefici agli altri stakeholder. per gli azionisti e i benefici per gli altri stakeholder;
- mantenere una struttura di capitale ottimale per ridurre il costo del capitale.
Al fine di mantenere o adeguare la struttura del capitale, la Società può, tra l’altro, adeguare l'importo dei
dividendi pagati agli azionisti, restituire capitale agli azionisti, emettere nuove azioni o vendere attività per
ridurre il debito.
In particolare, il patrimonio netto risulta costituito dalle seguenti voci.
Capitale
Al 31 dicembre 2022 il capitale sociale della Capogruppo, interamente versato, risulta costituito da n.
18.611.966 azioni ordinarie senza valore nominale (n. 18.611.966 al 31 dicembre 2021).
Per il dettaglio dei Soci si rimanda allo schema ed al paragrafo “Azionariato della Capogruppo” della
relazione sulla gestione.
Riserve di capitale
Le riserve di capitale sono costituite:
dalla riserva da sovrapprezzo azioni per 18.941 migliaia di euro venutasi a creare con l’aumento di
capitale a pagamento in sede di quotazione di Borsa di Società Aeroporto Toscano Galileo Galilei
S.p.a. nel luglio 2007.
dalla riserva legale per un importo di 5.369 migliaia di euro (5.369 migliaia di euro al 31 dicembre
2021).
dalle riserve statutarie per un ammontare di 17.893 migliaia di euro (30.938 migliaia di euro al 31
dicembre 2021). Il decremento di 13.045 migliaia di euro è conseguente alla copertura della perdita
dell’esercizio 2021, come proposto dal Consiglio di Amministrazione della Capogruppo il 16 marzo
2022 e deliberato dall’Assemblea degli Azionisti della Capogruppo in data 29 aprile 2022, nonché dalla
distribuzione di 7 milioni di euro di riserve deliberato dalla suddetta assemblea degli Azionisti
(importo unitario per azione pari a 0,3761 euro).
dalle altre riserve costituite principalmente dalla Riserva derivante dalla fusione per incorporazione
di AdF per 24.585 migliaia di euro. Ai sensi del punto 5 del primo comma dell’art. 2426 C.C. si precisa
che non ci sono più vincoli sulle riserve disponibili.
Riserva rettifiche IAS
Tale riserva negativa per 3.229 migliaia di euro accoglie:
(i) la riserva IAS (negativa per 712 migliaia di euro) al netto degli impatti fiscali teorici creata alla data del
1° gennaio 2005 in fase di First Time Adoption, in modo da accogliere gli impatti a Patrimonio Netto
dell’adozione dei Principi Contabili Internazionali;
(ii) la riserva IAS (negativa per 2.517 migliaia di euro) venutasi a creare per effetto dell’applicazione del
nuovo principio internazionale IFRIC 12 dal 1° gennaio 2011.
Utili (perdite) portati a nuovo
Accoglie gli utili portati a nuovo per 564 migliaia di euro (337 migliaia di euro al 31 dicembre 2021). La
variazione deriva dall’effetto attuariale del ricalcolo del Fondo TFR secondo l’applicazione dello IAS 19.
Altri componenti di conto economico complessivo
Al 31 dicembre 2022 il valore è così composto:
SITUAZIONE AL 31.12
2.022
2.021
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno
successivamente riclassificati a conto economico:
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI ESERCIZIO
227
74
L’effetto fiscale relativo agli altri componenti di conto economico complessivo è così composto.
SITUAZIONE AL 31.12.2022
Valore
lordo
(Onere)/Beneficio
fiscale
Valore
Netto
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno
successivamente riclassificati a conto economico:
299
(72)
227
SITUAZIONE AL 31.12.2021
Valore
lordo
(Onere)/Beneficio
fiscale
Valore
Netto
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno
successivamente riclassificati a conto economico:
98
-23
74
Utile (perdita) di esercizio
Accoglie il risultato di esercizio di TA al 31 dicembre 2022, pari ad una perdita di 2.055 migliaia di euro
(perdita di 6.045 migliaia di euro nel 2021).
7.16 Fondi per Rischi ed Oneri
Il Fondo per rischi ed oneri è pari a 1.156 migliaia di euro (1.020 migliaia di euro al 31 dicembre 2021). Di
seguito la movimentazione dell’anno.
dati in euro/000
Fondi rischi e oneri 01.01.2022
1.020
accantonamento
242
utilizzo
(106)
Fondi rischi e oneri 31.12.2022
1.156
Il fondo al 31 dicembre 2022 è composto principalmente dai seguenti importi:
- 351 migliaia relativo agli accantonamenti connessi al contenzioso “Servizio antincendio dei VV.F.”
il cui status è descritto al paragrafo “Informazioni sulle voci principali del Fondo rischi e oneri al 31
dicembre 2022”;
- 221 migliaia di euro relativi agli accantonamenti connessi al rischio di passività potenziale di
natura giuslavoristica meglio descritti nel paragrafo “Altre informazioni”;
- 215 migliaia di euro relativi a un contenzioso che vede TA citata in giudizio da alcuni Petrolieri a
loro volta citati in causa da alcuni vettori nazionali, in relazione all’ammontare delle royalties su
carburanti applicate nei volumi gestiti nel periodo 1999-2005 (normativa di riferimento L. 245/05
c.d. Legge sui requisiti di sistema);
- 328 migliaia di euro relativi a contenziosi su imposte locali in relazione alla diversa classificazione
delle aree aeroportuali ai fini IMU.
Per ulteriori dettagli si rinvia al paragrafo “Informazioni sulle voci principali del Fondo rischi e oneri al 31
dicembre 2022”.
Gli importi accantonati dalla Società a fronte dei potenziali rischi derivanti dai contenziosi in essere
risultano congrui in relazione al prevedibile esito delle controversie.
7.17 Fondi di ripristino e sostituzione
Tale Fondo (valutato secondo la miglior stima del valore attuale della spesa richiesta per adempiere
l’obbligazione alla data di riferimento del bilancio) accoglie le somme per mantenere e ripristinare le
infrastrutture aeroportuali degli scali di Firenze e di Pisa che la società di gestione dovrà restituire in
perfetto stato manutentivo all’Ente concedente alla fine del periodo della concessione. Il valore
complessivo al 31 dicembre 2022 è pari a 21.483 migliaia di euro e si incrementa di 2.349 migliaia di euro
rispetto al 31 dicembre 2021 per effetto degli utilizzi dell’esercizio, riferiti principalmente agli interventi di
ripristino effettuati sulle infrastrutturali dei due scali toscani, e dall’accantonamento del 2022. Di seguito
la relativa movimentazione.
dati in euro/000
Fondi di ripristino e sostituzione 01.01.2022
19.134
Accantonamento
3.299
Utilizzo
(1.585)
oneri finanziari
635
Fondi di ripristino e sostituzione 31.12.2022
21.483
Tale fondo, in funzione della stima temporale del suo utilizzo, viene ripartito fra le passività non correnti
(17.887 migliaia di euro) e fra le passività correnti (3.596 migliaia di euro).
L’impatto potenziale su tale Fondo in termini di incremento, in conseguenza di un’ipotetica diminuzione
di 50 b.p. dei tassi di attualizzazione, sarebbe pari a 508 migliaia di euro. Invece, l’impatto potenziale sul
Fondo in termini di diminuzione, in conseguenza di un’ipotetica crescita di 50 b.p. dei tassi di
attualizzazione, sarebbe pari a 483 migliaia di euro.
7.18 Fondi benefici a dipendenti
La voce accoglie la valutazione del Fondo TFR che è considerato un’obbligazione a benefici definiti da
contabilizzare secondo lo IAS 19 “Benefici per i dipendenti”.
