SBS Holdings, Inc. (2384) Q4 2025 Earnings Call Transcript

ただいまより、SBSホールディングズ株式会社、2025年12月期決算説明会を開催いたします。 本日ですが、まずいつものように、取締役執行役員CFOのごみから決算の概要及び通期の見通しについてご説明をさせていただきます。 その後、本日は中継の発表がございますので、事前にご案内はしておりませんでしたが、取締役、常務執行役員の田中からプレゼンをいたします。 最後に、社長の蒲田から、グループの成長戦略についてご説明をさせていただきます。 それでは早速始めさせていただきます。よろしくお願いします。

はい それではまずはじめに 2025年度の連結業績についてご説明いたします 4ページをお開きください 2025年度の連結業績を前年度と比較して説明いたします 当期は雇用所得環境の改善や消費者マインドに持ち直しの動きが見られた一方で 人手不足とエネルギーや原材料価格の高止まり さらには知性額リスクの高まりなど 先行きは依然として不透明な状況が継続いたしました こうした中、当期の売上高は、物流事業における新規顧客の獲得や新規連結の効果などにより増収となり、利益についてもこれらの増収効果に加え、物流事業における収益構造改革の進展により、各利益項目とも増益となりました。 売上高は4,900とび3億円、全期費9. 4%の増収。 営業利益は212億円、経常利益は211億円、当期準利益は117億円と、それぞれ20. 3%、14. 5%、22. 5%の増益となりました。 売上高は前期に引き続き過去最高となり、当期準利益も3年ぶりに過去最高益を更新いたしました。 ROEは収益性の改善により12. 7%となり、1. 3%上昇いたしました 25年度配当金につきましては、当期準利益が当初予想値を上回ったことから 当初予想の1株あたり85円から、今回5円増配し90円といたします この結果、前期費では20円の増配、配当成功は30. 3%となり これまで方針としておりました30%の引上げとなりました 5ページを開きください セグメント別業績について説明いたします 当期は物流不動産その他の3セグメント全てにおいて増収増益となりました 物流セグメントについては売上高は4602億円 全期費プラスの399億円の増収 営業利益は118億円、26億円の増益となりました 増収増益の要因は、次のページ以降で説明いたします 不動産セグメントについては、当期は野田瀬戸物流センターの一部流動化を実施したことなどにより 営業利益は91億円、全期費10億円の増益となりました その他セグメントは、人材事業、マーケティング事業、環境事業などで構成されております 当期はマーケティング事業における販売増加や人材事業における自中増加などにより増収増益となりました 6ページをご覧ください 主要グループ会社ごとの業績について説明いたします SBS東芝路人については家電や医療、エネルギーなどの重量物の物量増加に加え 前年度に稼働した事業所の収支改善や 料金適正化の進展により増収増益となり 連結業績を経緯いたしました この1月より SBSリコーロジから社名を変更いたしました SBSネクサードについては 新規の顧客開得に加え オフィスサプライ物料などは顕著に推移いたしましたが 前年度稼働した新規拠点開設のコストが引き続き重荷となり 増収ながら現役となりました SBSロジコムについては、既存物流の物量増加がありましたけれども、一部顧客の業務縮小などに伴う倉庫空き壺増加や新規開設事業所のコスト増加などにより、同じく増収ながら減益となりました。 7ページをご覧ください。物流セグメントの売上高の増減要因について説明いたします。 物流ゼグメント全体では、通期で全期費プラス399億円、9. 5%の増収、内訳は紙期で162億円、下期で236億円の増収となりました。 紙期・下期とも一部値主の物量減少がありましたが、新規の顧客開拓や料金の適正化を進めたことによりカバーし、新規連結も加え、特に下期にかけて売上が増加いたしました。 8ページをご覧ください。物流セグメントの営業利益の増減要因について説明いたします。 物流セグメント全体では、通期で全期費26億円、28. 9%の増益となりました。 