Honda Motor Co Ltd (HMC) Q1 2027 Earnings Call Transcript

本日はお忙しい中ご参加いただき誠にありがとうございます ただいまより本田技研工業株式会社 2027年3月期第一試案期決算説明会を開始いたします まずはじめに本日の出席者を紹介いたします 執行役最高財務責任者川口雅夫でございます 川口でございますよろしくお願いします 執行職経理財務統括部長高橋住宏でございます 高橋でございますよろしくお願いいたします まず川口より2027年3月期第一四半期決算及び

2027年3月期連結業績見通しの概要についてご説明させていただき その後高橋より決算の詳細について説明いたします それでは川口さんよろしくお願いします はじめに、7月28日に発生した令和8年熊本地震で被災された皆様、並びにそのご家族の皆様に心よりお見舞い申し上げますとともに、被災地の1日も早い復旧・復興をお祈り申し上げます。 こちらは、令和8年熊本地震を受けた主要な生産拠点の稼働状況です。 当社の熊本製作所については、地震発生後の7月28日夕方より、8月7日まで9日間生産を休止し、復旧に向けた対応を進めていきます 本日より、復旧の目処が立った一部工程から稼働を再開しており、今後も全面稼働に向けて、引き続き復旧作業に取り組んでいきます また四輪工場におきましては 一部のお取引先の被災に伴う部品の欠品により 埼玉製作所につきましては 本日から夏季連休を挟んで8月19日までの合計6日間 鈴鹿製作所につきましては 明日8月6日から夏季連休を挟み 8月19日までの合計5日間生産休止を決定しています 今後の状況を見て適宜稼働再開の判断を実施していくとともに 稼働状況に関しましては適切なタイミングで随時お知らせしてまいります それでは2027年3月期第1四半期決算につきましてご説明いたします 2027年3月期第一市販機の営業利益は 市販機として過去最高の5307億円となりました なおEV関連損失につきましては第一市販機での発生はございません 二輪事業はインドやブラジルを中心に販売台数が増加したことにより 市販機として過去最高の営業利益 営業利益率を達成いたしました 四輪事業は中国での苦戦はあったものの 北米などにおいて着実に販売台数を伸ばし 営業利益は1921億円 営業利益率は5%となりました 2027年3月期の連結業績見通しにつきましては 為替レートの前提を1ドル155円に見直し 営業利益は前回見通しに対して1500億円増益の6500億円といたしました 販売台数や原材料価格等の影響につきましては 中東情勢の先行きに不透明感があり リスクの見極めが必要と考えておりまして 前回見通しを据え置いてございます EV関連損失についても 為替前提の変更を反映し EV関連損失を除く調整後営業利益は 前回見通しに対し 1,700億円増益の1兆1,700億円といたしました 次に財務基盤と株主還元についてご説明いたします 2027年3月期第1四半期末の金融サービス事業を除く事業会社のネットキャッシュ残高は 3. 3兆円と十分なネットキャッシュを保持しており 引き続き高い財務の健全性を維持しております なお株主還元につきまして 2027年3月期の年間配当の見通しは 1株あたり70円、前回見通しから変更はありません DOE3%を目安としつつ、安定的かつ継続的な配当を行うように努めます それでは、決算の詳細につきまして、高橋よりご説明いたします それでは、決算の詳細についてご説明いたします