I parametri utilizzati per le valutazioni dei due collettivi di Pisa e Firenze al 31 dicembre 2022 sono i
seguenti:
- tasso annuo tecnico di attualizzazione: 3.77%;
- tasso annuo di inflazione: 5,9% per il 2023; 2,3% per il 2024; 2% per il 2025;
- tasso annuo incremento TFR: 5,9% per il 2023; 3,2% per il 2024; 3% per il 2025;
In merito al tasso di attualizzazione, è stato preso come riferimento per la valutazione di detto parametro
l’indice iBoxx Eurozone Corporate AA con duration 10+; tale duration è commisurata alla permanenza
media dei due collettivi di lavoratori oggetto di valutazione.
Il personale direttivo della società non beneficia di piani a contribuzione definita.
Il valore della passività risulta pari a 1.944 migliaia di euro (2.281 migliaia di euro al 31 dicembre 2021). Tale
fondo viene esposto al netto degli anticipi corrisposti e delle liquidazioni erogate nell’esercizio in esame e
presenta una riduzione rispetto al 31 dicembre 2021 di 338 migliaia di euro come sotto riportato:
dati in euro/000
Fondi benefici ai dipendenti 01.01.2022
2.281
Variazione di perimetro (uscita TAH)
29
Oneri finanziari Ias
22
Utilizzo
(89)
(Utili)/perdite attuariali
(299)
Fondi benefici ai dipendenti 31.12.2022
1.944
La variazione inserita all’interno del conto economico complessivo (227 migliaia di euro) è pari all’actuarial
gain di 299 migliaia di euro al netto dell’effetto fiscale di 72 migliaia di euro.
La valutazione dei benefici futuri risente ovviamente di tutte le ipotesi che debbono essere effettuate per
la sua individuazione; pertanto, al fine di ottenere la sensibilità che il valore attuale come sopra
determinato presenta rispetto a tali ipotesi, sono stati condotti alcuni test che forniscono la variazione del
valore attuale a fronte di una predeterminata variazione di alcune delle ipotesi adottate che
maggiormente possono influenzare il valore stesso.
Di seguito viene riportata in tabella l’analisi di sensitività su tale Fondo (dati un euro migliaia).
Toscana Aeroporti
Tasso annuo di
attualizzazione
Tasso annuo di
inflazione
Tasso annuo di turn
over
+ 0,50 %
- 0,50 %
+ 0,25 %
- 0,25 %
+ 2,50 %
- 2,50 %
TA
1.862
2.030
1.969
1.919
1.950
1.939
Si riporta infine nella seguente tabella la previsione delle erogazioni del Fondo.
Year
TA
0 – 1
113.088
1 – 2
92.728
2 – 3
88.794
3 – 4
90.835
4 – 5
91.675
5 – 6
145.623
6 – 7
208.455
7 – 8
336.550
8 – 9
121.715
9 – 10
221.441
7.19 Passività finanziarie
Di seguito la movimentazione delle Passività finanziarie non correnti e correnti.
dati in euro/000
31/12/2021
accensione di
finanziamenti
(quota
capitale)
Rimborsi
(quota
capitale)
Riclassifiche
Altri
movimenti
31/12/2022
Passività non correnti
93.731
-
(27.803)
535
66.463
Passività finanziarie correnti
Scoperti bancari (finanz. a breve termine)
41.166
52.500
(53.500)
98
40.264
Quota corrente dell'indebit.to a m/l term.
9.243
(9.025)
27.803
89
27.930
Totale passività finanziarie correnti
50.409
52.500
(64.392)
27.803
187
68.194
Totale passività finanziarie
144.141
52.500
(62.705)
-
713
134.657
La voce Altri movimenti non monetari include principalmente l’effetto della rilevazione della quota
interessi non ancora liquidata di competenza dell’esercizio.
L’importo di 68,2 milioni di euro relativo alle passività finanziarie correnti in essere al 31 dicembre 2022 si
riferisce, per 27,9 milioni di euro alla quota corrente dell’indebitamento a medio lungo termine relativa ai
finanziamenti descritti nel prosieguo della presente nota e per 40,3 milioni di euro ai finanziamenti a breve
termine (c.d. “denaro caldo”).
Il decremento delle Passività finanziarie non correnti, pari a 27,3 milioni di euro, si riferisce alla riclassifica
a breve delle quote di capitale in scadenza nell’esercizio successivo.
L’importo complessivo delle passività finanziarie non correnti e la relativa quota corrente
dell’indebitamento a medio lungo termine si riferisce:
- al contratto di finanziamento sottoscritto in data 30 ottobre 2020 con un pool di primari istituti finanziari
costituito da Intesa Sanpaolo e BNL-Gruppo BNP Paribas per un importo complessivo di 85 milioni di euro
assistito dalle garanzie SACE in base a quanto previsto dal Decreto Liquidità per un importo pari al 90%
delle somme erogate in linea capitale, oltre interessi e oneri accessori (di seguito anche “finanziamento
SACE”). Il debito residuo in linea capitale al 31 dicembre 2022 è pari a 79.820 migliaia di euro. Tale
finanziamento SACE è stato erogato in data 6 novembre 2020 ed ha una durata di 6 anni con
preammortamento di 24 mesi (prima rata in scadenza nel dicembre 2022); tale contratto prevede inoltre il
rispetto di un parametro finanziario, da misurarsi in occasione del bilancio consolidato annuale,
rappresentato dal valore della Posizione Finanziaria Netta Consolidata, così come definita
convenzionalmente nel contratto stesso, non superiore a 100 milioni di euro. Al 31 dicembre 2022 detto
parametro finanziario risulta rispettato. Secondo le previsioni del contratto di finanziamento e del Decreto
Liquidità, tale linea di credito è utilizzabile per sostenere le esigenze di liquidità del Gruppo in relazione al
pagamento dei costi del personale, dei canoni di locazione o di affitto di ramo d’azienda, degli investimenti
e del capitale circolante; il tasso di interesse applicato è parametrato all’EURIBOR maggiorato di un
margine. Inoltre, il contratto prevede commissioni annuali calcolate in relazione alla componente di
finanziamento garantita SACE sulla quota capitale erogata e non rimborsata, con percentuale fissa
crescente lungo la durata del finanziamento; si vedano le ulteriori informazioni riportate al paragrafo
“Rischio di liquidità” delle presenti note illustrative;
- un finanziamento a lungo termine concesso da Banca Infrastrutture Innovazione e Sviluppo (BIIS -
Gruppo Intesa San Paolo) per supportare i relativi investimenti infrastrutturali, con importo originario pari
a 40 milioni di euro. Detto finanziamento prevede un tasso d’interesse variabile parametrato all’Euribor a
sei mesi oltre uno “spread”. Il finanziamento sottoscritto con BIIS – Gruppo Intesa San Paolo ha scadenza
nel settembre 2027 e debito residuo al 31 dicembre 2022 pari a 14,6 milioni di euro (di cui 2,9 milioni di
euro entro i prossimi dodici mesi).
Il debito finanziario derivante dal contratto concesso alla Capogruppo da BIIS - Gruppo Intesa San Paolo
prevede il rispetto di determinati livelli di indici finanziari definiti contrattualmente quali Posizione
Finanziaria Netta/EBITDA e Posizione Finanziaria Netta/Patrimonio Netto, secondo le definizioni
concordate con le controparti finanziatrici e misurati sui valori di Bilancio della Capogruppo. Le suddette
misurazioni sono effettuate in sede di bilancio annuale (31 dicembre).
Il mancato rispetto dei covenants e degli altri impegni contrattuali applicati al finanziamento in questione,
qualora non adeguatamente rimediato nei termini concordati, può comportare l’obbligo di rimborso
anticipato del relativo debito residuo e/o comportare limitazione nella distribuzione dei dividendi.
Al 31 dicembre 2022 la Capogruppo, per il finanziamento concesso da BIIS - Gruppo Intesa San Paolo, ha
ottenuto specifico waiver sulla misurazione dei parametri finanziari previsti dai rispettivi contratti sui dati
al 31 dicembre 2022.
