Toimintakertomus ja tilinpäätös

1.1.2020–31.12.2020

Cargotec Oyj

2

SISÄLLYSLUETTELO

Hallituksen toimintakertomus..................................... 3

Konsernitilinpäätös (IFRS) ........................................ 23

Konsernin tuloslaskelma ........................................... 23

2. Taloudellinen kehitys ......................................... 31

4. Tuloverot ........................................................... 54

5. Nettokäyttöpääoma .......................................... 58

Osakkeet ja osakkeenomistajat ............................. 124

Cargotec Oyj

Y-tunnus 1927402-8

3Osa hallituksen toimintakertomusta

Markkinaympäristö vuonna 2020

Vuosi 2020 oli poikkeuksellinen Cargotecille ja koko

maailmalle. Toimintaympäristöön vaikutti erityisesti

koronaviruspandemia ja sen leviämisen estämiseksi

asetetut rajoitustoimet. Pandemia hidasti toimintaa Kiinassa

merkittävästi tilannetta, ja yleinen markkinaepävarmuus,

viranomaistoimet sekä esimerkiksi määräykset toimipisteiden

sulkemisista ja matkustus- ja tapaamisrajoituksista ovat

hidastaneet tai lykänneet asiakkaiden päätöksentekoa,

tilauksia, projektien aloittamista ja niiden läpivientiä sekä

heikensivät komponenttien saatavuutta. Sekä kysyntä että

oma ja alihankintaketjumme toimituskyky alkoivat toipua

toisen vuosineljänneksen loppua kohden. Toipuminen

jatkui toisella vuosipuoliskolla, ja Cargotecin ja sen

alihankintaketjun toimituskyky palautui normaalille tasolle

kolmannen vuosineljänneksen aikana. Myös Cargotecin

ratkaisujen kysyntä vahvistui vuoden toisella puoliskolla.

Kansain välisen valuutta rahasto IMF:n tammikuussa 2021

julkaiseman suhdanne-ennusteen mukaan maailmantalous

supistui 3,5 prosenttia vuonna 2020. IMF:n aikaisempi arvio

lokakuulta ennakoi 4,4 prosentin laskua. Ns. kehittyneiden

Kalmarin kysyntäajurin, satamissa käsiteltävien konttien

määrän, arvioidaan laskeneen vuonna 2020 2,1 prosenttia

edellisvuoteen verrattuna. Teollisuudessa käytettävien

pienempien lastinkäsittelylaitteiden kysyntä laski vuodesta

2019. Automaatioratkaisuille on kysyntää, mutta asiakkaat

yhdeksän ja Yhdysvalloissa noin kuusi prosenttia vuonna

2020. Huoltopalveluiden kysyntä pysyi vuoden 2019 tasolla.

MacGregorin lastinkäsittelyratkaisujen kysyntään vaikuttavan

uusien kauppalaivatilausten määrän ennustetaan laskeneen

lähelle vuoden 2016 historiallisen matalaa tasoa. Vuoden

2020 aikana tilattiin 661 (851) uutta alusta. Vuonna 2020

offshore-sektorin tilausmäärät kasvoivat vertailukaudesta

mutta pysyivät edelleen matalalla tasolla. Huoltopalveluiden

kysyntä laski vertailukauteen nähden. Kysyntää heikensivät

pandemiaan liittyvät rajoitukset ja määräaikaishuoltojen

viivästyttämiset.

Saadut tilaukset ja tilauskanta

Saadut tilaukset laskivat vuonna 2020 16 prosenttia

vertailukaudesta ja olivat 3 121 (3 714) miljoonaa euroa.

Saadut tilaukset laskivat kaikilla liiketoiminta-alueilla.

miljoonaa euroa eli 28 (20) prosenttia ja MacGregorin

480 (633) miljoonaa euroa eli 26 (30) prosenttia konsernin

tilauskannasta.

Vuonna 2020 EMEA:n osuus saaduista tilauksista oli 50

3 263 (3 683) miljoonaan euroon. Liikevaihto laski Kalmarilla

ja Hiabilla ja kasvoi MacGregorilla. Huoltoliiketoiminnan

liikevaihto laski 5 prosenttia vertailukaudesta ja oli 1 005

(1 062) miljoonaa euroa eli 31 (29) prosenttia konsernin

liikevaihdosta. Ohjelmistoliiketoiminnan liikevaihto laski

2 prosenttia ja oli 166 (168) miljoonaa euroa. Huolto- ja

ohjelmistoliiketoiminnan liikevaihto oli 1 171 (1 230) miljoonaa

euroa eli 36 (33) prosenttia konsernin liikevaihdosta.

Vuonna 2020 EMEA:n osuus liikevaihdosta oli 49 (48)

prosenttia ja Amerikkojen 30 (34) prosenttia. Aasian ja

Tyynenmeren alueen osuus liikevaihdosta oli 21 (18)

Tulos

Vuoden 2020 liikevoitto oli 70 (180) miljoonaa euroa.

Liikevoitto sisältää -133 (-84) miljoonaa euroa

HALLITUKSEN TOIMINTAKERTOMUS

4Osa hallituksen toimintakertomusta

Vuoden 2020 vertailukelpoinen liikevoitto laski 23 prosenttia

ja oli 204 (264) miljoonaa euroa eli 6,2 (7,2) prosenttia

liikevaihdosta. Vertailukelpoinen liikevoitto laski matalamman

liikevaihdon seurauksena, mutta vaikutusta vähensivät

tuottavuuden parantamistoimenpiteet ja kustannussäästöt.

Vuoden 2020 korollisten lainojen ja saamisten

nettokorkokulut olivat 23 (22) miljoonaa euroa.

Nettorahoituskulut olivat 36 (34) miljoonaa euroa. Vuoden

Konsernin taseen loppusumma vuoden 2020 lopussa oli

3 888 (31.12.2019: 4 227) miljoonaa euroa. Emoyhtiön

omistajille kuuluva oma pääoma oli 1 299 (1 424) miljoonaa

euroa, eli 20,14 (22,12) euroa osaketta kohden. Aineellinen

käyttöomaisuus taseessa oli 430 (490) miljoonaa euroa ja

aineeton käyttöomaisuus 1 158 (1 355) miljoonaa euroa.

Oman pääoman tuotto (ROE, viimeiset 12 kk) oli

vuoden 2020 lopussa 0,6 (31.12.2019: 6,3) prosenttia,

ja sijoitetun pääoman tuotto (ROCE, viimeiset 12 kk) 2,8

Liiketoiminnan rahavirta ennen rahoituseriä ja veroja

oli vuonna 2020 296 (361) miljoonaa euroa. Rahavirran

lasku johtui laskeneesta liikevaihdosta ja alhaisemmasta

käyttökatteesta. Rahavirtaa puolestaan tuki

nettokäyttöpääoman lasku 103 miljoonaan euroon vuoden

2019 lopun 158 miljoonasta eurosta.

Cargotecin likviditeettiasema on vahva. Likviditeetin hallinnan

tavoitteena on ylläpitää jatkuvaa riittävää maksuvalmiutta

konsernin liiketoiminnan rahoittamiseksi korko- ja muut

rahoituskustannukset huomioon ottaen.

Likviditeettiriskiä hallitaan pitämällä pitkäaikainen

likviditeettivaranto yli lyhytaikaisen likviditeettitarpeen.

Yhtiön pitkäaikainen likviditeettivaranto vuoden 2020

lopussa koostui rahavaroista sekä nostamattomasta,

pitkäaikaisesta sekä pankkeja sitovasta 300 miljoonan

euron valmiusluottolimiitistä ja oli yhteensä 785 (31.12.2019:

yritystodistusohjelma, josta nostamatta oli 150 (31.12.2019:

150) miljoonaa euroa sekä nostamattomia tililimiittejä

yhteensä 116 (31.12.2019: 137) miljoonaa euroa.

Likviditeettiriskin hallinnan lisäksi Cargotec hallinnoi

lainojen jälleenrahoitusriskiä eli riskiä siitä, että liian

suuri osa konsernin lainoista tai sitovista luottolimiiteistä

erääntyy ajanjaksona, jolloin lainojen jälleenrahoitus

on taloudellisesti tai sopimuksellisesti epäedullista.

Lainojen jälleenrahoitusriskiä minimoidaan hajauttamalla

tililimiiteistä.

Cargotecin lainojen maturiteettiprofiili on tasainen: lainoista

erääntyy 2021–2027 vuosittain 100–380 miljoonaa euroa.

Yleisten rahoitustarpeiden kattamiseen tarkoitettu 300

miljoonan euron valmiusluottolimiitti erääntyy vuonna 2024.

Korollinen nettovelka oli vuoden 2020 lopussa 682

(31.12.2019: 774) miljoonaa euroa. Korollinen nettovelka

sisältää 174 (188) miljoonaa euroa vuokrasopimusvelkaa.

Korolliset velat olivat 1 191 (1 224) miljoonaa euroa, joista

158 (271) miljoonaa euroa oli lyhytaikaisia ja 1 033 (953)

miljoonaa euroa pitkäaikaisia velkoja. Lainojen ja muiden

korollisten velkojen keskikorko ilman taseeseen kirjattuja

vuokrasopimusvelkoja oli 1,4 (1,8) prosenttia. Rahavarat,

lainasaamiset ja muut korolliset saamiset olivat 509 (451)

miljoonaa euroa.

Taloudellista kehitystä kuvaavat tunnusluvut esitetään

vertailutietoineen osiossa Tunnusluvut.

Tutkimus ja kehitys

Tutkimus- ja tuotekehitysmenot vuonna 2020 olivat 105

(102) miljoonaa euroa eli 3,2 (2,8) prosenttia liikevaihdosta.

Tutkimuksessa ja tuotekehityksessä panostuksia

kohdistettiin ympäristötavoitteita tukeviin teemoihin eli

digitalisaatioon, sähköisiin laitteisiin, automaatioon sekä

Vuonna 2020 Kalmar toi markkinoille konttiin sijoitetun

ChargePod-latausratkaisun ja energiansäästötakuun

sähkökäyttöisille haarukkatrukeille.

Lisäksi Kalmar julkisti uuden paremmalla hydrauliikalla,

polttoainetaloudellisuudella ja käyttöergonomialla varustetun

G-sukupolven täysien konttien käsittelylaitemalliston.

5Osa hallituksen toimintakertomusta

Kalmar ja MacGregor tiedottivat kesäkuussa osallistuvansa

EU:n Horizon 2020 tutkimus- ja innovaatio-ohjelman

rahoittamaan kolmivuotiseen AEGIS (Advanced, Efficient

and Green Intermodal Systems) -ohjelmaan. Ohjelman

tarkoituksena on integroida pienemmät rahtilaivat, sisämaan

kuljetukset ja lyhyiden matkojen merikuljetukset suurempien

satamaterminaalien kanssa ja luoda kokonaan uusi,

eurooppalainen kuljetusjärjestelmä. Kalmar ja MacGregor

toimivat ohjelman teknologiakumppaneina.

ja intuitiivisesti parantaa laituripaikkojen käytön suunnittelua

ja optimointia.