第一四半期3ヶ月間のグループ販売台数は前年同期に対して 二輪事業は主にアジア・ブラジルを中心としたその他地域での増加により566万3千台 四輪事業は中国を中心としたアジアでの減少などにより78万6千台 パワープロダクツ事業は主に北米での減少により75万2,000台となりました 第一四半期3ヶ月間の連結業績の実績は前年同期に対して 営業利益は2,865億円増益の5,307億円 持分法による投資損益は184億円増益の226億円 親会社の所有者に帰属する市販機利益は2542億円増益の4509億円となりました 続いて前年同期と比較したEV関連損失を控除した調整後営業利益の増減要因をご説明します 調整後営業利益は前年同期に比べ1645億円増益の5307億円となりました 販売影響は販売台数の増加はあったものの 販売奨励金の増加などにより61億円の減益 売価及びコスト影響は原材料価格の高騰影響などにより33億円の減益 処刑費は67億円の増益 研究開発費は17億円の減益 為替影響は908億円の増益 関税影響は781億円の増益となりました 次に事業別の営業利益は 二輪事業は2339億円となり 市販機として過去最高の営業利益 営業利益率を達成しました 四輪事業では1921億円 金融サービス事業で1058億円 パワープロダクツ事業及びその他の事業で11億円の損失となりました 二輪事業の営業利益は前年同期に比べ449億円増益の2339億円となりました その増減要因については 販売影響は主にインド・ブラジルにおける販売台数の増加などにより 206億円の増益 売価及びコスト影響は原材料価格の高騰影響などにより 21億円の減益 処刑費は15億円の増益 研究開発費は20億円の減益 為替影響は285億円の増益 関税影響は16億円の減益となりました 四輪事業の調整後営業利益は 前年同期に比べ997億円増益の1921億円となりました その増減要因については 販売影響は販売奨励金の増加などにより386億円の減益 売価及びコスト影響は原材料価格の高騰影響などにより19億円の減益 処刑費は56億円の増益 研究開発費は8億円の増益 為替影響は522億円の増益 関税影響は816億円の増益となりました 続いてキャッシュフローの状況です 金融サービス事業を除く事業会社のフリーキャッシュフローは1283億円 ネットキャッシュの市販期末残高は3兆3318億円 R&D調整後営業キャッシュフローは7371億円となりました 次に2027年3月期連結業績見通しについてご説明します グループ販売台数は前回見通しを据え置き 二輪事業では2280万台 四輪事業では339万台 パワープロダクツ事業では365万台としました 2027年3月期の連結業績見通しについては 前回見通しに対して営業利益は1500億円増益の6500億円 親会社の所有者に帰属する登記利益は1400億円増益の4000億円としました 調整後営業利益は1700億円増益の1兆1700億円としました なおカーセレントの前提は対米ドルで通期155円としました 次に前回未投資と比較した営業利益の増減要因についてご説明します 調整後営業利益は前回見通しに比べ カーセレートの前提を対米ドルで155円に変更したことにより 1700億円の増益としました 次に前期実績と比較した営業利益の増減要因についてご説明します 調整後営業利益は前期に比べ1306億円の増益としました その増減要因については、販売影響は2輪及び4輪の販売台数の増加などにより、2667億円の増益としました 売価及びコスト影響については コストダウンや価格改定による増益があるものの 中等影響を含む原材料価格高騰の影響などで 3130億円の減益 処刑費は80億円の減益 研究開発費は100億円の増益 為替影響は為替前提の変更を反映し 280億円の増益 関税影響は1470億円の増益としました 2027年3月期の設備投資原価消却費 研究開発支出の見通しはご覧のとおりとしました なお米国におけるLGエナジーソリューションとの バッテリー生産合弁会社の工場建て合い取得による 設備投資の増加などを反映しています 最後に配当金について 2027年3月期の年間配当の見通しは 1株あたり70円と前回見通しから変更ありません 説明は以上ですありがとうございました 皆様ご静聴ありがとうございました それでは引き続き質疑応答に移らせていただきます 事前にご案内を差し上げましたZoomにてご質問をお受けいたします

なお時間の都合によりご質問はお一人2問までとさせていただき ご質問される際はカメラとマイクをオンにしていただくよう ご協力をお願いいたします それではご質問のある方 挙手ボタンにてお知らせください よろしくお願いします それでは最初のご質問です 朝日新聞三浦様よろしくお願いします 朝日新聞三浦と申します ご説明いただきありがとうございました 2点伺いたいと思います

まず1点目がですね EV関連の損失についてです こちらですね 1級では追い込まれていませんけれども その理由について教えていただきたいのとですね 通期で見るとですね 5200億円に増えているということですが 合わせ以外の影響というのもあるのかどうかというところを確認させてください 以上1点目です よろしくお願いいたします よろしいですかね 2つ続けてお願いします では2点目も合わせてお伺いさせていただきます 2点目は自動車事業の四輪販売についてです かなり苦戦している状況が続いていますけれども 改めてこの要因というのを教えていただきたいと思います また通期で見ると年間の販売を見通されていたのかなと思うんですが 想定より下回っているのかなというふうにも思うんですけれども これ販売見通し特に変更されていませんが その考え方みたいなのを伺いたいというところと 合わせて7月に 公衆との契約延長を発表されたと思います 改めてその狙い考えというのを教えていただきたいと思います 三浦さんご質問ありがとうございます

まず1問目のEVの損失につきましてお話しさせていただきます まずEVの損失これはご案内のとおり 弊社の北米でのEV戦略の変更に伴いまして 3月にはアナウンスさせていただいたとおり 最大で2. 5兆円の損失が出る可能性があるというふうに ご案内させていただきました 前年度はそのうち1. 3兆円をすでに処理をいたしまして 今年度については基礎の計画を発表させていただいた際に 5000億とさせていただきました この内訳としてはほぼ大半がお取引先様への保障というところがこの中身でございます サプライヤーの皆様との保障のお話の進捗なんですけれども まだ今ですねちょうど各サプライヤーの皆様とコミュニケーションをちょうど始めたところでございまして まだいくらぐらいだとかどれぐらいというのがまだ全然わからない状況というのが今のステータスであります したがいましてこの第一クォーターで何か決算に反映できるようなところまで至ったものがないというのが今の現状であります しかしながらいろんなコミュニケーションの中において 基礎においた前提からですね 大きく何か変更しなくちゃいけないという状況には今ないというふうに 我々認識をしてございまして したがいまして今回の見通しにおいても 基本的には基礎の計画のまま5000億をおいて 単純に為替だけを今回変更をしてですね 5200億円とさせていただいたというのが中身でございます ほぼ北米のサプライヤーの方が多いものですから 為替のインパクトがかなりあるということで