上期は3億円の増益にとどまりましたが、下期は22億円の増益となり、増益幅も48. 2%増と大幅に拡大いたしました。 上木下木を通じて、一部荷主の物量減少による減益を、新規既存顧客の拡大と料金適正化の進展によりカバーしたことに加え、当期より重点課題として取り組んできた不採算拠点の収支改善の効果が、上木は約5億円、下木は約13億円あり、全体の増益につながりました。 収支改善の結果、最下段に記載の通り、物流事業の市販機ごとの利益率は、第1クォーターは1. 8%でしたが、以降、2級が2. 6%、3級は2. 9%、4級は3. 0%と着実に改善しております。 Qページをご覧ください。キャッシュフローの状況について説明いたします。 当期は、これまでの事業の成長と投資の回収効果としてのキャッシュインの総額が大きく増加し、これを受けて成長投資も大きく増加させました キャッシュイン側では、野田瀬戸物流センターの流動化などで物流施設の投資回収を195億円進めたほか、好調な事業成長により営業キャッシュフローが251億円に増加し、キャッシュイン総額は447億円となりました。 この増加したキャッシュを当期はブリジストン物流 オランダブラックバード社などへのM&A投資や 富里物流センターなどの物流施設への投資など、これらを含めまして成長投資合計として378億円を振り向けました。 10ページをご覧ください。物流事業の収支・収益構造改革の進捗について説明いたします。 新規事業所開設時の赤字につきましては、24年度の赤字額が21億円に達し、大きな減益要因となったため、当期はこれを半減させる目標で取り組みました。 しかしながら、対象とした新規事業所の改善にはやや時間を要しており、また、当年度に新規で開設した事業所のコストも加わったことで、残念ながら引き続き19億円の赤字となり、2億円の改善にとどまりました。 ただし、3つ目のコメント、右に3つ目のコメントにありますとおり、この新規事業所を含む不採算拠点全体では、この2億円の改善も含めて約18億円の収支改善が進んでおり、全体としての構造改善は着実に進展しております。 倉庫の空き壺削減につきましても、一部顧客の移転や業務縮小などがあり、昨年12月末で未だ2万壺余りとなり、進捗が遅れております。 26年度も引き続き営業を強化していくことにより 創価は喫煙の削減に注力していく方針です 続いて、2026年度の連結業績予想について説明いたします 12ページをご覧ください 物流事業を中心に売上高各利益とも新調し いずれも二桁の伸び率での増収増益を見込んでおります 売上高予想は5600億円 14. 2%の増収 各利益項目の予想は 営業利益240億円 経常利益同じく240億円 当期準利益は135億円と それぞれ12. 7% 13. 5% 14. 6%の増益を見込みます ROEは収益性の改善により 13. 2% 0. 5%の改善を見込みます これに伴い、26年度配当予想は15円増配して105円とし、配当成功は前年度の30. 3%から0. 6%引き上げ、30. 9%を予想しております 13ページをご覧ください セグメント別の業績予想について説明いたします 物流セグメントについては、売上高が前年度からの売上増加のモーメンタムが継続し、成長戦略である3PL領域を中心に増収を見込むとともに、新たに当期からブリジストン物流の連結開始も加えて、667億円の増収を見込んでおります。 営業利益はこれらの増収効果に加え、引き続き料金の適正化、再三拠点の収支改善。 倉庫の空きつぼ解消などの収益構造改善を進めることで 28億円の増益を見込んでおります 記載の通り物流の営業利益率は2. 8%にとどまりますが これは今般新規連携するブリジストン物流の営業利益率が未だ1%台と低いことによるもので ブリジストン物流を除いた既存の物流事業の利益率では3%となります 不動産セグメントにおいては、すでにこの1月に、野田瀬戸物流センターの一部流動化を当初予定通り実施しており、営業利益として84億円を計上する予定です この不動産流動化を含めて、ほぼ前年度と同水準の売上高、営業利益を見込んでおります 26年度の連結業績予想については以上です