Il contratto di finanziamento SACE prevede inoltre il rispetto di un parametro finanziario, da misurarsi in
occasione del bilancio consolidato annuale, rappresentato dal valore della Posizione Finanziaria Netta
Consolidata, così come definita convenzionalmente nel contratto stesso, non superiore a 100 milioni di
euro. Al 31 dicembre 2022 detto parametro finanziario risulta rispettato. Si segnala inoltre che a seguito
dell’ottenimento del waiver volto alla distribuzione di riserve nel 2022 per 7 milioni di euro, TA si è
impegnata a non distribuire dividendi fino al 2024 in presenza del suddetto finanziamento.
Infine, si evidenzia che, in linea con le prassi di mercato, i suddetti finanziamenti possono
prevedere: impegni di “negative pledge” ai sensi dei quali la società non può creare diritti reali di garanzia
o altri vincoli sugli asset aziendali; clausole di “pari passu”, in base alle quali i finanziamenti avranno lo
stesso grado di priorità nel rimborso rispetto alle altre passività finanziarie, e clausole di “change of
control”, che si attivano nel caso di perdita del controllo societario da parte dell’azionista di maggioranza;
limitazioni alle operazioni straordinarie che la Capogruppo può effettuare.
Di seguito l’evoluzione delle scadenze dei finanziamenti in essere al 31 dicembre 2022.
Dati in migliaia di euro
quota capitale
quota
interesse
totale
Entro l'anno
67.803
4.127
71.930
Compreso fra 1 e 2 anni
22.778
2.533
25.311
Compreso fra 2 e 3 anni
22.778
1.406
24.183
Compreso fra 3 e 4 anni
17.800
418
18.219
Compreso fra 4 e 5 anni
2.868
65
2.933
Compreso fra 5 e 6 anni
-
-
-
Oltre 6 anni
-
-
Totale
134.027
8.549
142.576
Al 31 dicembre 2022 sono quindi 2,9 milioni di euro le Passività finanziarie non correnti con scadenza oltre
quattro anni.
Di seguito il dettaglio degli affidamenti bancari al 31 dicembre 2022.
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
VAR.
Fidi accordati
49.250
52.150
(2.900)
di cui TA
49.250
52.150
(2.900)
Fidi utilizzati
40.000
41.000
(1.000)
Utilizzato %
81%
79%
Fidi residui
9.250
11.150
(1.900)
I fidi utilizzati al 31 dicembre 2022 si riferiscono per 40 milioni di euro alla linea di “denaro caldo”; i fidi
residui a tale data includono affidamenti a revoca per 9.250 migliaia di euro.
Di seguito si espongono le passività finanziare in essere al 31 dicembre 2022 distinte tra quelle soggette a
tasso di interesse fisso e quelle a tasso di interesse variabile.
Istituto bancario
Scadenza
tipo di
interesse
tasso di
interesse
debito al 31
dicembre 2022
(in euro/000)
INTESA SAN PAOLO - I tranche
settembre 2027
variabile
Euribor 6 mesi + 96 b.p.
6.285
INTESA SAN PAOLO - II tranche
settembre 2027
variabile
Euribor 6 mesi + 180 b.p.
8.287
ISP-SACE
settembre 2026
variabile
Euribor 3 mesi + 115 b.p.
79.820
a)
totale debiti per finanziamenti a medio/lungo termine
94.393
BPM
marzo 2023
fisso
0,50%
9
BPM
marzo 2023
variabile
Euribor 3M/360 + 1.25
3.533
Banca Intesa San Paolo
marzo 2023
fisso
1,60%
11.137
BNL
marzo 2023
fisso
3,76%
5.030
Unicredit
marzo 2023
variabile
Euribor 3M/360 + 1.90
2.501
Unicredit
marzo 2023
variabile
Euribor 3M/360 + 1.90
2.501
Unicredit
marzo 2023
variabile
Euribor 3M/360 + 1.90
3.501
Unicredit
marzo 2023
variabile
Euribor 3M/360 + 1.90
1.002
MPS
marzo 2023
fisso
1,86%
11.052
b)
totale debiti su finanziamenti a revoca (c.d. "denaro caldo")
40.264
a) + b)
totale debiti per passività finanziarie
134.657
Di seguito si espongono i finanziamenti al 31 dicembre 2022 al loro valore nozionale ed al fair value.
istituto bancario
società
nozionale
fair value
Intesa San Paolo
TA
14.340
13.445
Intesa San Paolo - SACE
TA
79.688
79.869
Finanziamenti a breve ("denaro caldo")
TA
40.000
41.165
Totale
134.027
134.480
L’Indebitamento Finanziario Netto (di seguito anche “Posizione Finanziaria Netta”) al 31 dicembre
2022, così come riportata nella Relazione sulla gestione in ossequio alla Delibera Consob prot. n. 6064293
del 28 luglio 2006, risulta dalla seguente tabella:
INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO
migliaia di euro
31.12.2022
31.12.2021
Var. Ass.
A. Disponibilità liquide
54.008
50.419
3.589
B. Mezzi equivalenti a disponibilità liquide
-
-
-
C. Altre attività finanziarie correnti
-
-
-
D. Liquidità (A) + (B) + (C)
54.008
50.419
3.589
E. Debito finanziario corrente
40.264
41.166
(902)
F. Parte corrente del debito finanziario non corrente
29.484
10.803
19.681
G. Indebitamento finanziario corrente (E) + (F)
69.748
51.969
18.780
H. Indebitamento finanziario corrente netto (G) - (D)
15.740
550
15.190
I. Debito finanziario non correnti
69.906
97.664
(27.758)
J. Strumenti di debito
-
-
-
K. Debiti commerciali e altri debiti non correnti
1.419
2.357
(938)
L. Indebitamento finanziario non corrente (I) + (J) + (K)
71.325
100.020
(28.696)
M. Totale indebitamento finanziario (H) + (L) (P.F.N.)
87.066
101.570
(14.504)
Al 31 dicembre 2022, i debiti bancari correnti (utilizzo di affidamenti a breve termine) sono pari a 40,3
milioni di euro a cui si aggiunge la voce “Parte corrente del debito finanziario non corrente” che include le
quote scadenti entro i prossimi 12 mesi dei finanziamenti a medio-lungo termine (27.930migliaia di euro),
le passività finanziarie per diritti d’uso (554 migliaia di euro) e gli altri debiti relativi all’acquisto della
partecipazione in TAC (1 milione di euro).
A questi si aggiungono i Debiti bancari non correnti per un importo di circa 69 milioni di euro,
principalmente rappresentati dalla quota non corrente dei finanziamenti in essere (66 milioni di euro) e la
quota non corrente delle passività finanziarie per diritti d’uso (3,5 milioni di euro).
La voce “Debiti commerciali e altri debiti non correnti” include la quota non corrente delle passività
finanziarie relative all’acquisto della partecipazione in TAC (1,4 milioni di euro).
Si rimanda ai commenti in Relazione sulla gestione ed al “Rendiconto Finanziario” per una più
approfondita analisi dell’andamento della stessa.
7.20 Passività finanziarie per diritti d’uso
Al 31 dicembre 2022 le Passività finanziarie per diritti d’uso, calcolate attualizzando il valore dei canoni di
leasing a scadere, sono pari a 4 milioni di euro, di cui 3,4 milioni di euro classificate tra le passività non
correnti e 0,6 milioni di euro tra le passività correnti.
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
Passività finanziarie scadenti oltre un anno
3.443
3.932
Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno
554
559
Totale
3.998
4.492
Di seguito la movimentazione dell’anno. Si segnala che il Gruppo ha adottato l’espediente pratico
introdotto dall’emendamento all’IFRS 16 “Leasing” per la valutazione dei contratti di leasing, applicabile
nel caso in cui a seguito del Covid-19 siano stati rinegoziati i canoni. Il Gruppo, quale locatario, ha scelto di
contabilizzare la concessione come un canone variabile nel periodo in cui viene riconosciuto un
pagamento inferiore: l’ammontare di tali minori pagamenti pari a 152,5 migliaia di euro è incluso nella riga
“Pagamenti / altre riduzioni” della tabella seguente.