今回為替の分だけ反映させていただいたというところが今回の内訳でございます 2点目の4輪のところはちょっと途中で音が途切れていますが 中国のところのお話でよろしかったですかね そうですね中国のところなんですけど わかりました この要因と月の見通しでいうとですね それは50万円規模を予定したのかなと思うんですが 月次の販売実績でですね ちょっと想定より低いのかなという質問ですが 変更されないという あとあわせて7月に発表された

答弁契約の現状についての願いを教えていただきます はい承知しました まず中国市場につきましては まず全体感として市場自体がマクロ経済も非常に弱いということで 市場全体が今ちょっと良くないというところに加えて これおそらく原油高の影響がかなり効いていると思うんですけれども その内訳としてアイスハイブリッドというところが かなりEVを含むネブですね 新エネルギー社の方に以前からもシフトが進んでいましたけれども この原油高を受けてかなりシフトが強まっているというふうに見ておりまして 例えばこの1クォーター中国のアイスとハイブリッドだけを見ても 昨年の46と比べて4割弱市場が縮んでいるということで ホンダとしては今アイスハイブリッドを中心に販売しているものですから そこの影響をかなり受けているということでございます それに加えてですねちょうどまあ本田としては今ちょうどモデルの羽坂駅ということもあって 我々としてこの4、6月小売の台数ですけれども約8万台強ということで 昨年と比べると5割ぐらい減ってしまっているというのがまず現状でございます ご指摘の通り基礎の計画では今回は通期でですね48万台ぐらいを見ていたということなので 今の8万台強というのはペースでいくとかなり 今期の基礎計画からするとビハインドという状況でございます そのビハインドの影響のうちの一つとして 先ほど三浦さんからもご質問いただいた 甲州ですね こちらのもともと28年が契約の期限ということで 中国のお客様の中には もちろん販売店の方もそうですけれども この28年になると契約が延長されないんじゃないかという ご心配される方も結構いらっしゃって そういうところもなかなか販売が伸びない理由の一つだったというふうに 我々としては認識してございます その契約につきましては 実はもう契約28年ということは分かっておりましたので 報酬側、上位弁のパートナー側とは 今後の中国の戦略 いかに現地のリソースを活用しながら どう盛り返していくかとかですね あるいは上弁自体の経営のあり方みたいなところも含めて かなり議論をしてまいりました その議論の結果今後どのような戦略で 中国事業を盛り返していこうかというところが 大体合意をできたということでですね 今回今申し上げたように かなりお客様や販売店の方に ご心配されている方が多いということなので 合意をしたからには それをしっかりお伝えしようということで 少し前倒しにはなりましたけれども 契約の延長を決めてお知らせをしたというところが中身でございます

三浦様ありがとうございました それでは続いてのご質問です 日本経済新聞の向野様 向野様お願いいたします 向野です聞こえておりますでしょうか はい聞こえておりますよろしくお願いします

よろしくお願いします 私からも2点お願いします 1点目中国販売私も伺いたいんですが 今後さらに販売低迷が続いた場合には デリカで構造改革ですとか さらなる工場の流資ということも選択肢になってくるのかということ あと5月のアップデートで中国社代の採用ですとか 現地サプライヤーの増達を増やすという方針を掲げられましたが 現在の進捗であったり 今期どこまでそこが進捗できるかという意図し これが1点目です 2点目は一旦自動車との協力交渉が進んでいるという報道もありますけれども