Marraskuussa Navis julkisti N4-sovelluksensa

verkkosovelluspalveluna (SaaS). Uusi sovellus mahdollistaa

terminaalitoimintojen ohjauksen saumattoman

siirtämisen pilveen. N4 SaaS tarjoaa kaikki terminaalin

toiminnanohjausjärjestelmän (TOS) ominaisuudet entistä

kätevämmin, ja auttaa satamaoperaatiotoreita vahvistamaan

yhteistyötään asiakkaidensa kanssa.

Ensolle. Ilman kuljettajaa liikkuvan ajoneuvon avulla

selvitetään, paljonko automatisoiduilla kuljetuksilla voidaan

vähentää päästöjä ja parantaa turvallisuutta.

Toukokuussa Hiab julkisti uuden, maksuttoman version

HiConnect™-verkkopalvelusta, jonka avulla Hiabin

asiakkaat saavat käyttöä ja turvallisuutta parantavaa tietoa

palveluun liitetyistä laitteista ja pysyvät selvillä todelliseen

käyttöön perustuvista palvelutarpeista. Maksuton versio

sisältää palvelun ydinominaisuudet, kuten reaaliaikaisen

kartan ajoneuvojen sijainnista, todelliseen käyttöön

perustuvat huoltopäivät sekä tiedot kaluston käyttöajoista

ja käyttöasteesta. Palvelun maksullinen täysversio, joka on

vastedes nimeltään HiConnect Premium, parantaa asiakkaan

toiminnan ohjattavuutta ja ennakoitavuutta tarkemmilla

tiedoilla esimerkiksi ajoneuvokannan käytöstä ja sen

kehityksestä.

hiilidioksidipäästöjä.

Kolmannella vuosineljänneksellä Hiab tiedotti olleensa

mukana kehittämässä uudenlaista kuorma-autoa, jota

JOLT Energy Group käyttää sähköautojen liikuteltavien

latausasemien keräämiseen ja palauttamiseen.

Kuorma-auton kori on rakennettu Hiabin modulaarisen

FrameWorks-asennusjärjestelmän avulla, ja se on

varustettu automaatiotoimintoja sisältävällä HIAB X-HiPro

232-kuormausnosturilla.

laitteidensa käyttöturvallisuutta ja tuottavuutta sekä lisätä

niiden käyttöasteita. WALTCO myös muutti uusiin tiloihin

Streetborossa, Ohiossa. Uudet toimitilat parantavat

WALTCOn tuottavuutta, työntekijöiden viihtyvyyttä ja

asiakaskokemuksia.

Joulukuussa Hiab julkisti MOFFETT E4 NX:n, seuraavan

sukupolven eSeries-sähkötrukin, joka on samalla maailman

ensimmäinen täyssähköinen ajoneuvotrukki, jossa kaikki

kolme pyörää ovat vetäviä. Lithiumioniakuilla toimivaa

trukkia ohjataan uudistetuilla hallintalaitteillla, ja siinä on uusi

ihmisen ja koneen välinen rajapinta (HMI), joka kertoo tietoja

esimerkiksi akun varaustilanteesta, laitteen toiminnasta ja

huoltotarpeesta. Uuteen kasvavaan MOFFETT eSeries-

tuoteperheeseen kuuluu tällä hetkellä neljä E4 NX-mallia.

Sähkökäyttöisyyden ansiosta ne ovat ympäristöystävällisiä,

mutta myös hiljaisia ja värinättömiä, mikä lisää

turvallisuutta ja käyttömukavuutta. Alhaisen melutason ja

joka seuraa yli sataa laitteen parametria.

MacGregor soveltaa jo käytössä olevaa öljy- ja

kaasuteknologiaa sekä laajaa kokemustaan

merituulivoiman ja muiden uusiutuvien energialähteiden

kehitystyön tukemiseen. Tästä hyvänä esimerkkinä

vuonna 2020 saadut Edda Wind ja OHT-tilaukset.

Toisella vuosineljänneksellä suoritettiin onnistuneesti

digitaalitekniikan mahdollistama tehdashyväksyntätesti (FAT)

teknologioita, kuten CCTV-syötteitä nosturin lisätyn

todellisuuden (AR) operaattoriasemalta. Etäyhteydet

mahdollistivat testauksesta vastaavien insinöörien toiminnan

Norjasta käsin varustamon sijaitessa Ranskassa, heidän

asiakkaansa Tanskassa ja laivanrakentaja Turkissa.

MacGregor jatkoi olosuhteita seuraavan ja huoltotarpeita

ennakoivan digitaalisen OnWatch Scout-palvelun

kehittämistä, ja vuoden aikana OnWatch Scout

6Osa hallituksen toimintakertomusta

-pilotti asennettiin onnistuneesti sekä offshore- että

yleisrahtialukseen. Se oli samalla ensimmäinen kerta

kun OnWatch Scout yhdistettiin sähkökäyttöisiin

rahtialusnostureihin, ja yhteys nosturien ja laivan toimiston

välillä hoidetaan perinteisen kaapeloinnin sijaan langattomilla

antenneilla.

MacGregor on edennyt hyvin OnWatch Scout

-pilottiohjelman kanssa. Useat mukana olleet yritykset

asiakasrahoitukseen olivat 26 (39) miljoonaa euroa. Poistot

ja arvonalentumiset olivat 144 (134) miljoonaa euroa. Summa

sisältää arvonalentumisia 16 (9) miljoonaa euroa, joista 16 (8)

miljoonaa euroa on kirjattu uudelleenjärjestelykuluihin.

Yritysostot ja -myynnit

Cargoteciin kuuluva Navis hankki 20.3.2020

rautateiden tavaraliikenteen suunnittelu- ja

aikatauluoptimointiohjelmistoja tarjoavan Biarri Rail -yhtiön

liiketoiminnot hintaan 8,2 miljoonaa euroa. Liiketoiminnan

18.12.2020 pidetty ylimääräinen yhtiökokous päätti

hyväksyä Cargotecin ja Konecranesin yhdistymisen.

Sulautumisen täytäntöönpano edellyttää vielä muun muassa

tarvittavien hyväksyntöjen saamista kilpailuviranomaisilta.

Sulautumisen suunniteltu täytäntöönpanopäivä on 1.1.2022.

Suunniteltu täytäntöönpanopäivä voi muuttua, ja todellinen

täytäntöönpanopäivä voi olla edellä mainittua aikaisempi tai

myöhempi päivä. Sulautumisen toteutumiseen asti molemmat

yhtiöt jatkavat liiketoimintaansa aiempaan tapaan erillisinä ja

toisistaan riippumattomina yhtiöinä. Lisätietoja sulautumisesta

löytyy sivulta www.sustainablematerialflow.com.

Yritysostoja ja -myyntejä on kuvattu tarkemmin liitetiedossa

7.1, Yrityshankinnat ja -myynnit.

Toiminnan uudelleenjärjestelyt

Toukokuussa 2017 Cargotec tiedotti tähtäävänsä 50

miljoonan euron säästöihin vähentämällä epäsuoria

Toukokuussa Cargotec sai päätökseen suunnitelmansa

muuttaa Rainbow-Cargotec Industries Co., Ltd

(RCI) -yhteisyrityksensä omistusrakennetta Kiinassa.

Sopimuksen osana Cargotec hankki tiettyjä operaatioita ja

omaisuuseriä Jiangsu Rainbow Heavy Industries Co., Ltd.

(RHI) -yritykseltä, ja noin 160 työntekijää siirtyi Kalmariin.

Lisätietoa RCI-omistuksen myynnistä esitetään liitetiedossa

7.2, Yhteisyritykset ja osakkuusyhtiöt.

Kalmar allekirjoitti kesäkuussa aiesopimuksen ARX Mining

Joulukuussa Kalmar sopi siirtävänsä osan

nosturisuunnittelustaan Kiinassa maailmanlaajuisesti

toimivalle suunnitteluyritys Etteplanille. Sopimuksen myötä

noin 70 Kalmarin suunnittelutyöntekijää Kiinassa siirtyi

Etteplanille 1.1.2021 alkaen.

Liiketoiminnan uudelleenjärjestelykulut olivat vuonna 2020

131 (80) miljoonaa euroa. Kuluista noin 50 miljoonalla

eurolla ei ole rahavirtavaikutusta. Vuodelle 2021 arvioidut

toiminnan uudelleenjärjestelykulut liittyen käynnissä oleviin

sopeuttamisohjelmiin ovat noin 40 miljoonaa euroa. Arvio

ei sisällä Cargotecin ja Konecranesin sulautumiseen liittyviä

kuluja ja arvio uudelleenjärjestelykuluista voi muuttua.

Liiketoiminnan uudelleenjärjestelykuluista on tarkempi

kuvaus konsernitilinpäätöksen liitetiedossa 2.4, Uudelleen-

järjestelykulut ja muut vertailtavuuteen vaikuttavat erät.

kehittämällä ja muilla sopeuttamistoimenpiteillä.

Henkilöstö

Cargotecissa työskenteli vuoden 2020 lopussa 11

552 (31.12.2019: 12 587) henkilöä. Henkilöstön

määrä laski edellisessä osiossa kerrottujen toiminnan

uudelleenjärjestelyjen seurauksena. Keskimääräinen

henkilömäärä vuoden aikana oli 12 066 (1–12/2019: 12 470).

Henkilöstön palkkojen ja palkkioiden kokonaissumma

täten suoraan verrattavissa aiempien vuosien tuloksiin, mutta

antavat käsityksen positiivisesta suunnasta.

Compass 2020 -tutkimuksen vastausprosentti oli 80

(78). Kaikista vastauksista myönteisiä oli 74 prosenttia.

Henkilöstöstä 83 prosenttia kuuluu joko korkeasti

tai kohtalaisesti sitoutuneiden ryhmiin. Vuoden 2019

tutkimuksessa vastaavantyyppiset luvut olivat 68 ja 77

prosenttia.

7Osa hallituksen toimintakertomusta

Tiimityöskentely on edelleen selkeä vahvuutemme.

Vastaajista 81 prosenttia arvioi tiiminsä ilmapiirin ja

suorituskyvyn myönteisiksi. Tämän rinnalla myös

toimintamme vastuullisuus ja kestävyys saivat vahvasti

myönteisen arvion (79 prosenttia). Kehityskohteiksi

nousivat erityisesti työn koettu kuormittavuus, koulutus- ja

kehittymismahdollisuudet sekä tulevaisuuden suunnan

viestiminen. Näillä alueilla myönteisten vastausten määrä oli

40-50 prosentin luokkaa.

tietojen raportointia koskevaan direktiiviin. Lisätietoa

vastuullisuudesta ja muista ei-taloudellisista seikoista löytyy

vuosikatsauksen vastuullisuusosiosta ja erillisestä GRI-

indeksistä. Tämä raportti kattaa ympäristö-, yhteiskunta- ja

henkilöstöasiat, ihmisoikeuksien kunnioittamisen sekä

etiikkaa ja säännöstenmukaisuutta koskevat kysymykset.