それでは、私の方から弊社グループの新中期経営計画、ハーモナイズドグロース2030についてご説明をさせていただきます。 新中継は今年度より5年。 2030年度を最終年度とする計画で、全中継、SBSネクストステージの骨子を一部踏襲しつつ、さらなる成長、飛躍を実現するため策定した計画でございます。 本日、資料はたくさんありますが、時間の制約もございますので、アクセントをつけて説明をさせていただきたいというふうに思います。 この資料の中でSBSネクサードという会社の名前が何度も出てきます 先ほどご見からございましたように ネクサードというのは旧SBSリコール時 これが今年の1月1日に社名変更してネクサードになったというふうに 改めてお伝えをさせていただきます それでは17ページの方にお願いいたします 経営理念とスローガンというところです ここは弊社創業以来のもので変更はございません 夢を大切に ステークホルダーに信頼され 社会に貢献できる企業を目指す そして何よりも従業員を大切に 従業員が生き生きとして働ける環境を提供することを とりわけ大切にしております 次のページ 18ページお願いします 長期ビジョン 中継の最終年度2030年度の業績目標です 前年度2025年度は売上高4,900億円 物流の営業利益率で2. 6%であったものを 2030年度には売上高7,000億円 物流の事業の営業利益率4. 5%を目指していきます 中期経営計画、ハーモナイズドグロースという名称に込められたもの 弊社グループはですね、ここ数年、業用、売上を伸ばすこと それとサービスラインナップ、お客様に提供できる物流サービスを拡充することには ある程度の成果を収めてまいりました 他方でピーク時4%を超えていた物流事業の営業利益率はちょっと足元苦戦しております こうした状況を踏まえて、業用拡大、サービスラインナップ拡充に加えて、当然のこととして利益率の改善もしっかりこなして、バランスの取れた成長を目指す、こういう意図、決意を持って今回の中継の名称とさせていただきました。 続きまして19ページお願いします。 具体的な中継の戦略、施策の説明に入る前に、弊社グループの特性、中期経営計画はこの特性を踏まえてのものですので、そこを改めてご説明をさせていただきます。 弊社グループの特徴、それは異なる歴史、文化を持ち、 得意とする物流領域も異なる物流会社の集合体といった側面のある企業グループであるということでございます。 この特徴をしっかり認識し、それを強みにするため、基本的な考えとして、 グループ連携を強化する求心力、各社の独自性を尊重する遠心力、 一見相反するこの2つのベクトルを組み合わせていく ハイブリッド戦力が弊社経営の基本的な考え方ということでございます 1つ目の求進力に関しましては 弊社グループ連結ベースでは売上高5000億を超える規模を有していますが 各社単独ではそこまでのパワーはありません なのでグループとして協業する領域をあらかじめ定めて 売上高5000億円のパワーを顕在化させる 物流領域としては3PL国際物流EC倉庫開発 こうした領域はグループが一体となって推進する戦略領域として ノウハウ物流インフラを積極的にシェアしていく こうした領域を我々プラットフォーム領域と言ってますが これが求進力と言っている部分です 同時にグループ各社の独自性強みを尊重しそれを生かして各社単体としての成長を目指す遠心力 この求心力と遠心力を組み合わせていくというのが弊社グループの考え方ということでございます 少し前置きがなくなりましたが20ページお願いします こうした前提を踏まえての基本方針 中段の向かって左側 成長戦略主として、オーガニック成長とインオーガニック成長を掲げています。 オーガニック成長に関しては、グループで共同していく求新力のプラットフォーム領域、3PL国際EC、不動産開発などです。 および、各社の強みを生かした遠心力のブルーオーシャン戦略、これはグループ各社が自社の得意領域、 勝ち筋を生かす戦略ですが、この2つを組み合わせて成長を実現していくことになります。 インオーガニックに関しては、これまで十分な実績、経験値のあるM&A、これを引き続き推進していく方針です。 同時に中段向かって右側、これはもう先日レイヤーとしての構造改革。 昨年度からよりメッシュを細かくして管理している4つのKPI、不採算拠点事業の撲滅。 