現状の進捗を教えてください また改めて本田さんにとって一旦自動車との協力をする意気をいただけないでしょうか はい 向田さんありがとうございます まず1点目の中国の話ですね 今後は低迷が続いた場合ということですけれども まず今までもホンダとしてはかなり中国のマーケットに合わせて かなり生産能力の調整というのは相当ドラスティックに かつスピードを持ってやってきたというふうに思っています アイスだけでお話をすると かつて150万弱の生産能力がありましたけれども それぞれの2つの上位弁、パートナーとかなり協力をしながらですね、生産能力の調整をかなりのスピードで進めてまいりました。 例えば今期に入りましても、この6月に先ほど話題になった公衆の方ですけれども、第一工場の生産の停止中止をですね、決めまして、そういうことを今やっております。 したがいましてもともと150万台弱あった生産能力 今やくやくアイスハイブリッドだけでいくと 70万台強というところまで半分弱まで現在かなり進めてきているというのが まずは今までの経緯でございます 固定費につきましても当然生産能力向上だけではなくて 間接の要因であるとかあるいは販売の方もどうスリムにしていくか こういう検討も含めてかなり進めてきたというのが今までの経緯です しかしながら先ほどお話したとおり 足元かなり中国のアイスハイブリッドのマーケットの縮み方というのが 我々当初の想定よりもかなりドラスティックだということもありますので 今後どのように対応していくかというのは今決まったものはないんですけれども マーケットの状況をしっかり見ながら今後もパートナーの方とは常に議論をしていきたいというふうに考えております 2点目が中国ですね あとは現地のサプライヤーさんの活用のお話ですけれども 中国のマーケットを見ていただくとやはりSDVを含めた先進的な技術の開発のスピードであったり サプライヤーさんの部品の共通化 ボリュームを背景に非常にコスト競争力を持っているということと 何より中国のお客様が価値観を感じる車というのが かなり他の国と一線を画しているなというふうに思いますので ここでやはり勝ち抜いていくお客様に喜んでいただける車をお届けするには やはり現地のリソースをどれくらい活用していくかというのがキーだというのは これは今においても変わっていないところであります アイスとEVで分けてお話をしますと アイスにつきましては現地のサプライヤーもこれをいかに活用できるかと 次のフルモデルチェンジに向けて今まさにかなり突っ込んだ議論をしているところであります 今の計画をしっかりやりきれば競争力が強いモデルがしっかり我々出せるんじゃないかというふうに今も思っております 一方で電動化の方につきましてはやはりパートナーと議論をしながら パートナー側のプラットフォームを使っていくということも視野に入れて 今まさに議論しております そのスピードを使いながら中国に適した車のラインナップをしっかり増やしていくと そこにホンダのブランドの力もしっかり乗せて 車の競争力を上げていくということを今やっているところです しかしながらおそらくこれ結実してですね マーケットに出せるのがあと1年はかかろうかというふうに思いますので ここ数年はちょっとしのぐ時期かなというふうに思っておりますけれども 今のところそれぞれの取り組みは我々が考えているような オンスケジュールでいっているというふうにご理解いただければというふうに思います 2点目は日産さんとのアライアンスですけれども これもご承知のとおり2024年の頃からですね 例の経営統合の話の前からスタートは将来の電動化あるいはSDV これを踏まえると両者とも力を合わせて開発をしていったらいいだろうということで 数々の複数の領域ですね 例えばSDVの共同開発それからバッテリーの領域 また車両の総合間というのも含めてですね 協議を重ねてまいりました 残念ながら経営統合については ご承知のとおり一旦白紙という形ですけれども その協議は今も続いておりまして 我々の電動化の戦力を見直しましたけれども 今の時点においてもやはりこのSDVの重要さというのは 変わっていないといいますか ますます増しているというふうに我々としては思っています したがいましてそれぞれの領域で 日産さんとしっかり共同しながらですね お互いのボリュームを生かしていくと これは両者にとって非常に方向性があった戦略だなというふうに思っています 今決まったものはちょっとないんですけれども もちろん世の中の流れも早いですから できるだけ早いタイミングで皆様にお知らせできるように進めていきたいというふうに思っています 当然本題にとってもしっかりお互いの量を生かしながら 効率よく先進的なものを世の中に出していくということで非常に価値のある話だというふうに思っています

以上です 分かりました ありがとうございます はい 向香様 ありがとうございました それでは続いてのご質問です 読売新聞の浮田様 よろしくお願いします 読売新聞の浮田です 聞こえておりますか はい 聞こえております よろしくお願いします よろしくお願いします 今日はありがとうございました まず決算の話で 今回のワンフォート目が最高域ということで 率直な受け止めをお伺いしたいなというところと あとはカオスの影響が大きいとは思うんですけども 全体的に2輪の販売が増えているかと思います その販売が増えた理由についてもお伺いできればと思っております もう一点ワンフォートの地震についてなんですけども ちょっと影響が長くているかなというような予想を受けていて もちろん、僕も皆さん、どこも自動システムメーカー、皆さんちょっと大変な状況にあるかなと。 これが10日を今、目処にされていると思うんですけど、これ以上長引いて下がるかどうかということと、 長引いている要因のところについて、ちょっとお話を伺えればと思っています。