Se kuvaa Cargotecin toiminnan tuloksellisuutta, kehitystä,

asemaa ja vaikutusta koko arvoketjussa. Tiedot ilmoitetaan

olennaisuusperiaatteen mukaisesti, ja raportin tavoitteena

on antaa selkeä ja tasapainoinen kuva sen aihealueesta.

Cargotec on yksi johtavista lastin- ja

kuormankäsittelyratkaisujen toimittajista, jonka kolme

liiketoiminta-aluetta, Kalmar, Hiab ja MacGregor, tunnetaan

alan johtavista ratkaisuistaan ympäri maailman. Cargotecin

maailmanlaajuiset verkostot toimivat lähellä asiakkaita, ja

kattavat huoltopalvelut takaavat jatkuvan, luotettavan ja

vastuullisen toiminnan asiakkaiden tarpeiden mukaisesti.

Cargotec toimii noin 100 maassa, joissa sillä on 18 tehdasta,

118 muuta toimipistettä ja 6 osaamiskeskusta. Kalmarin

kontinkäsittelylaitteita, satama-automaatioratkaisuja,

ohjelmistoja ja huoltopalveluita käytetään satamissa,

terminaaleissa, jakelukeskuksissa ja eri teollisuudenaloilla.

Hiab toimittaa kuormankäsittelyratkaisuja, ja sen

asiakkaat toimivat esimerkiksi kuljetus- ja jakelualoilla.

MacGregor toimittaa laivojen lastinkäsittely- ja offshore-

kuormankäsittelyratkaisuja, -palveluita ja -laitteita.

ratkaisut ja palvelut lisäävät älykkyyttä tavaravirtoihin ja

tekevät niiden hallinnasta sujuvampaa ja kestävämpää.

Alan johtavina toimijoina Cargotecin liiketoiminta-alueilla

Kalmarilla, Hiabilla ja MacGregorilla on ainutlaatuinen asema

optimoida maailmanlaajuisia tavaravirtoja ja luoda kestävää

asiakasarvoa satamissa, teillä ja merillä. Yhdistämällä

laitteet, huoltopalvelut ja ohjelmistot älykkäiksi tarjoomiksi

Cargotec luo asiakkailleen mahdollisuuksia tehokkaaseen ja

vastuulliseen liiketoimintaan.

maailmankaupasta älykkäämpää ja kestävämpää. Suurin

positiivinen vaikutuksemme syntyy yhteiskunnallisen

infrastruktuurin kehittämisestä, koska lastinkäsittely on

modernin yhteiskunnan toiminnan kannalta välttämätöntä.

Cargotec on sitoutunut YK:n Global Compact -sopimuksen

periaatteisiin, OECD:n monikansallisia yrityksiä koskeviin

suuntaviivoihin, YK:n ihmisoikeuksien yleismaailmalliseen

julistukseen ja ILO:n julistukseen työelämän

perusperiaatteista ja -oikeuksista. Nämä sitoumukset

näkyvät Cargotecin eettisissä toimintaohjeissa, jotka

määrittelevät työskentelytapamme ja joissa on kuvattu

toimintamme yleiset vaatimukset ja eettiset periaatteet.

Eettisten toimintaohjeiden toteutuminen käytännössä

varmistetaan aiheen mukaisten ohjesääntöjen, prosessien ja

koulutusten avulla.

ollen hallitus myös vahvistaa Cargotecin johdon tavan

hoitaa muut kuin taloudelliset asiat sekä hyväksyy yhtiön

ei-taloudelliset tavoitteet ja seuraa niiden toteutumista. Ylin

vastuu on hallituksen puheenjohtajalla, koska hän johtaa

hallituksen strategiakeskusteluja.

Cargotecin johtoryhmä ja liiketoiminta-alueiden johtoryhmät

tarkastelevat muita kuin taloudellisia asioita kullekin ei-

taloudelliselle teemalle asetettujen raportointiaikataulujen

mukaisesti. Muiden kuin taloudellisten tavoitteiden

katsauksen sisältämästä hallinto- ja ohjausjärjestelmää

koskevasta selvityksestä ja Cargotecin vuoden 2020

vuosikatsauksesta.

Cargotecin johtoryhmä käsittelee vastuullisuusasioita

vähintään kahdesti vuodessa ja hyväksyy konsernitason

vastuullisuustavoitteet. Johtoryhmässä vastuullisuusasioista

vastaa Cargotecin viestintäjohtaja, ja hän raportoi aiheesta

toimitusjohtajalle. Toimitusjohtaja vastaa yhdessä Cargotecin

8Osa hallituksen toimintakertomusta

johtoryhmän kanssa hallituksen asettamien tavoitteiden ja

liiketoimintasuunnitelmien toteutumisesta.

Vastuullisuustoiminto vastaa Cargotecin

vastuullisuustavoitteiden asettamisesta ja siitä, että tavoitteet

ovat Cargotecin kansainvälisten sitoumusten mukaisia.

Cargotecin johtoryhmä hyväksyy vuosittaiset tavoitteet, ja

keskeiset pitkän tähtäimen vastuullisuustavoitteet hyväksyy

Cargotecin hallitus.

sykleissä. Odotamme kaikkien kumppaniemme soveltavan

samoja periaatteita.

Cargotecin vastuullisuustyöryhmä linjaa ja hyväksyy

yhtiö- ja liiketoimintatason toimet, jotka liittyvät

vastuullisuustavoitteiden ja -käytäntöjen kehittämiseen,

toteuttamiseen ja seurantaan. Työryhmään kuuluvat

yritysvastuuyksikkö (viestintäjohtaja ja yritysvastuujohtaja)

sekä vastuullisuuskysymyksistä omassa toiminnassaan

ja hankinnoissa vastaavat henkilöt strategiatoiminnosta ja

vähähiiliseen talouteen liiketoimintamahdollisuuksina.

Cargotec toimii logistiikka-alalla, jolla on suuri hiilijalanjälki,

ja monet tuotteistamme toimivat edelleen fossiilisilla

polttoaineilla. Logistiikka-alan hiilijalanjäljen pienentäminen

on meille merkittävä liiketoimintamahdollisuus.

Olemme tunnistaneet myös luonnonvarojen käytön erittäin

tärkeäksi teemaksi. Tuotteemme on valmistettu pääasiassa

rajallisista luonnonvaroista saatavista materiaaleista,

joiden kierrätysaste on tosin erittäin korkea. Ennakoimme,

että siirtyminen kiertotalouteen ja vähähiiliseen talouteen

johtaa materiaalivirtojen uudistamiseen ja vaihtoehtojen

kehittämiseen.

Oman toimintamme energiankulutus on melko vähäistä

koko arvoketjumme vaikutuksiin verrattuna. Oman

toimintamme luonteen vuoksi vedenkulutusta ja jätteiden

tuotantoa ei pidetä olennaisina osa-alueina. Emme käytä

Cargotecin vastuullisuusohjesääntö asettaa

ympäristötavoitteeksemme haitallisten ympäristövaikutusten

lieventämisen sekä resurssi- ja energiatehokkuuden

edistämisen koko arvoketjussa. Meidän on kunnioitettava

planeettamme kantokyvyn rajoja, ja pyrimme tekemään

osamme koko maailmaa kohtaavien haasteiden, kuten

luonnonvarojen ehtymisen, luonnon monimuotoisuuden

vähenemisen ja saastumisen, ratkaisemiseksi.

Ambition for 1,5 °C -kampanjaan ja sitoutunut

vähentämään kasvihuonekaasupäästöjään 1,5 asteen

lämpenemisskenaarion, eli Pariisin sopimuksen

kunnianhimoisimman tavoitteen mukaisesti. Ilmastotavoitteet

julkistettiin Cargotecin yhtiökokouksessa toukokuussa.

Hallitus käsitteli kesäkuussa ilmastoon liittyviä riskejä

ja mahdollisuuksia sekä vaihtoehtoja päästöjemme

vähentämiseen. Lokakuussa hallitus käsitteli liiketoiminta-

alueiden puuteanalyysien tuloksia. Hallitus on todennut, että

ilmastoon liittyvät riskit ja mahdollisuudet sekä tavoitteet ja

toimintasuunnitelmat tulisi integroida liiketoiminta-alueiden

strategioihin.

Strategiaprosessissa tarkastellaan ilmastoon liittyviä

riskejä ja mahdollisuuksia. Strategiset painopistealueemme

asiakaslähtöisyyden vahvistaminen, eteneminen

huoltoliiketoiminnassa, digitalisaation kiihdyttäminen ja

tuottavuus kasvun vauhdittajana tukevat ekotehokkaita

Toimitusjohtaja yhdessä Cargotecin johtoryhmän

kanssa vastaa tavoitteiden ja liiketoimintasuunnitelmien

toteuttamisesta. Koska ilmastoon liittyvät riskit ja

mahdollisuudet sisältyvät strategiaan, toimitusjohtaja vastaa

ilmastoon liittyvien riskien ja mahdollisuuksien arvioinnista ja

hallinnasta.

Cargotec pyrkii globaaliin markkinajohtajuuteen

älykkäässä lastinkäsittelyssä. Tämä visio on hyvin linjassa

kehottaa hallituksia asettamaan etusijalle nopeamman ja

oikeudenmukaisemman siirtymän harmaasta taloudesta

vihreään talouteen uusimman ilmastotieteen mukaisilla

elvytyssuunnitelmilla ja politiikalla.

Ilmastoon liittyvät riskit ja mahdollisuudet on otettu

huomioon Cargotecin strategiassa. Tavoitteenamme

on hillitä ilmastonmuutosta parantamalla jatkuvasti

energiatehokkuutta ja vähentämällä tuotteidemme päästöjä

9Osa hallituksen toimintakertomusta

esimerkiksi tarjoamalla sähkökäyttöisiä versioita niistä.

Cargotecin taloudellisen suunnittelun aikajänne on kolme

vuotta. Taustalla vaikuttavia megatrendejä arvioidaan pitkällä

tähtäimellä ja sähköistämishankkeet ovat luonteeltaan

pitkäjänteisiä. Teknologia- ja markkinariskit on määritelty

Cargotecin toiminnan kannalta olennaisimmiksi riskeiksi,

samalla ne tarjoavat meille suurimmat mahdollisuudet.

Alan uudistaminen ja ilmastonmuutoksen hillitseminen

vähähiilisillä ratkaisuilla on meille erinomainen mahdollisuus.

sekä uusiin innovaatioihin, joilla voimme hyödyntää tätä

kasvavaa kysyntää sekä kehittää uusia tuotteita ja murtautua

uusille, nouseville markkinoille. Kalliimpien vähähiilisten

tuotteiden kysyntä ja asiakkaiden maksuhalukkuus ovat

kuitenkin epävarmempia. Haasteenamme on tehdä

vähähiilisistä teknologioista käyttäjilleen parempia myös

taloudellisesti. Tutkimus ja kehitysprosessiemme ja

toimitusketjujen syvällisen tuntemuksen avulla pyrimme

varmistamaan, että kehittämämme tuotteet vastaavat

asiakkaiden tarpeisiin.