倉庫空き壺の解消 人員構成の最適化 ここで言っている最適化というのは 人材派遣とか仕事の外注外宅を減らして できるだけ自社社員による内製化を図ると こういう意味でございます および料金の適正化の推進です いずれも物流会社としては当たり前のことといえば当たり前のことなんですが、この部分を緩めるとどんどん劣化していきます。 これを徹底的に地道に追い続けることで前に進んでいきたいと、こんなふうに考えております。 加えて、赤字発生を水際で抑えるための仕組みづくりとして、新規受注案件の審査体制を強化していく方針です。 左側の成長戦略。 右側の戦術レベルとしての構造改革の両輪を回して、2030年度の業績目標売上高7000億円、物流営業利益率4. 5%を目指してまいります。 21ページ、具体的な数値目標ということですが、最終年度の2030年度に売上高7000億円、 営業利益380億円、営業利益率5. 4%、ROE14. 1%を目指します。 内訳はオーガニック成長、すなわち既存のグループ会社で売上高6,400億円、営業利益380億円、物流事業の営業利益率で4. 5%を目指します。 インオーガニック成長、M&Aですね。 ここで売上高600億円。 ただし、MAによりグループ入りする会社というのはどのタイミングで入ってくるか、あるいはいつシナジーが発現するのかというのも分かりませんので、計画上はMAによりグループ入りする会社の2030年度の利益貢献はゼロというふうな形で計画はされております。 なので、繰り返しになりますが、2030年度の売上高目標700億円には、MAによるインオーガニック成長600億円を含みます。ただし、営業利益380億円には、MAによりグループ入りする会社の利益は含んでいないと、こういう計画の立て付けになっております。 続いて22ページお願いします。 22ページは、主要産者、東芝ロジ、ネクサード、ロジコムの2030年度の計画でございます。 東芝ロジに関して、2026年度が2025年度対比、減収計画になっておるんですけれども、これは計画を作成した昨年10月時点の予想費、2025年度売上が、 大幅に上振れたということのためなので、実勢で東芝路地の2026年度の計画は、記載数値を上回っていくものというふうに私どもは予想しております。 続いて23ページお願いします。 重要戦略。ここは中継施策の骨子です。 上から申しますと、上段の事業領域。 3PL国際ECは、ここはグループで戦略的に共同を進めていくことになるプラットフォーム領域、最中力領域です。 同時に、これらの事業領域において、各社は自社の強みを生かせる領域を定めて対応していく。 今回の中継では、ブルーオーシャン戦略と銘打って、主要各社はこの3つの物流領域で、自社の価値筋を定め、どの業種のどういった顧客をターゲットするかを明確にして対応を進めていく方針です。 平たく言うと、各社独自の強みを生かす、勝てる領域で勝負すると、こういうところで各社の独自性を認めていくということでございます。 2つ目の事業基盤に関しては トラック進歩の施行によって、その価値が高まると考えられる自社の油配送ネットワークの強化に努めていく。 3つ目の不動産開発についても、倉庫開発、安定運用、売却により財務の健全性を維持しつつ、安定的な運営を続けます。 このLT×IT これは我々LT Logistics Technology 主にロボットのことを言っていますが これをLTと言っているんですけれども LTとITについてはこの2つを組み合わせ 将来に備えた物流DXを推進する これにインオーガニックな成長である M&Aにも積極的に取り組みというところまでが成長戦略 続いて、先日レベルとしての構造改革では、繰り返しになりますが、昨年度からスタートした4つのKPI管理の徹底、サステナ経営に関しましては、引き続きガバナンス強化、加えて安全環境、人的資本を重要課題、マテリアリティとして積極的に取り組んでいくということでございます。 24ページお願いします。 ここから24ページ以降は、前ページでお話ししました重要戦略として定めた各領域の施策詳細になります。 24ページ、3PLに関しては、各社の特性、強みを生かした得意領域をブルーオーシャン領域として明確にすると同時に、より効率的に顧客情報の共有を進めるため、統合営業データベースの構築を進めていくという考えです。 