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
Valori al primo gennaio
4.492
4.707
Acquisizioni
94
346
Pagamento / altre riduzioni
(714)
(693)
Oneri finanziari
126
132
Passività finanziarie per diritti d'uso alla
fine del periodo
3.998
4.492
I contratti di leasing non prevedono covenant.
Di seguito la maturazione della passività finanziaria.
€/000
< 1 anno
693
1-2 anni
578
2-3 anni
485
3-4 anni
425
4-5 anni
307
5-6 anni
272
oltre 6 anni
1.813
totale
4.571
I tassi di interesse marginale definiti dal Gruppo sono rivisti su base ricorrente e applicati a tutti i contratti
aventi caratteristiche simili, che sono stati considerati come un unico portafoglio di contratti. I tassi sono
determinati a partire dal tasso effettivo medio di indebitamento della Capogruppo, opportunamente
rettificato per simulare un teorico tasso marginale di interesse marginale coerente con i contratti oggetto
di valutazione. Gli elementi maggiormente significativi considerati nell’aggiustamento del tasso sono il
“credit-risk spread” di ciascun paese osservabile sul mercato e la diversa durata dei contratti di locazione.
Di seguito i tassi utilizzati per i contratti stipulati nel 2021:
- 0,56% per i contratti di noleggio autoveicoli;
- 1,18% per i contratti di affitto a lungo termine;
- 0,93% per i contratti di affitto a breve-medio termine.
Di seguito i tassi utilizzati per i contratti stipulati nel 2022:
- 3,85% per i contratti di noleggio autoveicoli;
- 3,71% per i contratti di affitto a lungo termine;
- 3,65% per i contratti di affitto a breve-medio termine.
7.21 Altri debiti esigibili oltre l’anno
I debiti oltre l’esercizio successivo sono pari a 2.253 migliaia di euro (2.768 migliaia di euro al 31 dicembre
2021) e si riferiscono a:
- alla componente non corrente del debito verso Cemes per l’acquisizione del 51% delle quote di
Cemes Aeroporti (oggi Toscana Aeroporti Costruzioni) per 1.419 migliaia di euro;
- a depositi cauzionali ricevuti dai clienti a garanzia delle prestazioni effettuate nei loro confronti
per 834 migliaia di euro.
Debiti con scadenza superiore a 5 anni
La società ha in essere debiti finanziari con scadenza superiore ai 5 anni, per il cui dettaglio si rimanda a
quanto già esposto nell’ambito della nota 7.19 Passività finanziarie e della nota 7.20 Passività finanziarie
per diritti d’uso.
7.23 Altri debiti tributari
L’ammontare complessivo di 7.308 migliaia di euro (9.840 migliaia di euro al 31 dicembre 2021) è così
composto:
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
VARIAZIONE
Erario c/addiz.le com.le diritti d'imbarco
pax
6.499
8.789
(2.291)
Erario c/Irpef dipendenti ed autonomi
494
670
(176)
Erario c/magg.ne diritti A/P voli privati
9
249
(240)
Erario c/Iva
201
0
201
Imposte locali
105
132
(26)
Altri debiti tributari
7.308
9.840
(2.532)
In particolare, il debito verso l’Erario per l’addizionale comunale sui diritti d’imbarco è diminuito per
effetto delle medesime dinamiche associate al calo dei crediti verso altri esigibili entro l’anno.
7.24 Debiti commerciali
I debiti verso fornitori al 31 dicembre 2022 ammontano a circa 38 milioni di euro (32,5 milioni di euro al 31
dicembre 2021) e registrano un aumento di 5,4 milioni di euro.
7.25 Debiti verso Istituti Previdenziali
Tale voce comprende i debiti verso gli Istituti previdenziali (INPS, INAIL) per un valore al 31 dicembre 2022
pari a 1.080 migliaia di euro (1.081 migliaia di euro al 31 dicembre 2021).
7.26 Altri debiti esigibili entro l’anno
Gli altri debiti entro l’anno al 31 dicembre 2022 sono pari a 9,7 milioni di euro (7,2 milioni di euro al 31
dicembre 2021) e sono rappresentati dalle seguenti voci di debito.
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
VARIAZIONE
Dipendenti/collaboratori c/competenze
1.822
1.299
524
Canoni concessori
3.575
1.170
2.405
Ratei e risconti passivi
611
698
(87)
Servizio antincendio
1.270
1.039
232
Incassi biglietteria aerea/bus/treno
468
545
(77)
Organi istituz. c/competenze
100
110
(10)
Acconti da clienti
245
592
(348)
Debito vs Cemes per acquisto quote TAC
1.000
1.000
0
Altri debiti minori esigibili entro l'anno
628
758
(130)
Altri debiti esigibili entro l'anno
9.719
7.211
2.508
In particolare:
Il Servizio antincendio rappresenta il debito verso l'Erario introdotto dalla legge finanziaria 2007.
Per ulteriori considerazioni si rinvia all’apposito allegato di dettaglio del “Fondi per rischi ed
oneri”;
Il debito verso Cemes per acquisto quote TAC rappresenta la passività in scadenza entro i prossimi
dodici mesi, sorto a seguito della relativa operazione di aggregazione aziendale;
I risconti passivi sono riferiti principalmente a fatturazioni anticipate di ricavi non aviation.
8. Altre informazioni finanziarie
8.1 Gestione dei rischi finanziari
Si espongono di seguito i principali fattori di rischio che possono influenzare l’andamento della gestione
del Gruppo.
1) Rischio di credito
Gli effetti della crisi conseguente all’epidemia da Covid-19 e del conseguente impatto recessivo
sull'economia dei principali Paesi industrializzati potrebbero produrre delle conseguenze negative sui
bilanci delle compagnie aeree, principali clienti di TA. Di qui il rischio di un mancato incasso parziale dei
crediti maturati nei confronti dei vettori aerei. A questo si aggiunge l’impatto che la riduzione di traffico
può produrre sui sub-concessionari.
TA ritiene di aver adeguatamente mitigato tale rischio, grazie al costante monitoraggio delle posizioni
creditorie e ricorrendo, in alcuni casi, a tempestive azioni legali volte alla tutela dei medesimi crediti che
trovano riflesso nell'accantonamento in bilancio di un apposito fondo svalutazione crediti ritenuto
congruo rispetto all’ammontare dei crediti stessi. Sempre con lo scopo di fronteggiare il rischio di credito
TA richiede di prassi fidejussioni a garanzia (ad esempio ai sub-concessionari) o pre-pagamenti (ad
esempio a compagnie aeree non conosciute).
TA ha affidato ad una società esterna il recupero di crediti insoluti di lunga durata. Si veda inoltre quanto
riportato al paragrafo “Crediti commerciali e diversi”.
La crisi economico-finanziaria in atto causata dalla riduzione del traffico ha aumentato il rischio di credito
per la generale carenza di liquidità delle imprese del settore; per fronteggiare tali difficoltà TA ha
opportunamente tenuto conto del maggior rischio nell’accantonamento al fondo svalutazione crediti,
determinato anche in funzione delle specifiche situazioni di solvibilità delle controparti; TA continuerà a
monitorare e adeguare le valutazioni circa l’andamento dei clienti anche in funzione dell’andamento dei
prossimi mesi e dei tempi della ripresa.
La Società non ha esposizione verso clienti russi o ucraini.
Ad oggi non si sono tuttavia registrate criticità specifiche significative.
2) Rischio di liquidità
Alla data del 31 dicembre 2022, TA ha una Posizione Finanziaria Netta (PFN) negativa per 87,1 milioni di
euro (102 milioni al 31 dicembre 2022). Essa è la risultante di una PFN corrente negativa di 15,7 milioni di
euro (550 migliaia di euro al 31 dicembre 2021) ed una PFN non corrente negativa pari a 71,3 milioni di euro
(100 milioni di euro al 31 dicembre 2021). L’indebitamento non corrente include principalmente il
finanziamento concesso alla Capogruppo da Infrastrutture Innovazione e Sviluppo (BIIS - Gruppo Intesa
San Paolo con scadenza 2027) ed il finanziamento SACE (con scadenza 2026) sottoscritto nell’ottobre 2020.