Ilmastoon liittyviksi mahdollisuuksiksi on tunnistettu

digitalisaatio, sähköistyminen, robotiikka, uusiutuvat

energianlähteet ja kiertotalous. Nämä on otettu huomioon

strategiassamme ja taloudellisessa suunnittelussamme jo

aiempina vuosina. Esimerkiksi Cargotecin ekoratkaisujen

tuoteryhmä perustettiin jo vuonna 2017 kokoamaan yhteen

asiakkaiden vastuullisuutta edistävät tuotteet ja palvelut sekä

Sähköistämisen ohella automaatiota ja liitettävyyttä pidetään

erittäin lupaavina asiakkaidemme toiminnan tehostamisen

kannalta. Olemme panostaneet ohjelmistoihin ja digitaaliseen

liiketoimintaan, sillä digitalisaatio tehostaa lastinkäsittelyä

ja tehokkaiden ratkaisujen kysyntä kasvaa tulevaisuudessa.

Digitalisaatio myös mahdollistaa yhteiskunnan laajemman

muutoksen kohti entistä tehokkaampaa kiertotaloutta.

Tietojen yhteiskäyttö, yhteiset alustat ja muu yhteistyö ovat

keskeisessä roolissa näiden tavoitteiden saavuttamisessa ja

toimintamme on täysin omissa käsissämme, halusimme

asettaa itsellemme kunnianhimoisemman tavoitteen ja

pyrkiä hiilineutraaliuteen jo reilusti ennen vuoden 2050

EU-tavoitetta. Selvitämme ilmastoon liittyviä riskejä ja

mahdollisuuksia tarkemmin seuraavalla strategia- ja

taloussuunnittelukierroksella vuonna 2021.

Ilmastotavoitteen asettamisen jälkeen Cargotecin

liiketoiminta-alueet saivat tehtäväkseen integroida

(ilmasto)tavoitteen omiin liiketoimintastrategioihinsa. Työn

Ilmastoskenaarioiden analyysityö aloitettiin vuonna 2019,

ja sen ensimmäisen kierroksen tulokset tukivat Cargotecin

strategiaa. Cargotec analysoi kahta skenaariota: 1)

päästöjen lisääntyminen ja voimakas lämpeneminen sekä 2)

siirtymä vähähiiliseen talouteen ja vähäinen lämpeneminen.

Molempien skenaarioiden aikajänne ulottui vuoteen 2050.

Työn aikana tutkittiin useita ilmastonmuutosskenaarioita.

Yleisiä olosuhteita, riskejä ja markkinoita tarkasteltiin

hallitustenvälisen ilmastonmuutospaneelin (IPCC)

laatimien pitoisuuksien mahdollisten kehityskulkujen

(RCP; skenaariot 2.6, 4.5 ja 8.5) ja kansainvälisen

energiajärjestön (IEA, kahden asteen skenaario, nykyisen

linjan skenaario ja kestävä kehitys) skenaarioiden valossa.

Myös Deloitten Elinkeinoelämän keskusliitolle tekemä

tutkimus ”Ilmastonmuutoksen vaikutukset suomalaiseen

elinkeinoelämään” oli keskeinen lähde skenaariotyössä.

Tutkimuksessa tarkasteltiin 1,5 ja 4 °C:n lämpenemisen

vaihtoehtoja vuoteen 2050 asti sekä kauppapolitiikan

digitalisaatio, sähköistyminen sekä uusiutuvan energian

ja kiertotalouden kehitys, jotka on sisällytetty Cargotecin

strategiaan. Tämä vahvistaa Cargotecin strategiaa ilmaston

lämpenemisen ottamasta suunnasta riippumatta.

Skenaarioista sekä niihin liittyvistä riskeistä ja

mahdollisuuksista keskusteltiin Cargotecin johtoryhmän

kokouksessa. Skenaarioanalyysin tuloksilla on ollut suora

vaikutus strategiaamme, josta näkyvimpänä osoituksena on

sitoutumisemme 1,5 °C:n tavoitteeseen.

ilmastoriskien hallintaprosessi. Ilmastovaikutusten

pitkäkestoisuuden ja yritysten riskiarvioiden

yleisluontoisuuden johdosta emme pitäneet konsernin

tavanomaista prosessia riittävänä kaikkien olennaisten

ilmastoriskien tunnistamiseen.

Konsernin riskienhallintaprosessissa ilmastoon liittyviä

riskejä arvioidaan yritysten riskienhallinnan (ERM)

yleisluontoisen lähestymistavan kautta. ERM-prosessiin

koulutuksia aiheesta. Koronaviruspandemiasta johtuvien

rajoitustoimenpiteiden takia koulutukset jatkuvat vuonna

2021, ja tavoitteena on, että kaikki työntekijät suorittavat

koulutuksen.

Sisäinen valvonta ja riskienhallinta

Cargotecin sisäisen valvonnan tavoitteena on varmistaa,

että konsernin toiminta on tehokasta ja tuloksellista,

että riskienhallinta on riittävää ja asianmukaista ja että

Cargotecin sisäistä valvontaa koskevassa ohjesäännössä

(Internal control policy) määritellään valvonnan periaatteet,

menetelmät ja vastuut.

Kuten kaiken muunkin toiminnan osalta, myös

taloudellisessa raportoinnissa sisäisen valvonnan vastuu on

jaettu Cargotecissa kolmelle tasolle. Ensisijaisesti sisäisestä

valvonnasta on vastuussa linjajohto. Sitä tukevat konsernin

tukitoiminnot, jotka laativat koko konsernia koskevat

ohjeistukset ja valvovat riskien hallintaa. Kolmannen tason

ja konsultointipalveluita ja jonka tavoitteena on tuottaa

lisäarvoa Cargotecille ja sen liiketoiminnoille. Sisäinen

tarkastus auttaa organisaatiota saavuttamaan tavoitteensa

tarjoamalla järjestelmällisen lähestymistavan johtamis-

ja hallinto- sekä riskienhallinta- ja valvontaprosessien

tuloksellisuuden arviointiin ja parantamiseen.

Riippumattomuuden varmistamiseksi sisäisen tarkastuksen

johtaja raportoi toiminnastaan hallituksen tarkastus- ja

riskienhallintavaliokunnalle sekä hallinnollisesti talous- ja

rahoitusjohtajalle. Sisäinen tarkastus laatii joustavan riskeihin

perustuvan tarkastussuunnitelman, jonka hallituksen

tarkastus- ja riskienhallintavaliokunta hyväksyy. Cargotecin

riskienhallintaa ohjaa hallituksen hyväksymä yritysriskien

hallinnan ohjesääntö (Enterprise risk management policy),

jossa määritellään riskienhallinnan tavoitteet, periaatteet,

prosessi ja vastuut. Riskienhallinnan tulee sisältyä kaikkiin

liiketoimintapäätöksiin ja suunnitelmiin. Keskeisenä

periaatteena on jatkuva, järjestelmällinen ja ennaltaehkäisevä

valvoo sitä, että yhtiössä on asiamukainen riskienhallinnan

ja sisäisen valvonnan organisaatio. Toimitusjohtaja ja

johtoryhmä vastaavat riskienhallinnan toimintatavoista,

toimeenpanosta sekä valvonnasta. Cargotecin riskienhallinta

on hajautettu yksiköihin ja konsernin tukitoimintoihin, jotka

määrittelevät riskienhallinnan vastuulliset tahot ja vastaavat

riskien tunnistamisesta, hallinnasta ja raportoinnista.

Riskienhallintatoiminto raportoi toimitusjohtajalle ja

johtoryhmälle löydetyistä riskeistä, sekä neljännesvuosittain

hallituksen tarkastus- ja riskienhallintavaliokunnalle

toimintakertomus sisältää arvion yhtiön merkittävimmistä

riskeistä ja epävarmuustekijöistä sekä lähiajan riskeistä.

Cargotecin kannalta tärkeimmät strategiset riskit liittyvät

markkinoiden kehitykseen, markkinarakenteen muutoksiin

sekä strategian tehokkaaseen täytäntöönpanoon.

Toiminnalliset riskit liittyvät häiriöihin toimitusketjussa,

lainmukaisuuteen, eettiseen toimintatapaan, sopimuksiin

sekä tietoturvaan ja tuotevastuisiin. Cargotec kiinnittää

jatkuvasti huomiota henkilöstöön, asiakkaisiin ja

kolmansiin osapuoliin liittyviin terveys-, turvallisuus- ja

ympäristöriskeihin.

Johtoryhmä

Cargotecin johtoryhmään kuuluivat 31.12.2020

toimitusjohtaja Mika Vehviläinen, talous- ja rahoitusjohtaja

Mikko Puolakka, henkilöstöjohtaja Mikko Pelkonen,

strategiajohtaja Mikael Laine, tietohallintojohtaja Soili

Raportointisegmentit

Kalmarin saadut tilaukset vuonna 2020 laskivat 21 prosenttia

ja olivat 1 401 (1 776) miljoonaa euroa. Kalmarin tilauskanta

laski 20 prosenttia vuoden 2019 lopusta, ja vuoden 2020

lopussa se oli 842 (31.12.2019: 1 049) miljoonaa euroa.

Kalmarin vuoden 2020 liikevaihto laski 11 prosenttia

vertailukaudesta ja oli 1 529 (1 723) miljoonaa euroa.

Huoltoliiketoiminnan liikevaihto laski 6 prosenttia ja oli

vertailtavuuteen vaikuttavia eriä. Vertailukelpoinen liikevoitto

oli 116 (162) miljoonaa euroa eli 7,6 (9,4) prosenttia

liikevaihdosta. Kalmarin vertailukelpoinen liikevoitto

laski alhaisemman liikevaihdon ja matalakatteisemman

projektiliiketoiminnan kasvaneen osuuden seurauksena.

Vaikutusta vähensivät kuitenkin tuottavuuden

parannustoimenpiteet ja kustannussäästöt.

Cargotec tiedotti helmikuussa 2020 päätöksestään

arvioida Navis-liiketoimintansa strategisia vaihtoehtoja

tunnistaaksemme parhaat mahdollisuudet sen tulevan

kehityksen tukemiseksi. Ensimmäisen vuosineljänneksen

osavuosikatsauksen yhteydessä Cargotec kertoi Navista

koskevan arvioinnin olevan koronaviruspandemian vuoksi

tauolla. Lokakuussa yhtiö tiedotti, että se on päättänyt

jatkaa strategista arviointia ja 3. joulukuuta, että osana

vaihtoehtojen selvittelyä saatujen alustavien indikatiivisten

liiketoiminnan mahdollinen myynti ja mahdollisen kaupan

ehdot selviävät vasta myyntiprosessin päätyttyä. Cargotecin

tavoitteena on saattaa myyntiprosessi päätökseen vuoden

2021 ensimmäisen puoliskon aikana.