どのような領域でどのような種類の取引があるのか どのグループ会社にどのようなノウハウスキルが蓄積されているのか 既存のお客様の見取引領域はどこで その領域を開拓するためのインフラノウハウというのは どのグループ会社にあるのか等の情報を 共有できる体制を構築していきたいと考えています この部分は、我々にとってもチャレンジ領域であるというふうに考えておるのですが、より効率的な運営を目指すために、このデータベースの構築に臨んでいきたいというふうに考えております。 主要各社のブルーオーシャン領域は記載のとおりですが、以降の事業領域でも各社が認識するブルーオーシャン領域、個別のご説明は割愛させていただきますが、それぞれ記載させていただいております。 続きまして25ページ。 続いて国際戦略です。 これまで拠点統合、業務統合等で、グループの海外物流インフラは、東芝路地、ネクサードの2系統に整理されてきました。 昨年度グループ入りしたオランダのブラックバード社、これはオランダの3PL事業者なんですけども、従来弊社グループは、 これは欧州、ヨーロッパでのプレゼンスが低かったのですが、そういう意味では東芝路地、ネクサードに加えて、このオランダのブラックバード社を含めると3系統、この海外物流インフラをグループ共同で活用していく。 国内のカスタマーベースにグループの国際物流インフラの活用を促す。 同時に各社得意領域を明確にして対応していくというのが国際領域でございます。 続いて26ですね。お願いします。 ECに関しては、新たな事業領域でもあったので、昨年度まではホールディングスで主導してきたんですけれども、立ち上げの段階を超えたということで、ホールディングスが所管してきたEC事業はロジコムに移管し、今後はグループ各社が自社の強みを生かした形でEC事業を推進していく方針でございます。 続いて27ページ、物流事業基盤。 まずは、油配送ネットワークの強化に関しては、国内ではトラック進歩の施工により、油配送能力を持つものの強みが増していくことが想定されます。 なので、各社で自社車両の増強、外国人を含めたドライバーの強化を計画的に進めていく方針です。 具体的には、ロジコム、ブリジストン物流が自社車両を強化。 これまで100%用車で対応してきた東芝路地が、約おそらく30年ぶりぐらいですかね、自社車両を保有するという方針に舵を切りました。 今後は外国人ドライバーの採用も併せて、輸配送能力の強化に注力し、時代の変わり目に先んじていきたいというふうに考えております。 続いて28ページですね。 物流DXに関しては、従前の取り組みを継続します。 R&Dの一環として、あえて事業会社でなく、持ち株会社であるホールディングスに、LT企画部、ロジスティックステクノロジー企画部とIT企画部を設置したのが5年前。 ちょうど今、5年間の活動実績を総括し、将来の物流DXに備えていく方針です。 ここまで5年間の課題としては、R&Dとしていろんな試みをしてきたのですが、 この試みがですね、実践配備に至った事例が多くない。ここは再度、過去これまでの取り組みを検証し、軌道修正はしつつも歩みは止めずに行いたいというふうに考えております。 続いて物流施設開発です。物流施設開発に関しましては、施設開発、売却のサイクルを継続して安定した収益源として運用すると同時に、 中核事業領域 戦略事業領域である3PL事業の推進ドライバーとしても活用していく方針でございます 続いて30ページお願いします インオーガニック成長に関してはM&Aを今後も継続的に進めてまいります 主なターゲットは強い顧客基盤と強みのある事業領域が明確なメーカー系物流 あるいは、油配送ネットワーク強化の足掛かりとなる企業が中心というふうに考えています。 メーカー系物流は、その強みが明確、またしっかりした顧客基盤を持っているということは、すなわち相応の物流を持っているケースが多いので、 当該物流領域の物流のプラットフォーマーになり得るという点が魅力だというふうに我々は考えております。 31ページ。ここは先ほど、ごみの方からも説明があったところなので、割愛させてください。 最後がサステナビリティ経営に関してということでございます 安全・人材・環境を重要課題・マテリアリティとして取り組みを推進 安全に関しては重大事故の削減を目指してのAIドラレコの導入 人材に関してはSBSウェルビング&プライド2030として推進していきます 産業に関してはリファラルアルマ内産業の導入 育成に関してはグループ内交流の活発化 海外トレーニー制度の拡充などを計画しております 33ページお願いします ここに安全環境人材の個別の施策というのを記載しておりますので また後ほど時間があるときにご確認いただければと思います 私の方からは以上でございます