すみません、お願いします。 ご質問ありがとうございます。 まず第一クォーターの決算の受け止めということですけれども 過去最高益ということで5300億 これも率直に非常に力強い決算だったなということで 我々も手元のもともとの計画ですね これちょっと公表していませんけれども それに対しても上回る決算の中身でありました もともと第一四半期というのは ホンダの場合ちょっと費用開発費であったり経費ですね これがかなりちょっと下記による傾向がもともとありまして 第一支援機ちょっと高めに出る傾向はあるんですけれども それに加えてもですねまずはの為替ですね これが今はかなり一面の協調介入ということでかなり値動きが荒くなってますけれども 1コータで見ると我々の想定よりも円安で推移したということと あとは原材料の価格ですね これも基礎の計画の時点では今年の年初からかなりいろんな鉱材やいろんな原材料がですね価格が上がってたということで 我々のその影響とあと今後も中等影響が不透明ということでいろんなインフレが起こるだろうということで これ合計で基礎の時点で3600億円のコストアップ影響ですね基礎計画に織り込んでおりました 1コータ実際4,5月かなりいろんな資材が上がっておりましたけれども 6月ぐらいからちょっと落ち着きを見せていて 我々が計画して思っていたよりは上がらなかったという要因がまずあります あとはやっぱり販売台数のところですね 今おっしゃったように2輪も非常に安定して強いというところに加えて 4輪につきましても中国は先ほどお話ししたようにかなり苦戦はしているものの 特に北米米国においてかなり販売台数が伸びたということであります これは原油高ガソリンが高いということで マーケット全体お客様がハイブリッド中心に低燃費車の人気が非常に高かったという 追い風もありましたけれども 7月5月はシェアが10%以上ということで これは5年ぶりという非常に強い内容でありまして この辺がですね1クォーターの高欠損を支えてくれたというふうに思っています 今後については今ご話したようにかなり中東の影響がいろんなところに左右してまして これがちょっとどうなるかというのはなかなか読みづらいということもあるので 実力値かというと大きな一過性の意味は特にないんですけれども 今申し上げたような特に米国の4輪の販売台数が今後どうなるかと 7月も足元良かったんですけれどこれがどうなるかというのは もうちょっと見極めなきゃいけないなというふうに正直には考えて捉えています 二輪の台数についてはやはりインドですね これは昨年GSTという税金の引き下げがあったのでマーケットも非常に強いというのが これまだ続いております 本来もうちょっと我々も台数伸ばしたかったんですけれども 生産のキャパの影響もありましてですね 我々インド増えてますけれどももう少し増やしたかったというのは事実であります しかしながらこういうところに支えられて あとはバラジルもですね景気も非常に安定しておりまして 前期ですね我々もバラジルの二輪の生産台数はキャパを増やしておりますので こういうところがしっかり支えてくれたのかなというふうに捉えています 2点目の熊本地震の方はですね まず繰り返しになりますけれども、震災で被害を受けられた皆様には心よりお見舞いを申し上げたいというふうに思います。 我々の二輪車の工場が熊本にあるわけですけれども、被災の状況といいますと、地震の際にスプリンクラーが反応しまして、水浸しになってしまいまして、 そこをですね今一生懸命復旧しているところなんですけれども 設備については今のところ大きな被害はないというふうに聞いております 今工場内で一生懸命確認をしたり安全第一で取り組んで取り組みながらですね 動かせるところは徐々に動かしていますのでできる限り早くですね稼働したいというふうに思っています 一方四輪の方は埼玉と鈴鹿の方ですけれども これ残念ながらお取引先でかなり被災を受けたところがありまして 今まさにそことコミュニケーションを取っているところであります 一刻日々状況は変わっていきますので そこをしっかり連絡を取りながらいつ稼働できるかというのを 我々も今見定めているところなんですけれども 一旦夏季休暇が来週我々もともと予定をしておりましたので そこまでは一旦工場の中止を決めて 休み明けも2日ほど17日、18日、3日間一応過度休止を決めているということなんですけれども この夏期連休は19日までの間にいろんな情報も入ってきますので そこで判断をしていきたいというふうに考えています 以上です はい、北様ありがとうございました よろしいですかね はい、お待たせしました

それでは続きまして共同通信の小鹿様よろしくお願いいたします 小鹿様つながりましたでしょうかよろしくお願いします すいません聞こえますでしょうか

はい聞こえておりますよろしくお願いします ご説明ありがとうございました共同通信の小鹿です 埼玉はすいません失礼しました 熊本の地震の影響についてもう少し詳しくお伺いできればと思います 埼玉と鈴鹿の工場、あと子会社のオートボディでも工場の停止というのが予定されています。 具体的にどのような部品の供給に滞りがあるのかということ、取引先のサプライヤーで地震による影響を受けているということで、 具体的に何社の取引先からの部品の供給が影響を受けているのでしょうか。 あと他の自動車メーカーさんは6日から工場を稼働するところが多いようなんですけれども 御社は時間差で影響が出ているように見受けられまして どのような背景でこのような事態になっているのかというところも 少し聞かせていただければと思います よろしくお願いします 小塚さんご質問ありがとうございます もうちょっと詳しい話をということですけれども 埼玉と鈴鹿の四輪の方ですね あとオートボディも含めて いくつかの部品で今確認中のものがあるんですけれども 大きなものはダンパーですね