Hiabin saadut tilaukset vuonna 2020 laskivat 8 prosenttia

vertailukaudesta 1 210 (1 310) miljoonaan euroon. Hiabin

tilauskanta nousi 24 prosenttia vuoden 2019 lopusta, ja

vuoden 2020 lopussa se oli 503 (31.12.2019: 406) miljoonaa

Hiabin vuoden 2020 liikevoitto oli 97 (159) miljoonaa euroa.

Liikevoitto sisältää -29 (-11) miljoonaa euroa vertailtavuuteen

vaikuttavia eriä. Vertailukelpoinen liikevoitto oli 126 (170)

miljoonaa euroa eli 11,6 (12,6) prosenttia liikevaihdosta.

Hiabin vertailukelpoinen liikevoitto laski matalamman

liikevaihdon seurauksena. Vaikutusta vähensivät kuitenkin

tuottavuuden parannustoimenpiteet, kustannussäästöt ja

kohonneet myyntikatteet.

MacGregorin vuoden 2020 saadut tilaukset laskivat 19

prosenttia vertailukaudesta 511 (630) miljoonaan euroon.

MacGregorin tilauskanta laski 24 prosenttia vuoden 2019

lopusta, ja vuoden 2020 lopussa se oli 480 (31.12.2019: 633)

miljoonaa euroa. Tilauskannasta noin 70 prosenttia liittyy

kauppalaivoihin ja noin 30 prosenttia offshore-sektorille.

MacGregorin vuoden 2020 liikevaihto kasvoi 5

euroa vertailtavuuteen vaikuttavia eriä. Vertailukelpoinen

liikevoitto oli -4 (-28) miljoonaa euroa eli -0,7 (-4,6) prosenttia

liikevaihdosta. MacGregorin vertailukelpoisen liikevoiton

nousun taustalla olivat uudelleenjärjestelyistä seuranneet

säästöt ja parantuneet myyntikatteet. Vuonna 2020 TTS-

integraatiolla ja toiminnan uudelleenjärjestelyillä saavutettiin

20 miljoonan euron säästöt. Vuodelle 2021 on asetettu 13

miljoonan euron säästötavoite.

Liiketoiminnan vertailtavuuten vaikuttavista eristä on

Helsingissä. Yhtiökokous vahvisti, että osinkoa maksetaan

kahdessa erässä, joista ensimmäinen erä maksettiin

suoraan yhtiökokouksen päätöksen perusteella ja toinen erä

hallituksen päätöksen perusteella.

Osingonjaon ensimmäinen erä on 0,59 euroa kutakin

A-sarjan osaketta kohden ja 0,60 euroa kutakin ulkona

olevaa B-sarjan osaketta kohden. Osinko maksettiin

5.6.2020 osakkeenomistajille, jotka olivat osingonmaksun

täsmäytyspäivänä 29.5.2020 merkittynä yhtiön

osakasluetteloon.

Cargotec Oyj:n hallitus päätti 25.8.2020 osingonjaon

toisesta erästä perustuen yhtiökokouksen hallitukselle

antamaan valtuutukseen. Osingon toinen erä on 0,60

euroa kutakin A-sarjan osaketta kohden ja 0,60 euroa

kutakin ulkona olevaa B-sarjan osaketta kohden. Osingon

toinen erä maksettiin 3.9.2020 osakkeenomistajille, jotka

31.12.2019.

Hallituksen jäsenmääräksi vahvistettiin kahdeksan jäsentä.

Hallitukseen valittiin uudelleen Tapio Hakakari, Ilkka

Herlin, Peter Immonen, Teresa Kemppi-Vasama, Johanna

Lamminen, Kaisa Olkkonen, Teuvo Salminen ja Heikki

Soljama. Hallituksen jäsenten palkkiot pidettiin ennallaan:

hallituksen puheenjohtajalle maksetaan vuosipalkkiona 85

000 euroa, varapuheenjohtajalle 60 000 euroa, tarkastus-

ja riskienhallintavaliokunnan puheenjohtajalle 60 000

Yhtiön tilintarkastajaksi valittiin tilintarkastusyhteisö

PricewaterhouseCoopers Oy. Tilintarkastajien palkkio

päätettiin maksaa yhtiön hyväksymän laskun mukaan.

Cargotec Oyj:n varsinaisessa yhtiökokouksessa valittu

hallitus valitsi järjestäytymiskokouksessaan 27.5.2020

Ilkka Herlinin jatkamaan hallituksen puheenjohtajana

ja Tapio Hakakarin varapuheenjohtajana. Lisäksi

järjestäytymiskokouksesta pörssitiedotteet 27.5.2020.

Pörssitiedotteet ja hallituksen jäsenten esittely ovat

luettavissa Cargotecin verkkosivuilla osoitteessa www.

cargotec.fi.

Ylimääräisen yhtiökokouksen päätökset

Cargotec Oyj:n ylimääräinen yhtiökokous, joka pidettiin

18.12.2020 Helsingissä, päätti hyväksyä Cargotecin ja

Konecranes Oyj:n yhdistymisen sekä yhdistymiseen liittyvät,

yhtiökokoukselle tehdyt päätösehdotukset.

Yhtiökokous päätti ehdollisena sulautumisen

täytäntöönpanolle muuttaa Cargotecin yhtiöjärjestystä

sulautumissuunnitelman mukaisesti.

Yhtiökokous päätti, että Konecranesin osakkeenomistajat

saavat sulautumisen toteutuessa ja alla kuvatun

osakkeiden splittauksen jälkeen sulautumisvastikkeena

sulautumissuunnitelman mukaisesti 2,0834 uutta Cargotecin

B-sarjan osaketta ja 0,3611 uutta Cargotecin A-sarjan

osaketta jokaista omistamaansa Konecranesin osaketta kohti.

Jos Konecranesin osakkeenomistajan sulautumisvastikkeena

saamien osakkeiden määräksi tulee murtoluku, se

pyöristetään alaspäin lähimpään kokonaislukuun. Murto-

osaiset oikeudet Cargotecin osakkeisiin yhdistetään ja

myydään Nasdaq Helsinki Oy:ssä, ja myyntitulot jaetaan

murto-osaisten oikeuksien omistuksen suhteessa niille

Konecranesin osakkeenomistajille, joilla oli oikeus saada

murto-osaisia oikeuksia. Cargotec vastaa murto-osaisten

nimitystoimikunnalle työjärjestyksen yhtiökokouskutsuun

liitetyssä muodossa.

Yhtiökokous päätti hallituksen ehdotuksen mukaisesti

valtuuttaa hallituksen päättämään maksuttomasta

osakeannista, jossa kullekin Cargotecin osakkeenomistajalle

annetaan maksutta Cargotecin uusia osakkeita heidän

omistusosuuksiensa mukaisessa suhteessa siten, että

kutakin Cargotecin olemassa olevaa A-sarjan osaketta

kohti annetaan kaksi (2) Cargotecin uutta A-sarjan osaketta

Maksuton osakeanti toteutetaan arvo-osuusjärjestelmässä,

eikä se edellytä osakkeenomistajilta toimenpiteitä. Valtuutus

on voimassa 31.12.2022 asti, eikä kumoa aikaisempia

osakeantivaltuutuksia.

Yhtiökokous järjestettiin niin sanotun väliaikaisen lain

(677/2020) nojalla siten, että Cargotecin osakkeenomistajat

ja heidän asiamiehensä voivat osallistua kokoukseen ja

käyttää osakkeenomistajan oikeuksia vain äänestämällä

ennakkoon ja esittämällä kysymyksiä ennakkoon.

Kokoukselle tehdyt päätösehdotukset muodostivat yhden

kokonaisuuden. Päätösehdotuksia kannatti 99,23 prosenttia

annetuista äänistä ja 97,52 prosenttia kokouksessa

edustetuista osakkeista. Päätösehdotuksia vastusti 0,77

prosenttia annetuista äänistä ja 2,33 prosenttia kokouksessa

edustetuista osakkeista. Yhteensä 0,15 prosentilla

kokouksessa edustetuista osakkeista ei äänestetty.

Hallituksen järjestäytyminen

Cargotec Oyj:n varsinaisessa yhtiökokouksessa valittu

hallitus valitsi järjestäytymiskokouksessaan 27.5.2020

Ilkka Herlinin jatkamaan hallituksen puheenjohtajana

ja Tapio Hakakarin varapuheenjohtajana. Lisäksi

hallitus valitsi keskuudestaan puheenjohtajat ja jäsenet

tarkastus- ja riskienhallintavaliokuntaan sekä nimitys- ja

palkitsemisvaliokuntaan. Hallituksen sihteerinä jatkoi

Cargotecin lakiasiainjohtaja Outi Aaltonen.

Hakakari, Ilkka Herlin, Peter Immonen ja Teresa Kemppi-

Vasama. Valiokunnan puheenjohtajana jatkoi Ilkka Herlin.

Hallitus päätti jatkaa käytäntöä, että jäsenten on

säilytettävä hallituspalkkioina saamansa Cargotecin

osakkeet omistuksessaan kahden vuoden ajan palkkion

maksamisesta.

Hallituksen valtuutukset

Cargotecin 18.12.2020 Helsingissä pidetty ylimääräinen

yhtiökokous päätti hallituksen ehdotuksen mukaisesti

valtuuttaa hallituksen päättämään maksuttomasta

osakeannista, jossa kullekin Cargotecin osakkeenomistajalle

annetaan maksutta Cargotecin uusia osakkeita heidän

omistusosuuksiensa mukaisessa suhteessa siten, että

kutakin Cargotecin olemassa olevaa A-sarjan osaketta

kohti annetaan kaksi (2) Cargotecin uutta A-sarjan osaketta

liittyvistä seikoista. Maksuton osakeanti toteutetaan arvo-

osuusjärjestelmässä, eikä se edellytä osakkeenomistajilta

toimenpiteitä. Valtuutus on voimassa 31.12.2022 asti, eikä

kumoa aikaisempia osakeantivaltuutuksia.

Cargotecin 27.5.2020 Helsingissä pidetty yhtiökokous

valtuutti hallituksen päättämään omien osakkeiden

hankkimisesta ja/tai pantiksi ottamisesta yhtiön vapaalla

omalla pääomalla. Valtuutus käsittää yhteensä enintään 6

400 000 omaa osaketta niin, että A-sarjan osakkeita voidaan

valtuutti hallituksen päättämään osakeannista ja optio-

oikeuksien sekä muiden osakeyhtiölain 10 luvun 1 §:ssä

tarkoitettujen osakkeisiin oikeuttavien erityisten oikeuksien

antamisesta seuraavin ehdoin: Valtuutuksen nojalla

voidaan yhdessä tai useammassa erässä antaa enintään

952 000 A-sarjan osaketta ja 5 448 000 B-sarjan osaketta.