はじめに35ページを開きください こちらは当社のROE、ローイックの実績です ご覧いただきました通り、当社の資本収益性はROE、ローイックともに資本コストを上回って推移しております これまでの成長投資や事業活動が、全体として当社の企業価値の増加につながってきたものと捉えております 36ページを開きください ROE、PR、PBRの現状と目標です 左のROEの図をご覧ください 当社のROEの現状は近年低下していたものの 依然として業界平均を上回って推移しており 足元では改善傾向にあります 今後につきましても収益性の向上と資本構成の最適化を図っていくことにより 安定して12%台をボトムに14%を上回る水準を確保していくことを目標としております 続いて37ページをお開きください 企業価値拡大に向けた取り組みの全体像と具体的な施策について説明いたします 企業価値拡大PBR向上のためにはROEとPRの両面の引き上げが必要です 上段のROE向上のためには収益性向上 とりわけ利益率の向上と資本構成の最適化が重要と認識しております 収益性向上のための取り組みとして、先ほどご説明しました新中期経営計画における収益性の改善、利益率の向上を目指します。 結果として、2030年度、物流の営業利益率を4. 5%に引き上げるということを目標に掲げております。 続いて、38ページを開きください。 キャピタルアロケーションの方針について説明いたします。 左は、21年から25年までの全5年間のキャピタルアロケーションの実績です。 キャッシュインとしては、営業キャッシュフロー、流動化によるキャッシュインを合わせて、それぞれこの金額を戦略投資として1050億円に振り向けております。 右をご覧ください。右は、新中期経営計画の5年間のキャピタルアロケーションの見通しです。 また、新中継の業用拡大により、営業キャッシュフローと動産流動化合計のキャッシュイン総額は、前5年の1. 6倍から1. 7倍程度に増加していくことを見込んでおります。 この増加するキャッシュを引き続き戦略投資に振り向けていく方針です。 前5年間は、結果として外部からの許し不採は増やすことなく、自力で生み出したキャッシュだけで投資を賄いましたが、 また、新中継では必要に応じて有利子負債を活用しながら、前5年に比較して2倍ないしそれ以上の規模の戦略投資が可能なキャッシュポジションとなる見込みです。 良質な投資機会は逃さず、積極的に投資に振り向けていく考えです。 また、配当につきましても株主還元をさらに強化していく方針です。 後ほどご説明する配当成功の引上げと、一株当たり利益の増加により、配当総額は、前5年間の約2倍程度の数字になることを想定しております。 39ページをご覧ください。財務レバレッジについて説明いたします。 ROE向上のためには、必要に応じて有利支付債を活用しながら、成長投資を続けていくことが必要です。 これまで資本の蓄積が徐々に進み、財務レバレッジについては足元で3. 6倍まで改善してきておりますが、今後5年間につきましても一定の財務健全性を維持しつつ、良質な成長機会を逃すことなくバランスの取れた投資を行っていく方針であり、財務レバレッジの目処としては現状と同水準である3倍から4倍程度の水準で運営していく方針です。 40ページをご覧ください。 株主還元の方針について説明いたします。 当社は、引き続き成長投資と財務健全性のバランスを考慮しながら、株主還元を強化していく方針です。 配当成功については、これまで30%以上を継続するということを目標としておりましたが、既に25年度において30%台に達したため、今般、具体的な目標値を引き上げることといたしました。 今後の配当成功は、引き続き30%以上を継続していくとともに、35%へ引き上げていくことを新たな方針といたします。 この方針に沿って、先ほどご説明しました通り、26年度配当予想は、配当成功30. 9%に引き上げ、105円といたしました。 中継における企業価値向上への取り組みについての説明は以上です。