これが非常に一つ大きいということで ちょっと申し上げると我々のグループ会社のアステモさんなんですけれども 震源地に近いところに工場が終わりで かなり被害が大きかったというふうに聞いています もちろん復旧に今注力されているので いろんな打ち合わせを整合を取りながら どれぐらいのタイミングで稼働ができるかというのは 今まさにお話をしているところなんですけれども やはり現地も今すごく大変ですので 正確な情報というのは今のところはなかなか入って アステムさん自身もそうだと思うんですけど まさにそこに復旧に一番力を入れられているというところであります 我々としても今いただいている情報の範囲の中で とりあえずここまで一旦我々として生産休止をして構えた方がいいだろうということで 今回このような判断をしていますけれども 先ほど申し上げた通り状況については日々変化をしてまいりますし かなりご努力をされているというふうに思いますので またこれ変化がありましたら 逐一ご報告をさせていただきたいというふうに思います 分かりましたどうもありがとうございます はい小塚様ありがとうございました それでは続いてのご質問に移りたいと思います

日刊自動車新聞の福井様よろしくお願いいたします 日刊自動車新聞の福井と申します聞こえますでしょうか はい聞こえておりますよろしくお願いします よろしくお願いいたします。私もちょっと販売のことについてお尋ねしたいんですけれども、先ほどカウイさんの方からですね、北米が好調というお話がありました。 7ページのですね、営業利益増減要因のところでですね、販売好調を受けて台数構成変化の方でプラスになってますけれども、販売省令金の方が増加しているということで、ちょっと総裁されるような形に残念ながらなっているのかなと思うんですけれども、 これは販売奨励金というのは主に米国だと思うんですけど 強みを持つハイグリッドでもひょっとしたら奨励金が増えていて 販売競争が激しくなっているのかとか それのちょっと北米の状況を教えていただきたいというのがまず1点です 加えて2点目は国内の状況なんですけど 国内の販売は非常に好調でして 重点地域としてもシェア拡大に取り組んでいるところだと思うんですけども 国内市場が伸びている要因 あと今後の展望についてお尋ねしたいということと 重ねてこれもう皆さん聞かれてますけども 熊本自身の販売影響がやっぱり懸念されると思うので もし可能であれば現時点での影響大数ですね

あと今後の挽回等のお考えがあればですね お聞かせ願いたいと思います よろしくお願いします はいご質問ありがとうございます 北米のところはですね 今申し上げたとき非常にガソリン価格の高騰を受けて 非常にハイブリッドとそれからガソリン車についても ホンダとしてかなり売っているものが燃費のいい車が多いので そこにかなり人気が集まっているというふうな認識をしています インセンティブにつきましては これは昨年と比べるとですね まずモデル自体我々主力モデルがかなり今 モデルチェンジの末期ということで もともとこれ計画通りなんですけれども 前年度の4コーターぐらいから徐々にインセンティブを少し積んで 競合との実は競争もあるのでそこでしっかり売り負けないようにということで構えておりまして これもともと計画通りのインセンティブの使い方でありまして 昨年はですね振り返ってみるとちょうど関税で揉めてた頃で 関税の書き込み需要がちょっとあった特需も実はありましてですね その非常に強かった1クォーターと比べると口で言っているように数字が見えないじゃないかという受け止め方かというふうに思うんですけれども この1クォーターだけの我々の実績そのものを見ていただいてもシェアの観点で言ってもインセンティブの観点で言ってもかなりしっかりできているなというふうに思っています 今後についても徐々に当然競合も激化してくるというふうに思うんですけれども インセンティブは徐々に抑えながらやっていきたいというふうに思いますし 7月の実績を見ていただいても非常に順調にいっているということで あとはガソリン価格がどうなるかということで かなりこれがお客様の思考に響いてくるので そこは慎重に見ながらといったところが今含めの状況であります 日本についてはこれ登録者あるいは届出者ともに 本田として前年を超えているわけですけれども マーケットでいくと大体107%ぐらいですかね 昨年と比べるとこれ我々108%ということで わずかにマーケットを上回るほど好調でありました その中でいっても登録者の方が特にスーパーワン これ非常に大変お客様に好評いただいてまして これはもちろん補助金もありますけれども この車自体がブーストモードをしっかり実装して ホンダらしいと言いましょうかね そういう走りのファンなEVということで お客様非常に好評いただいていると それに加えて両方車種ですね ベゼル、ステップワゴン、あるいはフリーズというところも 我々は各班の試作をしっかり打ってきたということも聞いていて ここが非常に伸びたというのが伸びた原因かなというふうに思っています 今後の展望なんですけれども これは今年度は我々もかなり魅力のあるモデルチェンジもいくつか控えておりますので しっかりそこで販売を伸ばしていこうというふうに思っているんですけれども やっぱり話題になっているのはBYDさんのラッコですけれども 当然これ中身を見ると相当日本のお客様を意識して作り込まれていらっしゃいますし 価格で見ても非常に戦略的な価格ということで もちろんこれ脅威にはなってくるんですけど 違う目線でいくと日本のEV市場ってまだまだ2%ちょっとということで まだEVが盛り上がっていないと こういう中において新しいEVのプレイヤーが出てくるというのは 考えによってはポジティブにいいことだというふうに受け止めて ホンダとしても今後ですねいろんなEVの車種を日本に投入していこうというふうに思っていますので しっかり日本のEV市場も今後盛り上げていきたいというふうに今考えています ちなみに地震の影響の国内販売の影響 まだ正直言うとどれぐらいの台数の影響が出るかというのは ちょっとまだまだ分からないというのが正直なところなんですけれども そこまで何か大きく揺るがすようなことにはならないというふうに思っていますけれど