Valtuutus koskee sekä uusien osakkeiden antamista että

omien osakkeiden luovuttamista. Osakeanti ja osakkeisiin

oikeuttavien erityisten oikeuksien antaminen voi tapahtua

suunnatusti eli osakkeenomistajien merkintäetuoikeudesta

poiketen edellyttäen, että sille on painava taloudellinen

syy. Hallitus valtuutettiin päättämään kaikista osakeannin

ja osakkeisiin oikeuttavien erityisten oikeuksien antamisen

ehdoista. Valtuutus on voimassa viisi vuotta yhtiökokouksen

päätöksestä.

Osakkeet ja kaupankäynti

osakeannista Cargotecin osakepohjaisten

kannustinohjelmien palkkioiden maksamista varten.

Osakepalkkiot koskevat Cargotecin vuonna 2017 perustetun

osakepohjaisen kannustinohjelman ansaintajaksoa 2018–

2019 sekä matching-osakepalkkio-ohjelman ensimmäistä

sitouttamisjaksoa.

Osakeannissa luovutettiin vastikkeetta osakepohjaisten

kannustinohjelmien ehtojen mukaisesti 73 067 yhtiön

hallussa olevaa omaa B-sarjan osaketta ohjelmiin kuuluville

vuosipalkkioiden maksamista varten. Osakeannissa

luovutettiin vastikkeetta yhteensä 6 421 yhtiön hallussa

olevaa omaa B-sarjan osaketta hallituksen jäsenille.

27.5.2020 pidetyn varsinaisen yhtiökokouksen

päätöksen mukaisesti 30 prosenttia hallituksen jäsenten

vuosipalkkioista maksetaan yhtiön B-sarjan osakkeina.

Osakkeiden luovuttamiset perustuivat varsinaisen

yhtiökokouksen 19.3.2019 hallitukselle antamaan

valtuutukseen. Valtuutuksen perusteella hallitus voi päättää

enintään 952 000 A-sarjan osakkeen ja 5 448 000 B-sarjan

osakkeen luovuttamisesta.

Vuoden 2020 lopussa Cargotecin hallussa oli 224 840

omaa B-sarjan osaketta, mikä vastaa 0,35 prosenttia

osakkeiden yhteismäärästä ja 0,15 prosenttia osakkeiden

yhteisäänimäärästä. Ulkona olevien B-sarjan osakkeiden

lukumäärä oli vuoden lopussa 54 957 239.

2018, 2018–2019 ja 2019–2020. Kukin ansaintajakso sisältää

kaksi yhden kalenterivuoden mittaista mittausjaksoa. Hallitus

päättää vuosittain ansaintakriteerit eri mittausjaksoille.

Vuosien 2019–2020 ansaintajaksolla ohjelman mahdollinen

palkkio mittausjaksolta 2020 perustuu liiketoiminta-

alueiden Kalmarin, Hiabin ja MacGregorin avainhenkilöillä

huoltoliiketoiminnan bruttokatteeseen ja Navis-

ohjelmistodivisioonan avainhenkilöillä Naviksen liikevaihtoon

sekä pilvipohjaisen liiketoiminnan strategisiin tavoitteisiin.

yhdistää omistajien ja avainhenkilöiden tavoitteet yhtiön

arvon nostamiseksi pitkällä aikavälillä sekä sitouttaa

avainhenkilöt toteuttamaan Cargotecin strategiaa ja tarjota

heille kilpailukykyinen yhtiön osakkeiden ansaintaan

perustuva kannustinohjelma.

Osakepalkkio-ohjelmassa on kolme ansaintajaksoa,

kalenterivuodet 2020–2022, 2021–2023 ja 2022–2024. Kukin

ansaintajakso sisältää yhdestä kolmeen mittausjaksoa. Yksi

mittausjakso voi olla maksimissaan kolme kalenterivuotta,

mikä on yhden ansaintajakson kokonaispituus. Hallitus

päättää vuosittain mittausjaksojen pituuden, ansaintakriteerit

ja niille tavoitteet.

Ohjelman kohderyhmään ansaintajaksolla 2020–2022 kuuluu

noin 150 konsernin avainhenkilöä mukaan lukien Cargotecin

johtoryhmän jäsenet. Hallitus päätti, että ansaintajakson

ensimmäinen mittausjakso on yhden kalenterivuoden

Konsernin avainhenkilöille ansaintakriteerinä on Cargotec-

konsernin osakekohtainen tulos (EPS). Ansaintajaksolta

2020–2022 maksettavat palkkiot ovat yhteensä enintään

noin 340 000 Cargotec Oyj:n B-sarjan osaketta. Lisäksi

palkkioihin kuuluu rahaosuus, jolla pyritään kattamaan

avainhenkilöille palkkiosta aiheutuvat verot ja veronluonteiset

maksut.

Ansaintajakson päättymisen jälkeen hallitus vahvistaa

mittausjaksoilta ansaittujen palkkioiden kumulatiivisen

omistus- ja arvonluontijakson aikana.

Lisäksi Cargotecin hallitus päätti uudesta rajoitettujen

osakkeiden ohjelmasta kalenterivuosille 2020–2022,

2021–2023 ja 2022–2024. Osana kokonaiskompensaatiota

rajoitettuja osakkeita voidaan myöntää valikoiduille

avainhenkilöille rekrytointi- ja sitouttamistarkoituksessa.

Ohjelman ensimmäisellä jaksolla 2020–2022 maksettavat

palkkiot ovat yhteensä enintään noin 16 500 Cargotec Oyj:n

B-sarjan osaketta. Lisäksi palkkioihin kuuluu rahaosuus, jolla

pyritään kattamaan avainhenkilöille palkkiosta aiheutuvat

verot ja veronluonteiset maksut.

Lokakuussa 2020 Cargotecin hallitus päätti uuden

osakepohjaisen kannustinohjelman perustamisesta

konsernin avainhenkilöille. Uusi sitouttava osakepalkkio-

ohjelma 2020 on tarkoitettu siirtymäajalle ennen Cargotecin

ja Konecranesin sulautumisen täytäntöönpanoa ja tulevan

täytäntöönpanolle. Lisäksi palkkio edellyttää voimassa

olevaa työ- tai toimisuhdetta ja sen jatkumista odotusajalla.

Palkkio maksetaan osittain osakkeina ja osittain rahana

odotusajan päättymisen jälkeen. Odotusaika päättyy

yritysjärjestelyn täytäntöönpanopäivänä. Ohjelmasta

palkkiona saatuja osakkeita ei saa myydä, siirtää, pantata tai

muuten luovuttaa 12 kuukauden mittaisella rajoitusjaksolla.

Rajoitusjakso alkaa sulautumisen täytäntöönpanoa

seuraavana päivänä.

kattamiseksi.

B-sarjan osakkeiden markkina-arvo vuoden 2020 lopussa

ilman yhtiön hallussa olevia omia osakkeita oli 1 859 (1

660) miljoonaa euroa. Kaikkien osakkeiden markkina-arvo,

jossa pörssissä noteeraamattomat A-sarjan osakkeet on

arvostettu B-sarjan osakkeen katsauskauden viimeisen

kaupankäyntipäivän keskikurssiin, oli katsauskauden lopussa

ilman yhtiön hallussa olevia omia osakkeita 2 182 (1 950)

miljoonaa euroa.

B-sarjan osakkeen päätöskurssi joulukuun viimeisenä

kaupankäyntipäivänä oli 33,82 (30,24) euroa ja vuoden

2020 vaihdolla painotettu keskikurssi 24,77 (31,09) euroa

Nasdaq Helsingissä. Katsauskauden ylin kurssi oli 37,14

(38,48) euroa ja alin 15,15 (24,12) euroa. B-sarjan osakkeita

vaihdettiin katsauskauden aikana Nasdaq Helsingissä 55

Lainat, vastuut ja vastuusitoumukset yhtiön

lähipiiriin kuuluville

Siirtymäajalle ennen Cargotecin ja Konecranesin

yhdistymisen täytäntöönpanoa ja yhdistetyn yhtiön

muodostamista sulautumisessa, Cargotec on perustanut

sitouttamis- ja kannustinohjelman toimitusjohtaja Mika

Vehviläiselle varmistaakseen yhtiön liiketoiminnan

suorituskyvyn, sulautumisen onnistuneen täytäntöönpanon

ja arvonluonnin osakkeenomistajille vuonna 2021.

hän ei ole irtisanoutunut ja hän on hoitanut tehtävänsä

sopimuksensa mukaisesti. Sitouttamisohjelmaan

liittyvä kapitalisaatiosopimus on pantattu johtajalle

eläkesopimuslupauksen vakuudeksi muodostaen 1,5

miljoonan euron vastuun Cargotecille.

Hallitus ja toimitusjohtaja

Yhtiön hallituksen jäsenten ja tilintarkastajien valitsemisesta

ja heidän palkkioistaan sekä yhtiöjärjestyksen muutoksesta

päättää yhtiökokous. Hallitus valitsee toimitusjohtajan ja

päättää hänen palvelussuhteensa ehdoista.

Lähiajan riskit ja epävarmuustekijät

Maailmantalouden ja tavaravirtojen kehityksellä on

suora vaikutus Cargotecin toimintaympäristöön ja

asiakkaiden investointihalukkuuteen. Maailmankaupassa ja

kansainvälisissä toimitusketjuissa mahdollisesti tapahtuvat

Viranomaismääräysten mukaiset tehtaiden sulkemiset,

lisääntyneet turvallisuusmääräykset ja liikkumisrajoitukset

saattavat rajoittaa Cargotecin liiketoiminnan edellytyksiä

ja voivat vaikeuttaa Cargotecin ratkaisujen myyntiä,

toimintoja ja toimituksia. Pandemian eteneminen ja siihen

liittyvät mahdolliset rajoitustoimenpiteet saattavat vaikuttaa

toimintaympäristöön kielteisesti. Ammattitaitoisen työvoiman

saatavuuteen, pysyvyyteen ja liikkumiseen liittyvät haasteet

vaikuttavat operatiiviseen suorituskykyyn negatiivisesti.

Cargotecin toimitusketjuun osallistuvien toimittajien

alentaa konttiliikenteen kasvuvauhtia, mikä vaikuttaa

Kalmarin lastinkäsittelyratkaisujen kysyntään ja toimituksiin.

Projektien toteutukseen liittyy aikataulu-, kustannus- ja

toimitustakuuriskejä. Lisäksi toimitusketjussa olevat

mahdolliset pullonkaulat saattavat viivästyttää toimituksia ja

vaikuttaa liikevaihtoon ja tulokseen negatiivisesti. Mahdolliset

toimitusketjujen uudelleenjärjestelyt voivat aiheuttaa

merkittäviä kustannuksia.