Il contratto di finanziamento dalla Capogruppo con Banca Infrastrutture Innovazione e Sviluppo prevede
tassi d’interesse parametrati all’EURIBOR a tre mesi e sei mesi ed alcuni impegni, tra i quali il rispetto di
covenants finanziari, quali Posizione Finanziaria Netta/EBITDA e Posizione Finanziaria Netta/Patrimonio
Netto, secondo le definizioni concordate con le controparti finanziatrici e misurati al 31 dicembre di ogni
esercizio.
Si ricorda che al suddetto finanziamento si è aggiunto il finanziamento sottoscritto in data 30 ottobre 2020
con un pool di primari istituti finanziari costituito da Intesa Sanpaolo e BNL-Gruppo BNP Paribas per un
importo complessivo di 85 milioni di euro assistito dalle garanzie SACE in base a quanto previsto dal
Decreto Liquidità per un importo pari al 90% delle somme erogate in linea capitale, oltre interessi e oneri
accessori.
Il finanziamento SACE è stato erogato in data 6 novembre 2020 ed ha una durata di 6 anni con
preammortamento di 24 mesi (prima rata in scadenza nel dicembre 2022); tale contratto prevede inoltre il
rispetto di un parametro finanziario, da misurarsi in occasione del bilancio consolidato annuale,
rappresentato dal valore della Posizione Finanziaria Netta Consolidata, così come definita
convenzionalmente nel contratto stesso, non superiore a 100 milioni di euro. Al 31 dicembre 2022 detto
parametro finanziario risultava rispettato.
Secondo le previsioni del contratto di finanziamento SACE e del Decreto Liquidità, tale linea di credito è
utilizzabile per sostenere le esigenze di liquidità del Gruppo in relazione al pagamento dei costi del
personale, dei canoni di locazione o di affitto di ramo d’azienda, degli investimenti e del capitale
circolante; il tasso di interesse applicato è parametrato all’EURIBOR maggiorato di un margine. Inoltre, il
contratto prevede commissioni annuali calcolate in relazione alla componente di finanziamento garantita
SACE sulla quota capitale erogata e non rimborsata, con percentuale fissa crescente lungo la durata del
finanziamento.
Si evidenzia inoltre che l’ammontare degli affidamenti a revoca del Gruppo disponibili al 31 dicembre 2022
è pari a circa 9,3 milioni di euro.
Con specifico riferimento agli effetti dalla diffusione del Coronavirus, potendo contare sulla graduale
ripresa dell’operatività dei due aeroporti, è ragionevole ipotizzare che nel breve termine gli effetti negativi
della pandemia risultino significativamente ridotti rispetto a quanto consuntivato nel 2020 e nel 2021,
stimando che nell’anno 2023 il flusso di cassa netto generato dalle attività operative continuare ad essere
positivo, così come lo è stato nel 2022, anno in cui la cassa generata da tali attività è stata pari a circa 30
milioni. Tale flusso ha consentito al Gruppo di effettuare investimenti per circa 8,8 milioni di euro, nonché
di rimborsare di finanziamenti (al netto delle accensioni di finanziamenti a breve termine) per 10,6 milioni
di euro e distribuire riserve per 7 milioni di euro.
In ogni caso, la Direzione di TA continuerà a monitorare l’evoluzione dello scenario pandemico,
unitamente ad altri eventuali fenomeni esterni negativi derivanti, ad esempio, dal conflitto russo-ucraino
e dal generale scenario macroeconomico, al fine di adeguare la struttura dei costi e gli impegni finanziari
all’andamento della domanda di traffico, utilizzando ove necessario gli strumenti cui è già stato fatto
ricorso nel piano dell’emergenza sanitaria, quali l’istituto della Cassa Integrazione Guadagni e gli
interventi sui contratti di servizi non strategici.
La Direzione di TA, avendo valutato la struttura della situazione patrimoniale e finanziaria del Gruppo al
31 dicembre 2022, aggiornato le previsioni economico finanziarie attese per prossimi anni, incluse nel
piano pluriennale approvato dal Consiglio di Amministrazione della Capogruppo TA, tenuto in data 10
marzo 2023; tali previsioni si basano su un livello di traffico atteso per l’esercizio 2023 in ulteriore ripresa
rispetto a quello consuntivato nel 2020, 2021 e 2022 anche se ancora parzialmente inferiore rispetto alla
situazione “ante Covid-19”, stimando in ogni caso un pieno recupero del volumi nel 2024.
Inoltre, la Direzione di TA, tenuto anche conto dell’ammontare e della composizione delle attività e
passività correnti al 31 dicembre 2022, ed in previsione dei significativi investimenti sull’aeroporto di
Firenze e sull’aeroporto di Pisa previsti nel medio termine dal suddetto piano pluriennale, ha attivato le
opportune interlocuzioni con primari istituti bancari al fine di rimodulare l’indebitamento a medio lungo
termine in essere secondo la struttura finanziaria più adeguata, sia in termini di scadenze sia di ammontari,
alla realizzazione delle opere previste dal piano pluriennale.
Alla luce delle suddette ipotesi e tenuto anche conto del rifinanziamento dell’attuale indebitamento
finanziario atteso entro il 2023, la Direzione di TA ha valutato che la prosecuzione del positivo trend di
recupero dei volumi di traffico consentirà di consolidare i livelli di marginalità riscontrati nel 2022, i quali,
accompagnati alla liquidità in essere, agli affidamenti a revoca disponibili e alle misure di efficientamento
dei costi coerenti rispetto ai volumi da gestire, consentiranno al Gruppo di adempiere nel breve periodo
alle obbligazioni assunte e di continuare ad operare come un’entità in funzionamento in un futuro
prevedibile.
In ogni caso la Direzione di TA ha effettuato analisi di sensitività ipotizzando che il rifinanziamento
dell’indebitamento non sia finalizzato nel 2023, riscontrando che i flussi di cassa generati dall’attività
operativa e gli affidamenti a revoca disponibili consentiranno di realizzare gli investimenti previsti per il
2023 dal piano pluriennale, e di rimborsare le rate in scadenza dei finanziamenti in essere, andando
tuttavia incontro ad un significativo incremento dell’Indebitamento Finanziario Corrente Netto rispetto al
31 dicembre 2022. Nello scenario in cui il rifinanziamento non sia finalizzato nel 2023, i livelli di marginalità
previsti dal piano pluriennale nel 2023 consentirebbero comunque il rispetto dei parametri finanziari
previsti dal contratto di finanziamento sottoscritto con BIIS – Gruppo Intesa Sanpaolo in scadenza nel 2027
e debito residuo al 31 dicembre 2022 pari a 14,5 milioni di euro (di cui 3 milioni di euro entro i prossimi
dodici mesi) e dal Finanziamento SACE in scadenza nel 2026 e debito residuo al 31 dicembre 2022 pari a
79,8 milioni di euro (di cui 25 entro i prossimi dodici mesi).
3) Rischio di tasso d’interesse
L’esposizione al rischio del tasso d’interesse deriva dalla necessità di finanziare le attività operative, sia
industriali sia finanziarie, oltre che di impiegare la liquidità disponibile. La variazione dei tassi d’interesse
di mercato può avere un impatto negativo o positivo sul risultato economico del Gruppo, influenzando
indirettamente i costi e i rendimenti delle operazioni di finanziamento e d’investimento.
La Posizione Finanziaria Netta pari al 31 dicembre 2022 a 87,1 milioni di euro ed il quoziente
d’indebitamento finanziario (PFN/Patrimonio Netto) pari al 31 dicembre 2022 a 0,90 (0,97 al 31 dicembre
2021), confermano la solidità finanziaria di TA.
Sulla base della Posizione Finanziaria Netta consolidata al 31 dicembre 2022, l’impatto potenziale in
termini di crescita/diminuzione degli oneri finanziari su base annua collegato all’andamento dei tassi
d’interesse, in conseguenza di un’ipotetica crescita/diminuzione di 100 b.p., sarebbe pari a +/-1.340
migliaia di euro.