ちょっと今何台というのはごめんなさい申し上げられる状況にはないです 福井様ありがとうございました 続いてのご質問です 東洋経済の山田様よろしくお願いします 東洋経済の山田と申します ご説明ありがとうございました 二輪が好調からというふうに思ったんですけれども こちら先ほどインドブラジルが生産能力のキャパシティの上限の近いところで というようなお話がありまして ただ一方で台数の計画については背負かれたといって これはもともと基礎からこの水準での伸び方を想定されていたのか あるいは2級以降に多少不安要素等もまだあるかなというところで 慎重に見られてこの性を気になったのか ちょっとその点を伺いたいというのが1点目で もう1点目はEV関連損失に関してなんですが こちらの1級ではまだ計上されていないということ 今サプライヤーさんとお話し始められたということで 受けたまったんですけれども イメージとして2級以降にある程度計上されていくのか あるいは基本的には資金規模にまとまって計上されていくのか ちょっとそのあたりのイメージ感をもしお話しいただけるようであれば お願いできればと思います 以上ですありがとうございます はい分かりました ご質問ありがとうございます 2点目はちょっと高橋の方からお話しします 二輪の方ですけれども販売台数好調だというふうに申し上げましたけれども 1コータでいくと我々の手元の内部の計画をやはり上回っているというのが現状です

下記に何か大きな懸念要因を抱えているかというと 特に今のところ何か大きな懸念要因とはなくて 一つはベトナムの規制がどうなるかというところでありますけれども 昨年来乗り入れ規制の話もありましたが結局段階的な措置に終わっていますので そんなに大きな波乱要素にはならないだろうというふうには見ていますけれども これまたやはり中等影響は非常にわからないので これが世界経済にどういう影響を与えるかというのはもう少しちょっと見たいなというのが正直なところでして その辺を見極めながら4輪も合わせてですね 2クォーターにしっかり台数の計画はアップデートしてお知らせしていきたいというふうに考えています

EVの方は それではお答えさせていただきます EV関連損失の方3月に発表以来4月からですね各お取引先様とも連携を取らせていただいてます どういったロスが発生するかそういった話し合いをスタートさせていただいております まだその話し合いの最中でありまして この1クォーターではそれが継続していたために計上はしてございません 今後につきましても相当数のお取引先様とお話をさせていただいてますので 順次中身の精査かかった費用等の保証が確認でき次第 費用を計上していくような形になりますので 全部が給付全部が下期そういった形ではなくてですね順次話し合いを進めさせていただいて計上させていただくというような形になっております ですのでマイクウォーターごとにですねこの影響についてはご報告させていただければというふうに思っておりますのでご承知をお聞きいただければと思います ご丁寧にありがとうございました 山田様ありがとうございました 続いてのご質問となります NHKの樽野様 NHKの樽野様よろしくお願いします NHKの樽野でしょうか

はい聞こえておりますよろしくお願いします よろしくお願いいたします 私も熊本地域の関係で1点お伺いさせてください 19日以降ですね よく見て判断をしていきたいということでしたけれども それは例えば代替調達とかそのあたりの目処というよりは やはりさっきおっしゃったアステモさんの動向次第で決めていくということで なかなか復旧の見通しまだ立っていなくて ちょっとどこまで影響を呼ぶか分からないという そういう理解でよろしかったでしょうかというのが1点です もう1つですね 為替についてお聞かせください 今回の高決算を支えている要因が1つにもなっていますけれども 為替感濃度ですね 御社の場合1円あたり100億円程度かと思うんですが ここ10年ぐらいで見ると徐々に縮小してきているかと思うんです 今円安で為替のプラス要因が大きいかと思うんですけれども 改めてこの為替感濃度だったり為替に関する考え方 要は円安になっていけばいいのか それともどちらかというとそういうわけでもないのか そのあたりのお考えをお聞かせいただけないでしょうか 以上です はいご質問ありがとうございます 熊本の影響ですね 一応4人の19日というふうにおいてますけれども