Hiabin kysyntään vaikuttaa rakentamismarkkinan kehitys.

Hiabin tilauksista merkittävä osa tulee Yhdysvaltojen

markkinoilta. Olemassa olevan tilauskannan kassavirtojen

suojaamisesta huolimatta Yhdysvaltain dollarin

heikentyminen pidemmällä aikavälillä voi heikentää Hiabin

tulosta. Vastaavasti dollarin vahvistuminen voi vahvistaa

Hiabin tulosta.

MacGregorin markkinatilanteen kehitykseen liittyy

rajoittaa uusia investointeja. Öljyn hintakehitykseen liittyvä

epävarmuus ja maailmanlaajuiset hiilidioksidipäästöjen

vähennystavoitteet ovat johtaneet öljyteollisuuden

investointien voimakkaaseen vähentymiseen ja aiheuttaneet

ylitarjontaa offshore-markkinoilla, mikä näkyy vähentyneinä

offshore-alusinvestointeina. Molempien markkinoiden

samanaikainen heikkous vaikuttaa kielteisesti niin telakoiden,

laivanomistajien kuin operaattoreiden taloudelliseen

tilanteeseen. Pidempiaikainen markkinoiden heikkous voi

johtaa MacGregorin liikearvon arvonalentumiseen.

taloudellinen tilanne voi heikentyä merkittävästi tai jopa

johtaa asiakkaan maksukyvyttömyyteen. Toimituksiin liittyvät

haasteet ja epävarmuudet voivat kasvattaa Cargotecin

nettokäyttöpääomaa ja heikentää kassavirtaa.

Cargotec on osallisena eräissä oikeudenkäynneissä ja

vaateissa. Kansainvälisten sopimusten ja lakien tulkinta voi

heikentää lopputulosten ennustettavuutta.

Cargotecin tekemiin ja suunnittelemiin yrityskauppoihin liittyy

riskejä esimerkiksi paikallisten markkinoiden tuntemukseen,

viranomaisprosesseihin, asiakkaisiin, yrityskulttuuriin,

integraatioon, kustannuksiin, tavoitteiden toteutumiseen

sekä avainhenkilöihin liittyen.

Cargotecin toimialoihin ja maantieteelliseen laajuuteen liittyy

myös eettiseen toimintaan kohdistuvia riskejä. Cargotec

on lisännyt toimenpiteitä liiketoimintaa koskevien ohjeiden,

valvonta ja riskienhallinta.

Hallituksen ehdotus voitonjaosta

Emoyhtiön jakokelpoinen oma pääoma 31.12.2020 oli 753

008 900,10 euroa. Hallitus ehdottaa 23.3.2021 kokoontuvalle

yhtiökokoukselle, että käytettävissä olevista voittovaroista

jaetaan osinkoa 1,07 euroa kutakin 9 526 089 A-sarjan

ja 1,08 euroa kutakin 54 957 239 ulkona olevaa B-sarjan

osaketta kohden eli yhteensä 69 546 733,35 euroa. Jäljelle

jäävät jakokelpoiset varat, 683 462 166,75 euroa, jätetään

Yhtiön taloudellisessa asemassa ei tilikauden päättymisen

jälkeen ole tapahtunut olennaisia muutoksia. Yhtiön

maksuvalmius on hyvä, eikä ehdotettu voitonjako vaaranna

yhtiön maksukykyä.

Tilikauden jälkeiset tapahtumat

Cargotec tiedotti 12.1.2021 pääsystään sopimukseen

Nekkar ASA:n kanssa koskien TTS marine- ja offshore-

liiketoimintojen hankintahintaa. Hankittuaan TTS Group

ASA:n (nykyinen Nekkar ASA) marine- ja offshore-

liiketoiminnot 31.7.2019 ja haastettuaan hankinnan

kauppahintalaskelman, MacGregor on päässyt sopimukseen

kauppahinnasta Nekkarin kanssa. Sopimuksen mukaisesti

Nekkar maksaa kokonaisuudessaan 94 miljoonaa Norjan

euron positiivinen vaikutus MacGregorin vuoden 2021

ensimmäisen neljänneksen liikevoittoon.

Vuoden 2021 näkymät

Cargotec arvioi vuoden 2021 vertailukelpoisen liikevoiton

paranevan vuodesta 2020 (228

miljoonaa euroa).

Varsinainen yhtiökokous 2021

Cargotec Oyj:n varsinainen yhtiökokous pidetään tiistaina

23.3.2021 klo 13 alkaen Helsingissä.

Helsingissä 4.2.2021

Cargotec Oyj

Cargotec muuttaa vaihtoehtoisen tunnusluvun vertailukelpoinen liikevoitto määritelmää 1.1.2021 alkaen sulautumisesitteessä käytetyn määritelmän mukaiseksi. Uuden määritelmän mukaan laskettu tunnusluku ei sisällä vertailukelpoisuuteen

merkittävästi vaikuttavien erien lisäksi yrityshankintojen hankintamenon kohdistamisen vaikutuksia, jotka olivat 24 miljoonaa euroa. Vertailuluku on laskettu uuden määritelmän mukaisesti. Oikaistut vuoden 2020 luvut julkaistaan ennen vuoden 2021

ensimmäisen vuosineljänneksen tulosjulkaisua.

KONSERNITILINPÄÄTÖS (IFRS)

Myytyjä suoritteita vastaavat kulut -2 535,5 -2 810,3

Osuus osakkuus- ja yhteisyritysten

Emoyhtiön omistajille 8,1 89,4

osakekohtainen tulos, EUR 0,13 1,39

etuuspohjaisista järjestelyistä 3.4 -1,2 -13,9

Voitot (+) / tappiot (-) määrätyistä käypään arvoon

arvostettavista osakesijoituksista 5,5 -

Verot eristä, joita ei voida siirtää tulosvaikutteisiksi 4.1 0,3 2,8

Voitot (+) / tappiot (-) rahavirran suojauksista 35,2 2,6

Tulokseen siirretyt voitot (+) / tappiot (-) rahavirran

Hiab on kuormankäsittelyratkaisujen ja huoltopalveluiden globaali markkinajohtaja.

Hiabin tarjonta kattaa kuormankäsittelylaitteet kuten kuormausnosturit, puutavara- ja

kierrätysnosturit, vaihtolava- ja koukkulaitteet, ajoneuvotrukit. takalaitanostimet ja

huoltopalvelut sekä näihin liittyvät ohjelmistot ja digitaaliset palvelut. Hiabin tuotteita

käytetään maantiekuljetuksissa ja -toimituksissa, pääasiassa rakennus-, jakelu-, metsätalous-,

varastointi-, jätteenkäsittely-, kierrätys- ja maanpuolustusaloilla. Hiabin asiakkaisiin kuuluu niin

pieniä paikallisia kuorma-autoyrittäjiä kuin kansainvälisiä kuljetusalan yrityksiä yksityiseltä ja

julkiselta sektorilta.

MacGregorin offshore-toimialalle suunnattuun tuotevalikoimaan kuuluu erilaisia ratkaisuja

vedenalaiseen kuormankäsittelyyn, ankkurinkäsittelyyn, hinaamiseen ja kiinnittämiseen.

Toimintasegmentit

Raportoitavien toimintasegmenttien liikevaihto syntyy toimintasegmenttien laitteiden,

huoltopalvelujen ja ohjelmistojen myynnistä. Segmenttien taloudellista suorituskykyä

seurataan vertailukelpoisen liikevoiton ja liikevoiton avulla. Rahoitustuottoja ja -kuluja, veroja ja

osaa konsernihallinnon kuluista ei kohdisteta segmenteille. Tilikauden ja vertailukauden aikana

Cargotecilla ei ole ollut IFRS 8:n määritelmän mukaisia yksittäisiä merkittäviä asiakkaita.

yhteisyritysten tuloksesta 2,6 -0,6 2,4 4,4 0,9 5,3

% liikevaihdosta 4,0 % 8,9 % -7,5 % - - 2,2 %

ja muut vertailtavuuteen

vaikuttavat erät 54,6 29,1 43,8 127,6 5,7 133,3

% liikevaihdosta 7,6 % 11,6 % -0,7 % - - 6,2 %

Segmenteille kohdistetut varat ja velat ovat eriä, joita segmentti käyttää liiketoiminnassaan tai,

jotka ovat perustellusti kohdistettavissa segmentille. Konsernin sisäiset saamiset ja velat eivät

sisälly segmentin varoihin ja velkoihin. Kohdistamattomat varat sisältävät lainasaamiset ja muut

korolliset saamiset, rahavarat, tuloverosaamiset, laskennalliset verosaamiset, korkosaamiset,

yritysmyyntien kauppahintasaamiset ja rahoituksen tulevien kassavirtojen suojaukseen käytetyt

johdannaisvarat. Kohdistamattomat velat sisältävät lainat ja muut korolliset velat, tuloverovelat,

laskennalliset verovelat, korkovelat, yritysostojen kauppahintavelat, osinkovelat ja rahoituksen

tulevien kassavirtojen suojaukseen käytetyt johdannaisvelat.

Muut aineettomat

Aineelliset hyödykkeet 260,7 115,3 41,5 417,4 19,9 437,3

Osuudet osakkuus- ja

Kohdistamattomat velat,

Kohdistamattomat velat,

Operatiivinen sitoutunut

Tilaukset

Konsernihallinto ja

Maantieteellisiä alueita koskevat tiedot

Liikevaihto on esitetty asiakkaan sijaintimaan mukaan ja varat sekä investoinnit niiden

sijaintimaan mukaan. Maantieteelliset alueet perustuvat päämarkkina-alueisiin.

Liikevaihto

Pitkäaikaiset varat ja liikearvo*

Muu EMEA (Eurooppa, Lähi-itä ja Afrikka) 497,5 559,9

Henkilöstö

Laatimisperiaatteet

veroilla, alennuksilla ja valuuttamääräisen myynnin kurssieroilla. Tuloutusedellytysten

täyttymistä tarkastellaan yleensä kunkin sopimuksen osalta erikseen, elleivät useat

erikseen tuloutettavan erän. Cargotec on päävastuussa toimintovelvoitteidensa

täyttämisestä myös käyttäessään alihankkijoita ja toimii siten yleensä aina päämiehenä

asiakassopimuksissaan.

Kauppahinnan allokointi erillisille luvatuille tuotteille ja palveluille perustuu

määrään, jonka Cargotec odottaa saavansa myynnistä ottaen huomioon sovitun

sopimusperusteisen kauppahinnan sekä arvion muuttuvien hintaelementtien, kuten

suoriutumiseen perustuvien bonusten ja myöhästymissakkojen, vaikutuksesta siihen.