Inoltre, l’impatto potenziale sul Fondo di ripristino in termini di crescita, in conseguenza di un’ipotetica
diminuzione di 50 b.p. su base annua dei tassi di interesse, sarebbe pari a +508 migliaia di euro. Invece,
l’impatto potenziale sul Fondo in termini di diminuzione, in conseguenza di un’ipotetica crescita di 50 b.p.
su base annua dei tassi di interesse, sarebbe pari a circa -483 migliaia di euro.
Non vengono fornite ulteriori analisi di sensitività in quanto ritenute non significative.
4) Rischio di cambio
TA non è soggetta al rischio di mercato derivante dalla fluttuazione dei cambi delle valute perché opera in
un contesto prevalentemente europeo in cui le transazioni sono condotte in Euro.
8.2 Informazioni per area geografica e settori operativi
Sono riportate di seguito le informazioni relative ai principali settori operativi, secondo quanto previsto
dall’IFRS 8. Preliminarmente è importante sottolineare che il tipo di attività svolta da TA non consente di
identificare settori di impresa propriamente riferiti ad attività completamente autonome, in relazione alla
combinazione mercato/clienti. L'elemento "traffico", infatti, risulta essere, allo stato attuale,
condizionante dei risultati di tutte le attività aziendali.
Tuttavia, possono essere identificati dei settori rilevanti caratterizzati da un’autonoma natura di
prodotti/servizi e processi produttivi per i quali, per le considerazioni su esposte, viene proposta una
informativa riconducibile ai dati resi direttamente disponibili attraverso le elaborazioni del sistema di
contabilità analitica aziendale utilizzate in azienda dai “Chief Operating Decision Maker” (definizione come
da IFRS 8).
Di seguito vengono rappresentate le informazioni attualmente disponibili relative ai principali settori
operativi identificati: Aviation, Non Aviation e Corporate.
- Settore Aviation: tale settore comprende attività che si svolgono in area “air side” (oltre i varchi di
sicurezza) e che rappresentano il core business dell’attività aeroportuale. Queste sono: attività di
assistenza a terra ai passeggeri e agli aeromobili (handling), approdo, partenza e sosta degli aeromobili,
attività di security e Safety, imbarco e sbarco passeggeri, imbarco e sbarco merci.
I ricavi del settore Aviation sono rappresentati dai corrispettivi dei servizi di assistenza alle compagnie
aeree e dai ricavi generati dai diritti aeroportuali quali: diritti di approdo, partenza e sosta, diritti erariali
merci, diritti imbarco passeggeri, diritti di security passeggero e bagaglio.
- Settore Non Aviation: tale settore comprende attività che normalmente vengono svolte in area “land
side” (prima dei varchi di sicurezza) e che non sono direttamente connesse al business Aviation. Queste
sono: attività di retail, ristorazione, parcheggi, noleggi auto, pubblicità, biglietteria, sala Vip.
I ricavi del settore Non Aviation sono costituiti dalle royalties sulle attività in sub-concessione, dalla
gestione diretta di alcune attività (quali parcheggi, biglietteria e pubblicità) e da canoni di locazione delle
sub-concessionarie.
Di seguito si riportano le principali informazioni dei settori sopra descritti, evidenziando nelle poste non
allocate (Corporate) ricavi, costi, attivo patrimoniale ed investimenti non attribuibili direttamente ai due
segmenti. In particolare, le principali tipologie di costi non allocati riguardano il costo del lavoro del
personale di staff, le prestazioni professionali, i costi per assicurazioni ed associazioni industriali, quota
parte di utenze, manutenzioni ed ammortamenti, i costi amministrativi, gli accantonamenti a fondi rischi,
i costi relativi agli organi amministrativi e di controllo.
- Settore Corporate: i valori indicati nelle poste non allocate riguardano principalmente ricavi e costi non
direttamente attribuibili ai due settori di business quali, ad esempio, gli altri ricavi e proventi, il costo del
lavoro del personale di staff, le prestazioni professionali di Direzione, i costi per assicurazioni generali ed
associazioni industriali, quota parte di utenze, le manutenzioni generali ed ammortamenti d’infrastrutture
non allocabili, i costi amministrativi, gli accantonamenti a fondi rischi, i costi relativi agli organi
amministrativi e di controllo, etc.
Informativa per settore di attività: BILANCIO D'ESERCIZIO
(valori in €/000)
Aviation
Non Aviation
Poste non
allocate
(Corporate)
Totale
TA - Conto economico
31/12/2022
31/12/2021
31/12/2022
31/12/2021
31/12/2022
31/12/2021
31/12/2022
31/12/2021
Ricavi operativi, altri
ricavi e altri proventi
57.125
26.095
17.681
10.726
2.446
9.079
77.252
45.898
di cui Pisa
31.279
15.683
7.552
3.515
1.337
5.248
40.169
24.446
di cui Firenze
25.845
10.412
10.129
7.211
1.108
3.830
37.083
21.452
Ricavi per serv.
costruz.
6.240
11.202
1.147
193
20
127
7.407
11.522
di cui Pisa
1.031
4.238
51
11
1
4
1.083
4.253
di cui Firenze
5.208
6.964
1.096
182
19
122
6.324
7.269
Totale Ricavi di
settore
63.364
37.297
18.829
10.918
2.466
9.205
84.659
57.420
Costi operativi (*)
35.669
23.293
5.279
3.257
17.057
13.225
58.004
39.775
di cui Pisa
21.544
14.056
2.725
1.777
8.746
6.779
33.015
22.613
di cui Firenze
14.125
9.236
2.554
1.480
8.311
6.446
24.989
17.162
Costi per serv.
costruz.
6.039
10.303
1.136
2
20
1.004
7.195
11.309
di cui Pisa
970
4.155
50
2
1
42
1.021
4.200
di cui Firenze
5.069
6.147
1.086
-
19
962
6.174
7.109
Ammort.ti e
accanton.ti
6.818
6.547
1.367
1.365
5.124
8.715
13.309
16.627
di cui Pisa
3.406
3.222
914
923
2.526
3.879
6.847
8.024
di cui Firenze
3.413
3.324
453
442
2.597
4.836
6.463
8.603
Risultato operativo
14.838
-2.845
11.047
6.294
-19.734
-13.740
6.151
-10.291
di cui Pisa
6.391
-1.513
3.914
823
-9.935
-5.448
370
-6.138
di cui Firenze
8.448
-1.332
7.133
5.470
-9.799
-8.292
5.781
-4.154
Gestione finanziaria
-
-
-
-
-2.892
-2.611
-2.892
-2.611
Ris. ante imposte
14.838
-2.845
11.047
6.294
-22.626
-16.351
3.259
-12.903
Imposte di esercizio
-
-
-
-
-1.204
6.858
-1.204
6.858
Ris. netto di esercizio
14.838
-2.845
11.047
6.294
-23.830
-9.493
2.055
-6.045
TA - Situazione
patrimoniale-
finanziaria
31/12/2022
31/12/2021
31/12/2022
31/12/2021
31/12/2022
31/12/2021
31/12/2022
31/12/2021
Attività correnti
16.601
14.045
4.856
5.545
60.363
64.493
81.820
84.083
Attività non correnti
156.543
154.201
31.952
39.539
48.510
48.269
237.005
242.008
TA - Altre informazioni
31/12/2022
31/12/2021
31/12/2022
31/12/2021
31/12/2022
31/12/2021
31/12/2022
31/12/2021
Investimenti
6.689
13.913
1.939
455
276
308
8.903
14.676
(*) Fra cui Canoni aeroportuali pari ad € 5.712 migliaia nel 2022 (€ 2.669 migliaia nel 2021).
Informazioni in merito ai principali clienti
Nel corso del 2022 TA ha registrato circa 6,7 milioni passeggeri. L'incidenza totale dei primi tre vettori è del
63,1%. In particolare, l’incidenza del primo di essi è pari al 47% (Ryanair) mentre quelli del secondo e del
terzo sono pari rispettivamente al 9,7% (Vueling) e 6,4% (Air France).