これは先ほどアステムさんの例を挙げましたけれども まだまだT1、T2、T3お取引先様結構ございますので どこでどういう影響が出るかは 100%今把握できているかというと そこはまだそうではないというのは正直なところです 我々が今いただいている情報であるとか知り得ている情報でいくと 19日までとりあえずは工場を止める必要があるだろうというのが現状のステータスでありまして 何かドラスティックな大会生産だとか そういうことが必要かどうかというところまでは まだ当然お取り先様皆さんとお話をして状況を聞かないとわからないものですから 今確実にそれを必要であるとか絶対いらないというのは ちょっとごめんなさい言える状況ではないというのは正直なところでありまして ただ大変な中ですね皆さん熊本で復旧に今努力されているということなので 我々としてはそこをしっかりコミュニケーションを取りながら見ていくということしかできないのかなというふうに思っております 2点目の為替ですけれども 寒濃度については我々として原則として需要の近いところで生産するということで 他社さんと違ってホンダは日本から例えばアメリカの輸出というのはほとんどないですし そういう体制は一応とっています 一方でアメリカでの利益が大きいので 円立ての財務諸表に換算するときの換算差というのはそこそこ大きいというのが今の我々の状況でありまして それいろんなものを踏まえても可能度として100億から120億ぐらいの間時々によると思います 例えば今でいうとEV関連損失申し上げたとおりアメリカのサプライヤーの方が多いので その方向けの支払いとなると逆にドルが高くなるとマイナスになりますので そこで相殺されるみたいなところがあります あと川瀬でいくと我々いろんな地域 特にアジアあるいは二輪でいうとブラジルであるとか いろんなところで商売させていただいていて いろんなところで例えばインドからいろんなところに輸出もしていますので 通貨間の動きもこれ影響してくるんですね そういうのを踏まえるとなかなかドル円相場が1円動くと 毎回100円なかなかこれが実際読みにくいというのは正直なところでありまして そういうのを踏まえながらどこかが悪ければどこかでオフセットできるような そういう体制をとっておくのが我々としても 為替に対しては一番必要なことだろうというふうに思って

今やっているというところでございます よく理解できました ありがとうございます はい 樽野様ありがとうございました 大変申し訳ありませんが時間の都合により 次の質問を最後とさせていただきます 日経オートモーティブの土屋様よろしくお願いします 日経クロステックの土屋と申します 聞こえておりますでしょうか はい聞こえておりますよろしくお願いします 半導体の供給について伺いたいのですが

D-RAMなどのメモリーについて GMやフォードがマイクロンと長期供給契約を結んでいたりするかと思います 足元でAIの需要が高まっていることが 背景ではないかと思うのですが 今価格高騰や調達リスクなど 足元で影響があるかということや 今後の対策について伺えればと思います よろしくお願いします ご質問ありがとうございます 今まさに土屋さんがおっしゃっていただいたように Dラムとか難度ですよね こういうメモリというのは 当然ご承知のとおり 車にもメーターだとか あるいはエーダスですね これのECUだとかディスプレイのオーディオ

いろんなところにも使っていまして 今後も車がどんどん知能化が進むにつれて その所要量というのはどんどん増えていくというふうに認識をしています 一方でご指摘のとおりですね メモリのニーズというとデータセンター向け等々で かなり違う料金の需要が増えてきていて 需給バランスが非常に厳しくなっているというふうに考えています メモリーのサプライヤーさんもその受給バランスを何とか供給を増やそうと いろいろご努力をいただいているというふうには認識をしていますけれども やはりその辺がしっかり効いてくるのが27年以降かなというふうに思っていますので 今本田としてもまずはしっかり安定調査しようというところに重視を置きながら いろんな対策を打っているというような状況であります その対策のいろんな中身としましても まずは我々の自動車向けのレガシーと言いましょうか そういうメモリーの生産の方にかなり前向きというか そういうサプライヤーさんとの取引を増やしたり あるいは場合によっては価格で対応したりというようなこともやっております そんな中においてまさにおっしゃっていただいたような 長期の契約も含めていろんな手を打っているというところではあります ちょっと中身がですねどういうところとどれぐらいの長期契約かというのはちょっと申し上げられないんですけれども 本田もですね今おっしゃったような対策についてはしっかり打ってまして 現時点では調達には特に問題ないというふうに今我々としては認識をしています ただ一方でコストについては当然上がってまいりますので かなり今時給のバランスに伴って相当メモリのコストも上がっておりまして 現状ですね私ども今基礎からお話ししているこの計画の見通しですね こちらには大体の約300億ぐらいはコストアップの影響をすでに反映しておりますので 今後コストアップがなったとしても そこは一応見通しの中で手当てをしているというふうに

ご理解いただければというふうに思います 拒否しましたありがとうございました はい土屋様ありがとうございました それではこれをもちまして決算説明会を終了いたします 決算の資料につきましては弊社ホームページに掲載しておりますのでご参照ください 本日はご参加いただきましてありがとうございました