Muuttuvien kauppahintaelementtien yleisyydestä huolimatta projektien lopputulemat

ovat pääosin luotettavasti ennakoitavissa eivätkä muuttuvat kauppahintaelementit ole

tietyllä ajanhetkellä tai ajan kuluessa perustuen toimintovelvoitteiden täyttymiseen sekä

siihen, kuinka määräysvalta tuotteesta tai palvelusta siirtyy asiakkaalle. Määräysvallan

katsotaan siirtyvän ajan kuluessa, mikäli suoritteesta saatava hyöty kulutetaan

samanaikaisesti, kun sitä tuotetaan, tai mikäli tuotettu suorite parantaa asiakkaan

määräysvallassa olevaa omaisuuserää. Lisäksi määräysvallan katsotaan siirtyvän ajan

kuluessa, kun toimitetaan yksittäisen asiakkaan tarpeisiin suunniteltuja tuotteita, joiden

ei arvioida soveltuvan sellaisenaan tai vähäisin muutoksin toisen asiakkaan käyttöön,

ja mikäli Cargotecilla on sopimusperusteinen oikeus maksuun tuotettujen suoritteiden

osalta. Muissa tapauksissa myyntituotto kirjataan yhdellä ajanhetkellä määräysvallan

siirtyessä asiakkaalle. Määräysvallan siirtymishetken määrittely perustuu pääasiallisesti

riskien ja etujen siirtymiseen asiakkaalle. Riskien ja etujen katsotaan siirtyneen

asiakkaalle tuotteesta, toimitustavasta ja sopimusehdoista riippuen joko toimitusehtojen

mukaisesti, asennustyön valmistuttua tai asiakkaan hyväksyttyä tuotteen.

Mikäli asiakassopimuksen odotetaan olevan tappiollinen, sopimuksesta aiheutuvat

kustannukset arvioidaan varauksiin sovellettavin periaattein ja odotettu tappio kirjataan

toimitusta ja asennuspalvelua myyntituotto kirjataan, kun laite luovutetaan asiakkaalle

tai saatetaan muutoin asiakkaan saataville. Mikäli tuotteita myydään toimitettuna,

mutta ilman vaativaa asennusta, myyntituottojen kirjaamisajankohta määräytyy sovitun

toimituslausekkeen (Incoterm) mukaisesti. Mikäli tuotteita myydään asennuspalvelulla,

tuloutusajankohdan määrittää asennustyön vaativuus. Vaativa asennuspalvelu katsotaan

tuotteeseen läheisesti liittyväksi toimintovelvoitteeksi, joten tuotteen myyntituotto

kirjataan vasta asennuksen valmistuttua. Sen sijaan yksinkertainen asennuspalvelu,

joka on tyypillisesti kestoltaan lyhyt ja arvoltaan vähäinen, ei määritä laitteen

tuloutusajankohtaa.

näiden tuotteiden osalta käytännössä maksua koskevien sopimusehtojen perusteella.

Valmiusaste määritetään joko tarkasteluhetkeen mennessä toteutuneiden menojen

osuutena hankkeen arvioiduista kokonaismenoista (ns. cost-to-cost-menetelmä) tai

hankkeen tietyn fyysisen osuuden valmistumisen perusteella (ns. milestone-menetelmä).

Mikäli sopimuksen lopputulosta ei voida arvioida luotettavasti, hankkeesta aiheutuvat

menot kirjataan kuluksi samalla kaudella, jolla ne ovat syntyneet, ja sopimuksesta

saatavia tuottoja kirjataan vain toteutuneita menoja vastaava määrä.

Myyntituotot käyttövalmiista ohjelmistoista kirjataan ohjelmiston ollessa toimitettu

asiakkaalle tai saatettu muutoin asiakkaan saataville. Myyntituotto kirjataan yhdellä

ajanhetkellä, mikäli asiakas saa ohjelmistoon ajallisesti rajattoman käyttöoikeuden

niillä toiminnallisuuksilla, jotka sisältyvät ohjelmistoon lisenssin luovutushetkellä. Mikäli

ajallisesti rajattomalla käyttöoikeudella myytyyn ohjelmistoon tehdään merkittäviä

asiakaskohtaisia muutostöitä, ohjelmistolisenssi ja muutostyö katsotaan yhdeksi

toimintovelvoitteeksi, jonka myyntituotto kirjataan valmiusasteen mukaisesti perustuen

tehtyyn työmäärään. Mikäli sopimuksen lopputulosta ei voida arvioida luotettavasti,

lopputulos voidaan arvioida luotettavasti. Valmiusaste määritetään tarkasteluhetkeen

mennessä toteutuneiden menojen osuutena hankkeen arvioiduista kokonaismenoista

(ns. cost-to-cost-menetelmä) tai toteutuneiden työsuoritteiden osuutena arvioiduista

kokonaissuoritteista (ns. milestone-menetelmä). Tiettyjen pitkäkestoisten, mutta

arvoltaan vähäisten sopimusten osalta valmiusastetta ei määritetä sopimuskohtaisesti

syntyneiden kulujen tai tehdyn työmäärän perusteella, vaan perustuen arvioon

siitä, kuinka vastaavien sopimusten kustannukset ja työmäärä yleisesti jakautuvat

sopimusajan kuluessa. Mikäli palvelu on jatkuvaa, kuten ohjelmistojen ylläpito- ja

tukipalveluissa ja jatketuissa takuissa, tai palvelu sisältää määrittämättömän määrän

Cargotec tarjoaa asiakasrahoituspalveluita tietyille asiakassegmenteilleen ja

jakelukanavilleen. Näissä liiketoimissa Cargotec on mukana järjestämässä rahoitusta

asiakkaalle tai jälleenmyyjälle joko suoraan itse tai yhteistyössä rahoituspalveluntarjoajan

kanssa. Näille järjestelyille on tyypillistä, että Cargotecille jää liiketoimen jälkeen myytyyn

tuotteeseen liittyvää jäännösarvoriskiä tai loppuasiakkaaseen liittyvää luottoriskiä.

Riippuen Cargotecille jäävän riskin luonteesta ja määrästä asiakasrahoitusjärjestelyt

käsitellään normaaleina myynteinä, käyttö- tai rahoitusleasinginä tai rahoitusjärjestelyinä

liiketapahtuman tosiasiallisen luonteen mukaisesti.

Sopimukseen perustuvat omaisuuserät liittyvät laskuttamattomiin saamisiin

asiakassopimuksista, joissa myyntituotto kirjataan ajan kuluessa. Laskuttamattomat

saamiset kuvaavat määrää, jolla suoritettuun työhön perustuva tuloutus ylittää

laskutetun määrän sekä kirjatut tappiot. Sopimukseen perustuvat saamiset esitetään

taseessa osana muita korottomia saamisia. Sopimukseen perustuvat velat liittyvät

asiakassopimuksista saatuihin ennakoihin, ja kuvaavat määrää, jolla saadut tai laskutetut

ennakot ylittävät kirjattujen myyntituottojen määrän. Sopimukseen perustuvat velat

Johdon harkintaa edellyttävät arviot ja oletukset

Tuloutus edellyttää monelta osin harkinnan ja arvioiden käyttöä. Harkintaa käytetään

esimerkiksi erikseen tuloutettavien toimintovelvoitteiden tunnistamiseen tilanteessa,

jossa toimitettavien tuotteiden ja palveluiden käsittely yhdessä tai erikseen ei ole

yksiselitteistä. Näin on erityisesti tilanteissa, joissa toimitettavat tuotteet ja palvelut eivät

yksinään muodosta toimivaa lopputuotetta. Asiakassopimuksille on myös tyypillistä, että

ne sisältävät vaihtuvia hintaelementtejä, joiden huomioiminen tuloutuksessa edellyttää

arviointia erityisesti tilanteessa, jossa toimitettavasta tuotteesta tai kokonaisuudesta

ei arvioida olevan vaihtoehtoista käyttöä Cargotecille ja mikäli Cargotecilla arvioidaan

olevan oikeus riittävään maksuun asiakkaalta jo tehdyn työn osalta koko projektin ajan.

Tilinpäätöshetkellä ajan kuluessa tuloutettu määrä perustuu kertyneiden kustannusten

määrästä suhteessa sopimuksen arvioituihin kokonaiskustannuksiin, tai arvioon

pitkäaikaishankkeen fyysisestä valmiusasteesta. Mikäli arvio hankkeen lopputulemasta

muuttuu, muutetaan tuloutettua myyntiä ja voittoa sillä tilikaudella, jolloin muutos oli

ensi kertaa tiedossa ja arvioitavissa. Pitkäaikaishankkeesta odotettavissa oleva tappio

kirjataan välittömästi tulosvaikutteisesti. Vuonna 2020 noin 18,5 (2019: 13,7) prosenttia

liikevaihdosta on tuloutettu ajan kuluessa.

Sopimuksiin perustuvat omaisuuserät ja velat

Laatimisperiaate

Julkiset avustukset, joiden saamiseen ei liity ehtoja, kirjataan tuloslaskelmaan, kun

oikeus saatavaan avustukseen syntyy. Muut julkiset avustukset kirjataan alussa käypään

arvoon velaksi taseeseen, kun avustuksen saaminen on kohtuullisen varmaa ja Cargotec

Liiketoiminnan muut kulut

Sopimuskannan jäljellä oleville suoritevelvoitteille kohdistettu

transaktiohinta

Jäljellä oleville suoritevelvoitteille kohdistettu transaktiohinta koskien keskeneräisiä

asiakassopimuksista on tilinpäätöshetkellä 1 824,3 (31.12.2019: 2 088,6) miljoonaa euroa,

josta 84 % (80 %) odotetaan tuloutettavan seuraavan 12 kuukauden aikana.

Lisäksi liikevoittoon sisältyy -3,4 (2019: 0,7) miljoonaa euroa kurssieroja suojaamattomista

myynneistä ja ostoista sekä suojatuista myynneistä ja ostoista, joihin ei ole sovellettu

suojauslaskentaa.

Tilintarkastajan palkkiot

Tilintarkastuslain 1.1, 2§:ssä tarkoitetut toimeksiannot 0,5 -

Muut palvelut 1,0 0,6

Yllä oleva taulukko esittää PricewaterhouseCoopersin globaalit palkkiot vuoden aikana.

olivat yhteensä 1,5 (2019: 0,4) miljoonaa euroa, johon sisältyy palkkioita tilintarkastuslain 1.1,

2§:ssä tarkoitetuista toimeksiannoista 0,5 (0,0) miljoonaa euroa, veroneuvonnasta 0,1 (0,0)

miljoonaa euroa, ja muista palveluista 0,9 (0,4) miljoonaa euroa.

Uudelleenjärjestelyihin liittyvät

liiketoimintojen myynnit* 43,9 0,0 -0,2 - 43,7

Muut uudelleenjärjestelykulut** 2,6 10,7 12,0 4,1 29,4

Liiketoimintojen myyntiin,

Uudelleenjärjestelyihin liittyvät

liiketoimintojen myynnit* 0,3 - 0,0 - 0,4

Muut uudelleenjärjestelykulut** 1,7 3,5 16,1 9,7 31,0

Liiketoimintojen myyntiin,

hankintaan ja integrointiin liittyvät