8.2 Impegni e Garanzie
Al 31 dicembre 2022 gli impegni e garanzie sono composte da 9.310 migliaia di euro di fidejussioni di Terzi
a favore di TA e di 10.321 migliaia di euro per fidejussioni prestate da Terzi per conto dI TA.
dati in euro/000
31.12.2022
31.12.2021
VARIAZIONE
Fidejussioni di terzi a favore di TA
9.310
7.821
2.322
Fidejussioni a terzi per conto di TA
10.321
8.287
2.034
Le fideiussioni di terzi prestate a favore di TA si riferiscono principalmente a fideiussioni prestate a garanzia
dei lavori appaltati, al rispetto dei contratti da parte dei sub-concessionari, da parte dei vettori aerei e di
altri clienti.
Le fideiussioni prestate a terzi per conto di TA si riferiscono principalmente a fideiussioni prestate all’ENAC
a garanzia del pieno ed esatto svolgimento dei compiti previsti dalle due Convenzioni quarantennali
sottoscritte al Comune di Pisa ed al Comune di Firenze a garanzia del rispetto dei regolamenti comunali
sui lavori di ampliamento delle infrastrutture aeroportuali da parte di TA.
8.3 Ripartizione degli strumenti finanziari per categoria di valutazione applicata
31 dicembre 2022 (dati in 000/euro)
Attività valutate al
fair value
Attività valutate al
costo
ammortizzato
Totale
Attività
Crediti commerciali (correnti e non correnti)
-
21.110
21.110
Altre attività finanziarie
2.962
-
2.962
Altri crediti
-
10.302
10.302
Strumenti finanziari derivati
63
-
63
Cassa e mezzi equivalenti
-
54.008
54.008
Totale
3.025
85.419
88.445
31 dicembre 2022 (dati in 000/euro)
Attività valutate al
fair value
Attività valutate al
costo
ammortizzato
Totale
Passività
Passività finanziarie
-
134.657
134.657
Passività finanziarie per diritti d'uso
-
3.998
3.998
Debiti commerciali ed altre passività
-
11.972
11.972
Totale
-
150.626
150.626
Quanto alla classificazione degli strumenti finanziari in base alla gerarchia di livelli che rifletta la
significatività degli input utilizzati nella determinazione del fair value, si precisa che le “Attività valutate al
fair value” di cui alla tabella precedente rientrano nel livello 3 che utilizza input che non sono basati su dati
di mercato osservabili.
8.4 Compensi agli Amministratori, Sindaci e Dirigenti con responsabilità strategiche
Per quanto riguarda il relativo dettaglio si rinvia all'apposita tabella della Relazione sulle remunerazioni di
cui all'art. 123-ter del D. Lgs. 58/98 (pubblicata sul sito della Società).
Si evidenzia come gli Amministratori ed i Sindaci non abbiano alcun interesse in operazioni straordinarie
che siano state effettuate durante l’esercizio 2021, ovvero in operazioni di uguale genere avviate nel corso
di precedenti esercizi e non ancora concluse.
Alla data di chiusura del presente Bilancio d’esercizio, non sono stati concessi prestiti a favore di membri
del Consiglio di Amministrazione o del Collegio Sindacale.
8.5 Rapporti con parti correlate
Si rimanda al paragrafo in relazione ed all’apposito Allegato C del Bilancio Consolidato al 31 dicembre 2022
per il riepilogo dei principali effetti sul Bilancio stesso delle operazioni effettuate con parti correlate.
8.6 Informativa in merito a sovvenzioni pubbliche, contributi e altri vantaggi economici ricevuti (ex
legge. 142/2020 art.1, comma 125)
Ai sensi della suddetta legge, TA nel corso del 2022 ha rilevato proventi per i seguenti contributi.
Fonti normative
IMPORTO
Art. 1, c. 2 - 3, D.L n. 144/2022 (decreto Aiuti -ter)
119.814,59
Art. 3 - 4 D.L. n. 21/2022 (decreto Ucraina)
120.883,15
Art. 6, comma 3 - 4, D.L. n. 115/2022 (decreto Aiuti-bis)
324.428,63
Totale complessivo
565.126,37
8.7 Informazioni sulle voci principali del Fondo rischi e oneri
Per una dettagliata descrizione dei contenziosi in essere, si rinvia all’analogo paragrafo inserito all’interno
delle Note illustrative del Bilancio Consolidato.
8.8 Operazioni atipiche e/o inusuali
Ai sensi della Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006, si rende noto che non si sono rilevate
operazioni atipiche e/o inusuali accaduti nel corso del 2022.
8.9 Eventi ed operazioni significative non ricorrenti
Ai sensi della Comunicazione Consob del 28 luglio 2006 si segnala che nell’esercizio 2022 TA ha
perfezionato la cessione dell’80% del capitale sociale di Toscana Aeroporti Handling (TAH) favore di Alisud
S.p.A. ad un controvalore di 750 migliaia di euro. L’operazione prevede per TA il diritto di poter esercitare,
a partire dal 1° gennaio 2025, un’opzione di vendita ad Alisud della residua quota del 20% del capitale
sociale di TAH, ad un prezzo pari a 250 migliaia di euro. Inoltre, al raggiungimento degli obiettivi di
performance previsti dal piano industriale di TAH, Alisud riconoscerà a TA un prezzo ulteriore a titolo di
earn-out, pari almeno ad 200 migliaia di euro.
8.10 Eventi di rilievo avvenuti dopo il 31 dicembre 2022
Non si segnalano eventi di rilievo dopo il 31 dicembre 2022.
9. PROPOSTA DI DESTINAZIONE DELL’UTILE DI ESERCIZIO ALL’ASSEMBLEA DI TOSCANA AEROPORTI
S.P.A.
Proponiamo che l’utile d’esercizio di 2.054.996 euro sia accantonato a Riserva legale per 411.000 euro e
per 1.643.996 euro a Riserva straordinaria.
Autorizzazione alla pubblicazione
Questo documento è stato approvato dal Consiglio di Amministrazione in data 15 marzo 2023 e messo a
disposizione nei termini di legge su autorizzazione del Presidente.
Per il Consiglio di Amministrazione
Il Presidente
(Marco Carrai)
ALLEGATI AL BILANCIO D’ESERCIZIO 2022
ALLEGATO A
PROSPETTO DELLE VARIAZIONI DELLE ATTIVITA’ IMMATERIALI NEL 2022 (importi in migliaia
di Euro)
DIRITTI DI
CONCESSIONE
AVVIAMENTO
DIRITTI
BREVETTO
E
UTILIZZO
OPERE
INGEGNO
IMMOBIL.NI
IN CORSO
ALTRE
IMMOB.NI
TOTALE
Costo storico
216.017
-
15.210
25.164
1.307
257.698
Fondo ammortamento
- 61.865
-
-
15.048
-
-
1.099
-
78.011
A - Valore al 31-12-21
154.153
-
162
25.164
208
179.687
VARIAZIONI DI ESERCIZIO
Acquisti
1.723
-
54
5.778
-
7.555
Riclassifiche
4.233
-
17
(4.250)
-
-
Svalutazioni
(5,30)
(101,75)
-
(107,05)
Altre movimentazioni
105
-
-
-
105
Ammortamenti
(6.160)
-
(141)
-
(29)
-
6.329
B - Saldo variazioni
(104)
-
(70)
1.426
(29)
1.223
Costo storico
222.073
-
15.281
26.591
1.307
265.251
Fondo ammortamento
(68.024)
-
(15.188)
-
(1.127)
-
84.340
Valore al 31.12.2022
(A+B)
154.049
-
92
26.591
179
180.911
ALLEGATO B
PROSPETTO DELLE VARIAZIONI DELLE ATTIVITA’ MATERIALI NEL 2022
(importi in migliaia di Euro)
TERRENI,
FABBRICATI
IMPIANTI E
MACCHINARI
ATTREZ.RE
IND.LI E
COMM.LI
IMMOB. IN
CORSO
ALTRI BENI
TOTALE
Costo storico
25.463
26.786
587
293
18.608
71.737
Fondo ammortamento
(8.381)
(19.467)
(483)
-
(16.461)
(44.792)
A - Valore al 31-12-21
17.082
7.320
104
293
2.147
26.946
VARIAZIONI DI ESERCIZIO
Acquisti
-
949
-
79
320
1.348
Riclassifiche
-
161
-
(161)
-
-
Disinvestimenti
-
(14)
-
-
(36)
(50)
Ammortamenti
(246)
(1.469)
(9)
-
(877)
(2.601)
Storno fondi amm. anni
prec.