はい、それでは私の方で重要事項というかM&Aの話をちょっとさせていただきます。 42ページのこの絵にある通り、ブリジストン物流が私どものグループに入ってきました。 これ何で入ってきたかというと やっぱりブリジストンさんも物流子会社も 自分たちのためだけにある物流子会社なんですけども やっぱりちょっと国内の量が減ったりして 量が減るとたちまち物流子会社としても成長できないという問題があったり あと施設の投資ですね そういったのができない だから大体主にしてメーカー物流と言われるところは 親会社が投資をしてくれないんですね だからそれで倉庫の投資しようと思っても全然親がやってくれない そんなことで成長がなかなかできなかったということで 私たちに今66. 6%の株を上等ということで入ってきたわけですけども 私もかなりブリストン物流の現場を回ったんですけども メーカー物流ってメーカーから一時倉庫まで入ってくるものは 他の他メーカーも大体同じくらい量があるんですね ところが一時倉庫が全国に何拠点かあって そこからいろんな販売店とかですね ガスリンスタンドとかそういったデータさんとかに届けるときは こまめに配送していくんで 配送する量がやっぱりトラックの積載量がかなり落ちるんですね そういうものが業界の特性にあるということが分かって それを共同化したらどうだというようなことで いろんなメーカーですね 国内外を含めて海外メーカーも含めて かなり日本にはいろんなタイヤメーカーが入ってきて それは独自に物流をやっているということで なんとかそれを共同で配送できないかというようなことの 働きかけを今している最中でありまして 共同で配送ということは倉庫もできれば BES物流の倉庫に入ってもらってそこから出ていくということができていくと CO2が非常に削減されて物流の効率化が各タイヤメーカーが上がっていくというようなことでありますので なんとか私たちとしてはせっかく資本が外れたので BESが一番強いんですけれども それ以外の買いタイヤメーカーに対してできれば京都でやらないかというようなことを 今持ちかけている最中であります それができると非常に効率化が上がって 一台当たりの積載量が上がるということになるので これは非常に我々としては期待をしているところであります それとビジネス物流は海外はほとんどやっていなくて いろんなフォワーダーさんに丸投げした状況なんで ちょっと時間がかかりますけど 海外に動いている物流を我々が取りに行って 我々が低コストでやるということも今視野に入ってまして そんなことを企画やろうと やっぱりメーカー物流ってどこもそうなんですけども 営業利益率が低いんですね 今BS物流も営業利益率が1%ということで 政策的に1%になるような体制でやってきたんですね だからそれを何とか我々の努力によって 他メーカーの仕事を増やしたり 例えば何箇所か分かれている倉庫を 1箇所に大きいのをどんと作って そこに集約するとか いろんなそういうことをやりながら 我々としてはちょっと時間はかかりますけども 物流営業利益率を4. 5%以上と 5%近い営業利益に早くやるというのが急務ですね だからそういうことで だいたいどこの物流会社もメーカー物流は1%ぐらいなんですね Tロジー除いて だけどそれをだんだんと3にして4にして5にしていくのが 今までのSMSグループのやり方なんで BS物流も当然そうなっていくだろうと思って 今から改善改革をしていくというふうに思っております 次のその ブラックバード、前もお話ししたんですけども、こうやって我々はいろんなメーカー物流が取り込んでいくと、必ず海外にくっついてるんですね。 海外での物流を我々が受けるときに、現地に受け皿がないと、なかなかこのメーカー物流の受け皿にならないということで、 アメリカとか中国とかアジアはあるんですけど ヨーロッパが我々グループとして一番弱い地域だったんで なんとかヨーロッパで物流ができる会社を探そうということで 出てきたのがこのブラックワードロジシティックということでありまして これ何がいいかというと ヨーロッパの入り口はほとんどアムステルダム ロッテルダムの港なんですね ヨーロッパはほとんどロッテルダムに大きな船がついて そこから保管をしてヨーロッパ全土に荷物を届けているというのが だいたいどこのメーカーもパターンなんですね そういうことでこのブラックワードロジスティクスは ヨーロッパの特にロッテルダムの港に大きな倉庫をいっぱい持っていまして ここで保管して写真にありますとおり 非常に積載効率が良くて 日本だと考えられないんですけども 天井高くまで積み上げて 海外から入ってきたコンテナを下ろして 出番したやつをここに積むと そこからヨーロッパ戦のに自分たちのトラック トレーラーで配送していくという企業でして これがなかなか急成長 次のページ 急成長してるんですね 特にここが急成長している一つの原因は アクションという小売業者で3兆円を超えた小売の輸入通貫 ヨーロッパセントの配送を一気にやっているということで これが非常に強くて この会社がアクションとともに成長しているので 非常に急激な今成長していると トラックも65台車室付きで120台を保管していたり 近隣の会社と強力な輸送ネットワークを持っているということで これが我々手に入ったことによって 今までヨーロッパで手がついていない日系のメーカーの物流を提案することができるということで これは非常に業績も安定しているし成長もしているということで 我々にとってはヨーロッパはこの会社が入ることによって 今後の我々の展開に非常に役に立つんじゃないかなというふうに思っています そんなことでヨーロッパはそういう目的で今やっています はい、次。 M&Aはこのくらいしか去年やらなかったんですけど 物流施設の開発も引き続きやってまして 一番上の野田瀬戸は何とか流動化が2回終わったということでありまして 今建設中がですね 富里の物流センターが今ちょうど建設中でありまして 今年の8月に約3万坪の倉庫ができるということであります これも今ちょっとお客、荷主からの引き合いが今ありまして 半分ぐらい使いたいという荷主が今来ているので 8月同時に春光と同時に全部埋まることは難しいんですが なんとか今半分ぐらいの目処が立って 野田瀬とはもう満杯で入る隙がないというような状態なので その我々が入らないものと今半分ぐらいのお客さんの方を入れると 富里も何とかなっていくんじゃないかなと今思っていて そうするとまた大型倉庫が足らないという状況が出てくるということで 霧島というセンターもあったってこれはあるドラッグストアのあれなんですけども これも2026年3月に竣工するということで 関東についてはなかなかこの富里も埋まっていくと 我々としてまた入れる場所がなくなってくるということなので なんとか野田瀬戸のB棟ですね 野田瀬戸のA棟の4万坪の隣に3万5千坪立つB棟があるんですね これをなんとか着工したいということで 今ゼネコンが非常に値上がりをしているので ちょっと厳しい状況は続くんですが なんとかいいゼネコンを探して このぬらせとビートを着工したいと思っています それと栃木県の那須に これも2万坪ほどの土地を買いまして 今年の8月に1万坪ほどの倉庫を着工するということで これは東芝路地のお客様に対して 我々が提供するそうこであります もう1個ここでは書いてないんですけども、羽生にも6000坪ぐらいの倉庫を建てる計画がありまして、今年中に土地を今取得するということで、これはNSKの工場の近くに何とか土地を手当てして建物を建てるというのも、今からやらなきゃいけない一つの大きなプロジェクトであります。 その他にこの土地の仕入れ用地にありますとおり 福岡のつくしのインターに1万5千坪の土地を買いましたので これも3万坪ほどの倉庫を作るという計画がありまして これもかなり荷主の動きがありますので これも着工しなきゃいけないということで 大きな不動産がいくつも我々としては建設をしなきゃいけないというのが 今控えている状態になりまして できるだけ早く開発して早く流動化していくということで 我々の物流M&Aとともに 一つの大きな柱である物流施設開発 これも引き続きやっていきたいと思っています 以上です