-
1
-
-
36
36
B - Saldo variazioni
(246)
(373)
(9)
(82)
(557)
(1.266)
Costo storico
25.463
27.882
587
211
18.893
73.036
Fondo ammortamento
(8.627)
(20.935)
(492)
-
(17.302)
(47.356)
Valore al
31.12.2022(A+B)
16.836
6.947
95
211
1.590
25.680
ALLEGATO C
PATRIMONIO NETTO AL 31.12.2022: ORIGINE, DISTRIBUIBILITA’ E UTILIZZAZIONI
PRECEDENTI ESERCIZI (importi in migliaia di Euro)
NATURA
IMPORTO
POSSIBILITA'
DI
UTILIZZAZIONE
(*)
QUOTA
DISPONIBILE
RIEPILOGO DELLE
UTILIZZAZIONI
EFFETTUATE NEI TRE
PRECEDENTI ESERCIZI
PER
COPERTURA
PERDITE
PER
ALTRE
RAGIONI
CAPITALE SOCIALE
30.710
RISERVE DI CAPITALE:
Riserva da sovrapprezzo azioni
18.941
A, B
18.941
Altre riserve
24.585
A, B
24.585
di cui:
Riserva da avanzo di concambio (incorporazione AdF)
24.084
24.084
Riserva di rivalutazione ex legge 413/91
435
435
Altre riserve per contributi in c/capitale ex art. 55 DPR 917
66
66
RISERVE DI UTILI:
Riserva legale
5.369
B
5.369
Riserva straordinaria statutaria
17.893
A, B, C
17.893
13.890
7.000
RISERVA RETTIFICHE IAS (**)
(3.229)
Utili (perdite) a nuovo
564
Utile (perdita) dell'esercizio
2.055
A, B, C
2.055
Totale
96.888
68.843
di cui:
Quota non distribuibile
48.895
Residua quota distribuibile
19.948
(*) Possibilità di utilizzazione:
A = aumento di capitale
B = per copertura perdite
C = distribuzione ai soci
(**) La Riserva IAS proveniente dal PN di AdF, per un importo pari a 1.025 migliaia di euro, non è disponibile come da D.Lgs. 38/2005 art.6.
ALLEGATO D
PROSPETTO DI MOVIMENTAZIONE DELLE IMPOSTE DIFFERITE E ANTICIPATE ED EFFETTI
CONSEGUENTI (importi in migliaia di Euro)
VOCI
IMPOSTE ANTICIPATE
/ DIFFERITE
31/12/2021
RIASSORBIMENTI
ANNO 2022
INCREMENTI ANNO
2022
IMPOSTE
ANTICIPATE /
DIFFERITE
31/12/2022
IMPONIBILE
IMPOSTA
IMPONIBILE
IMPOSTA
IMPONIBILE
IMPOSTA
IMPONIBILE
IMPOSTA
FONDO
SVALUTAZIONE
CREDITI E ALTRI
CREDITI
ires
5.213.813
1.251.315
69.279
16.627
-
-
5.144.533
1.234.688
IFRIC12 / FONDI
DI RIPRISTINO E
MANUTENZIONI
ECCEDENTI
ires
/
irap
4.494.814
1.354.814
2.135.877
621.967
4.582.745
1.334.495
6.941.682
2.067.342
ACTUARIAL GAIN /
LOSS (O.C.I.)
ires
587.198
140.928
299.019
71.745
-
-
288.179
69.184
VARIE MINORI
ires
/
irap
463.436
100.282
347.946
83.507
88.383
21.212
203.873
37.987
RISCHI E ONERI
FUTURI
ires
/
irap
691.258
194.877
106.445
24.713
242.445
58.187
827.258
228.351
DIFFERENZE
APPLICAZIONI IAS
TFR
ires
154.111
36.987
445.461
106.911
-
-
-
291.350
-
69.923
PERDITE FISCALI
ires
31.753.192
7.620.766
4.994.560
1.198.694
-
-
26.758.632
6.422.073
Totale
complessivo
43.357.822
10.699.968
8.398.588
2.124.164
4.913.573
1.413.894
39.872.807
9.989.700
ALLEGATO E
PROSPETTO DI RICONCILIAZIONE TRA RISULTATO D’ESERCIZIO E IMPONIBILE FISCALE
(importi in migliaia di Euro)
T.A. S.p.A.
T.A. S.p.A.
31/12/2022
31/12/2021
IRES
IRAP
IRES
IRAP
Risultato ante Imposte civilistico
3.259
29.569
(12.903)
12.575
Aliquota ordinaria applicabile
24,00%
5,12%
24,00%
5,12%
Onere fiscale teorico
782
1.514
(3.097)
644
Principali variazioni a titolo definitivo
- dividendi incassati / PEX (95% esente)
(594)
(55)
- costo del lavoro del personale dipendente
a tempo indeterminato
(17.477)
(14.655)
- altri oneri costo del lavoro deducibili
(876)
(469)
Variazioni definitive diverse (saldo)
885
2.344
(5.852)
(5.415)
Variazioni temporanee diverse (saldo)
(3.162)
(2.349)
5.891
(8.985)
Imponibile fiscale
388
11.209
(12.919)
(16.949)
Imposte correnti
93
575
-
-
Imposte anticipate su perdite fiscali
recuperabili in anni successivi
1.199
(5.477)
-
Imposte differite/anticipate
(440)
(120)
(1.437)
154
Proventi da consolidamento
(103)
(99)
Imposte totali iscritte in bilancio
749
455
(7.012)
154
ATTESTAZIONE DEL BILANCIO D’ESERCIZIO 2022 AI SENSI DELL’ART. 81-TER DEL
REGOLAMENTO CONSOB N. 11971 DEL 14 MAGGIO 1999 E SUCCESSIVE MODIFICHE E
INTEGRAZIONI
1. I sottoscritti Roberto Naldi (Amministratore Delegato) e Marco Gialletti (Dirigente Preposto alla redazione dei
documenti contabili societari) di Toscana Aeroporti S.p.a. attestano, tenuto anche conto di quanto previsto dall’art.
154-bis, commi 3 e 4, del decreto legislativo 24 febbraio 1998, n. 58:
• l’adeguatezza in relazione alle caratteristiche dell’impresa e
• l’effettiva applicazione
delle procedure amministrative e contabili per la formazione del Bilancio d’esercizio 2022.
2. Si attesta, inoltre, che il Bilancio d’esercizio 2022:
• è redatto in conformità ai principi contabili internazionali applicabili riconosciuti nella Comunità europea ai
sensi del regolamento (CE) n. 1606/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 luglio 2002;
• corrisponde alle risultanze dei libri e delle scritture contabili;
• è idoneo a fornire una rappresentazione veritiera e corretta della situazione patrimoniale, economica e
finanziaria dell’emittente.
3. La relazione sulla gestione comprende un’analisi attendibile dell’andamento e del risultato della gestione nonché
della situazione dell’emittente, unitamente alla descrizione dei principali rischi e incertezze cui sono esposti.
Firenze, 15 marzo 2023
Per il Consiglio di amministrazione
L’Amministratore Delegato
Roberto Naldi
Il Dirigente Preposto
Marco Gialletti
RELAZIONE DELLA SOCIETA’ DI REVISIONE INDIPENDENTE
RELAZIONE DEL COLLEGIO SINDACALE SUL BILANCIO D’ESERCIZIO 2022
E BILANCIO CONSOLIDATO 2022
